Detectores de Radar PROHIBIDOS
En el anteproyecto donde se modifica el Reglamento General de Circulación, Tráfico ha introducido un artículo que abre la puerta a la prohibición de los detectores de radar, al señalar que “se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar”. En la última reforma de la Ley de Tráfico, el gobierno socialista prohibió expresamente el uso de inhibidores de radar –aparatos que interfieren con la señal del radar para que no capte que el vehículo circula a una velocidad inadecuada–, pero dejó abierta la puerta a usar detectores de radar –que sin interferir en la señal, avisan al conductor de…
Las vallas publicitarias contribuyen a los accidentes de coches
Vivimos en un mundo capitalista donde nos saturan con publicidad dondequiera que vamos. Cuando caminamos por la calle, a su vez en nuestra televisión o conduciendo nuestros coches, anuncios en voz alta y sonidos confusos, distracción se colocan delante de nosotros, pudiendo costarnos la vida. Una encuesta ha revelado que el treinta por ciento de los conductores en el Reino Unido dicen haber sido distraídos por un anuncio durante la conducción. La distracción en los conductores es la principal causa de accidentes de tráfico hoy en día. Otro estudio ha encontrado que cuando estamos conduciendo nuestros coches, nuestros ojos están puestos en señales de la carretera hasta el cincuenta por ciento del tiempo. Este es sin duda una cifra preocupante. Los conductores no sólo son distraídos por la publicidad, sino también por la enorme cantidad de señales de la intención…
Latigazo cervical en accidentes
El latigazo cervical, causado por una distorsión repentina de la columna vertebral o relacionado con ésta, puede provocar síntomas dolorosos y debilitantes durante años. Aunque el latigazo cervical no resulte poco frecuente en los accidentes de impacto frontal y lateral, se produce más a menudo a baja velocidad, en las colisiones traseras. Las lesiones de latigazo cervical resultan difíciles de diagnosticar y de tratar, y se estima que su coste para la sociedad europea asciende hasta los 10.000 millones de euros al año. La gran frecuencia de lesiones de latigazo cervical, el sufrimiento personal y el coste para la sociedad europea han impulsado a Euro NCAP a integrar un ensayo de impacto trasero en su programa de ensayos de choque. Si bien no se entienden perfectamente los mecanismos que provocan las lesiones, se sabe que el diseño del asiento y…
Choque lateral contra poste
Los patrones de accidentes varían de país a país en Europa, pero aproximadamente un cuarto de todas las lesiones graves y mortales se producen en colisiones de impacto lateral. Muchas de estas lesiones tienen lugar cuando un coche embiste lateralmente a otro o contra un objeto fijo de poco grosor, como un árbol o un poste. Para fomentar que los fabricantes adapten los dispositivos de protección de la cabeza, se puede realizar el ensayo de poste, si se incorporan estas características de seguridad. Los airbags laterales o de cortina ayudan a proteger la cabeza y el torso superior, proporcionando un efecto relleno y de protección, al impedir que la cabeza pase a través de la abertura de la ventana. En el ensayo, el vehículo examinado es impulsado a 29 km/h (18 mph) contra un poste rígido. El poste es relativamente…
¿Aumenta la siniestralidad las farolas apagadas?
Se ha pedido al Gobierno que, en el plazo de seis meses, haga un estudio sobre la repercusión que ha tenido el apagado de las farolas en tramos de carreteras de la red estatal en el número de accidentes ocurridos por la noche. Así se solicita en una proposición no de ley presentada en el Congreso, en la que subraya la necesidad de llevar a cabo una revisión del apagón de las farolas en la red estatal de carreteras por su impacto negativo en la seguridad vial, pudiendo provocar más accidentes. La iniciativa recuerda que el Ministerio de Fomento decidió desconectar algunas farolas de la red viaria para ahorrar en el coste de la iluminación, que en 2010 alcanzó los 25 millones de euros. Lo mismo está ocurriendo con la iluminación en muchos municipios, todo motivado por el ahorro de…
Coches al taller: Los 10 accidentes automovilísticos más caros de la historia
Curioso ranking de accidentes de tráfico. Coches de lujo que han acabo en el taller, lástima que no tuvieran cerca a un valorador de Gestirep. 1.- Ferrari 250 GTO (10.000.000 Euros) Fue adquirido en una subasta, pero esta vez sí que fue la imprudencia del conductor el que le hizo perder tal cantidad de dinero por un simple despiste. Me imagino que escarmentaría y su siguiente coche no costase tanto. 2.- Ferrari 250 GT Spyder (7.800.000 Euros) Eso fue lo que costó en una subasta en el año 2007, un año antes de que la mala suerte se cebase con el propietario del vehículo. Y es que no fue una imprudencia la que hizo destrozar este coche, si no que un huracán se lo llevó por delante, hasta enterrarlo en la arena de una playa cercana. 3.- Ferrari 250 GT…
Seguridad vial: Cómo se debe circular por las rotondas
Cuando se circula es muy común encontrarse con rotondas, pero muchos conductores desconocen cuál es la manera correcta de circular en ellas. Para ello es suficiente con tener claras algunas normas que explicamos a continuación. Antes de entrar… Es importante no olvidarnos de que tiene prioridad quien ya está circulando por la rotonda. ¿Qué carril escoger para entrar? Si la rotonda es interurbana hay que circular por el carril de la derecha. Si la rotonda se encuentra dentro de poblado y los carriles estás delimitados podemos utilizar el que mejor convenga a nuestro destino, es decir, según la salida que vayamos a tomar. ¿Y para salir? Donde más confusión suele haber es para salir de las rotondas ¿qué carril escoger? ¿Por qué nos pitan si lo hemos hecho bien? Quién no se ha hecho estas preguntas alguna…