Protección de niños en accidentes
En los ensayos de choque con impacto frontal y lateral, se colocan dummies que representan niños de entre 1 año y medio y 3 años en el asiento trasero del vehículo, en los asientos de seguridad para niños recomendados por el fabricante del vehículo. Los principales criterios que se miden en el dummy durante los ensayos son los siguientes: movimiento de la cabeza, cargas en el cuello y aceleraciones del tórax. El vehículo se premiará si la puntuación de los parámetros sometidos a ensayo es baja y si ningún dummy sale despedido del asiento ni entra en contacto con el interior del vehículo durante la colisión. Para comprobar la instalación del CRS, se ha instalado una selección de los asientos de seguridad para niños más conocidos a fin de evaluar la capacidad que tiene el vehículo para poder instalar en…
Choque lateral contra poste
Los patrones de accidentes varían de país a país en Europa, pero aproximadamente un cuarto de todas las lesiones graves y mortales se producen en colisiones de impacto lateral. Muchas de estas lesiones tienen lugar cuando un coche embiste lateralmente a otro o contra un objeto fijo de poco grosor, como un árbol o un poste. Para fomentar que los fabricantes adapten los dispositivos de protección de la cabeza, se puede realizar el ensayo de poste, si se incorporan estas características de seguridad. Los airbags laterales o de cortina ayudan a proteger la cabeza y el torso superior, proporcionando un efecto relleno y de protección, al impedir que la cabeza pase a través de la abertura de la ventana. En el ensayo, el vehículo examinado es impulsado a 29 km/h (18 mph) contra un poste rígido. El poste es relativamente…
Colisión lateral contra otro vehículo
La segunda configuración de choque más importante es la del impacto lateral del vehículo contra otro vehículo. Euro NCAP simula este tipo de impacto con una barrera deformable móvil (MDB) que impacta contra la puerta del conductor a 50 km/h. La protección ante lesiones se evalúa mediante la colocación de un dummy en el lado de ensayo del impacto, en el asiento del conductor. Aunque resulta difícil juzgar el nivel de protección procedente de la extensión de la intrusión de espacio, el control de cómo se produce esta intrusión es importante. A través del programa, Euro NCAP ha experimentado grandes mejoras en el comportamiento del impacto lateral. La provisión de airbags de impacto lateral ha supuesto una ayuda. Ahora es normal que los coches sometidos a ensayo por Euro NCAP estén equipados con airbags de impacto lateral. Fuente: http://es.euroncap.com
EuroNCAP ensayo impacto frontal
¿Sabes que es un ensayo de impacto? A continuación y en correlativas noticias te iremos informando de qué son y sus características, comenzamos por el ensayo de impacto frontal. En resumen todos valen para reducir las consecuencias de un accidente. El ensayo de impacto frontal se basa en el desarrollado por el Comité europeo para el incremento de la seguridad en los vehículos como base para la legislación, aunque la velocidad de impacto se ha aumentado en 8 km/h. El impacto frontal tiene lugar a 64 km/h (40 mph), el coche choca contra una barrera deformable con solape parcial. 40% solape = 40% del ancho de la parte más ancha del coche (sin incluir los retrovisores) Las lecturas tomadas de los dummies se utilizan para evaluar la protección con la que cuentan los adultos que ocupan la parte delantera. Protección:…
¿Aumenta la siniestralidad las farolas apagadas?
Se ha pedido al Gobierno que, en el plazo de seis meses, haga un estudio sobre la repercusión que ha tenido el apagado de las farolas en tramos de carreteras de la red estatal en el número de accidentes ocurridos por la noche. Así se solicita en una proposición no de ley presentada en el Congreso, en la que subraya la necesidad de llevar a cabo una revisión del apagón de las farolas en la red estatal de carreteras por su impacto negativo en la seguridad vial, pudiendo provocar más accidentes. La iniciativa recuerda que el Ministerio de Fomento decidió desconectar algunas farolas de la red viaria para ahorrar en el coste de la iluminación, que en 2010 alcanzó los 25 millones de euros. Lo mismo está ocurriendo con la iluminación en muchos municipios, todo motivado por el ahorro de…
Carreteras con peligro de accidente
El informe EuroRAC sobre la accidentalidad en las carreteras europeas, ha dado a conocer que se han reducido los tramos de carretera con riesgo de accidente en España. Cuatro de cada cinco tramos de elevada siniestralidad se han erradicado en relación con los datos que tenemos de hace cuatro años. España ha pasado de tener 2.350 km de carreteras peligrosas en 2008 a solo 385 en 2011. En cuanto a los kilómetros de máximo riesgo, han pasado de 521 km a 34. La peligrosidad de las carreteras se mide tras evaluar el número y el tipo de accidentes registrados durante un período de tiempo. En concreto, el informe mide la accidentalidad del último trienio. El Real Automóvil Club de España, el RACE, que forma parte de EuroRAC, ha señalado que, la puesta en marcha de vías rápidas en los últimos…
¿Coche o nieve?
La compañía de neumáticos Goodyear y la Federación de Autoescuelas de Europa (EFA) colaborarán a partir de ahora para mejorar la formación de conducción sobre nieve y lluvia entre los conductores jóvenes, reduciendo el riesgo de siniestralidad. Se ha llegado a este acuerdo tras conocerse el resultado de 6.400 entrevistas a jóvenes europeos y sudafricanos. En el sondeo a conductores menores de 25 años se revela que el 34% desconoce cómo hay que conducir con nieve, y los que más la temen, son los españoles. El miedo al volante también afecta directamente a la posibilidad de tener un accidente. Los suecos y los suizos son los que mejor formación tienen. Los españoles han sido los que han mostrado más incomodidad ante el supuesto de conducir sobre nieve (en un 50%), seguidos por los franceses (47%) y los belgas (39%). Mientras…
Consejos para evitar un accidente en esta época del año
La niebla, la lluvia, la falta de luz y la fatiga son riesgos de siniestralidad a los que nos enfrentamos los conductores en esta época del año para no tener un accidente. Aunque todos conocemos las inclemencias del tiempo, no siempre valoramos sus riesgos. La aseguradora Allianz ha publicado una serie de consejos para conducir bajo estas condiciones climáticas. Niebla o mala visibilidad por lluvia Siempre que no se distingan vehículos a menos de 50 metros por mala visibilidad, el coche debe llevar además de las luces ordinarias, las antiniebla traseras activadas. Con visibilidad defectuosa no se debe uno guiar nunca por las luces traseras del coche precedente sino por señales o líneas de la carretera. Tiempo sin llover Cuando llueve después de meses de sequía, en la calzada hay acumuladas hojas de árboles, residuos oleosos y restos de goma…
Neumáticos de segunda mano
Hay que tener claro que siempre que se adquiera un neumático de segunda mano este va a presentar una pérdida de prestaciones. Esto es debido al hecho de que cada vehículo desgasta el neumático de una forma diferente y a la hora de instalarlo en nuestro vehículo pueden producirse anomalías como vibraciones, desgaste prematuro e irregularidades en la conducción, menor estabilidad o incremento de la distancia de frenado. Con todo ello es más probable tener un accidente de circulación. Pero el principal problema del neumático de segunda mano es que nunca se llega a conocer su pasado y el uso que se le ha dado. Aunque los comerciantes de este tipo de ruedas afirman que se realiza una revisión exhaustiva para desechar aquellos que presenten daños, es cierto que pueden existir posibles desperfectos internos que a la larga pueden acarrear…
¡Siniestro neumático!
Aumenta el uso de neumáticos de segunda mano en coches antiguos. Continental aprovechó el estudio conjunto con Sixt (referido en la noticia anterior) para conocer la opinión de los conductores de estos coches antiguos en relación al estado de sus neumáticos. Los resultados, dan miedo, más del 26% admite llevar un desgaste excesivo en las ruedas frente al resto que piensa que sus neumáticos están en un estado aceptable, respuestas alejadas de los estudios que se realizan en los talleres. Además, el 26% de estos coches los llevan neumáticos distintos, es decir, los cuatro neumáticos son de marcas distintas o no tienen un desgaste uniforme (con el peligro que ello supone para la circulación por probabilidad de accidente), y un 13,1% utilizan neumáticos de marcas baratas o de bajo coste (menos prestaciones). Pero según Jon Ander García, Director General de…