De 0 a 100 en 2,5seg

El tiempo en el que un coche es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h es uno de los datos que más fascinan a los aficionados al motor. En contra de lo que muchos piensan, la mentalidad de una “buena” aceleración no es motivo para querer circular más rápido o correr más poniendo en peligro a los usuarios por tener mayor probabilidad para tener un accidente. Una buena aceleración puede evitar accidentes.

Entre los más veloces encontrarás a un Lamborghini, algunos Ferrari… Pero también marcas de las que tal vez nunca hayas oído hablar y que ninguno quisiéramos tener que pagar una reparación. Descubre cuáles son los que mejor quitan el hipo con este ránking.

1. Bugatti Veyron Coupé 8.0 W16 automático: 2,5 seg.

PVP: 1.600.000 € 

No hay lugar a dudas: Este Bugatti es el superdeportivo de los récords. La aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos es posible gracias a un motor con una arquitectura de 16 cilindros en W –es decir, equivalente a unir dos motores V8-, que arroja otras cifras igualmente asombrosas: 1.001 CV de potencia, una velocidad máxima de 407 km/h, un par motor de casi 1.246 Nm€ una pena que consuma 24 litros a los 100 km en ciclo mixto y lance 574 gramos de CO2 por km. Aunque la economía no te importará si has podido pagar los 1,6 millones de euros que cuesta.

2. Pagani R: 2,7 seg.

PVP: 1.400.000 € 

La aceleración del Pagani Zonda R tiene tanto mérito como la del Bugatti Veyron Coupé si se tiene en cuenta que la logra con un motor de “sólo” 750 CV y 706,32 Nm de par. El secreto está en el peso: Unos escuetos 1.070 kg, gracias al uso de materiales como la fibra de carbono y el titanio. Este propulsor V12 lo suministra la división deportiva de Mercedes, AMG, y hasta la fecha Pagani sólo ha fabricado quince unidades de este vehículo, a un precio de 1.400.000 euros cada una. Su tiempo de vuelta al Viejo Nürburgring es más que respetable, ya que bajó de los siete minutos: En concreto, la completó en 6 m 47′ 50″. Recientemente se ha presentado la versión Evolution, pensada para su uso en competición.

3. Nissan GT-R 3.8 Black Edition automático: 2,8 seg.

PVP: 104.600 €

Frente al Nissan GT-R estándar, el Black Edition añade un aumento de potencia€ y un control de arrancada puesto a punto para mejorar su aceleración de 0 a 100 km/h en casi 0,2 segundos. Los 550 CV del GT-R Black Edition sólo se despliegan cuando solicitamos circular en el modo de conducción “R”. En ese momento, la suspensión se endurece hasta extremos insospechados, la respuesta del acelerador se vuelve más brusca, el motor alcanza más vueltas€

4. Aspid Supersport 2.0 T: 2,8 seg.

PVP: 137.147 €

¿Coches 100 % españoles entre los más rápidos del mundo? La empresa de nuestro país IFM Automotive, capitaneada por el ingeniero Ignacio Fernández, es la que ha creado este vehículo. El motor del Supersport procede del Honda S2000. Existe una versión de 270 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos pero, gracias a cambios como la introducción de un turbocompresor, Aspid ha conseguido que la versión 2.0 T entregue 402 CV y un par de 323,73 Nm. Entre sus señas de identidad está el volante extraíble para entrar y salir del habitáculo, a imagen y semejanza de los monoplazas.

5. GTA Spano 8.3 V10 automático: 2,9 seg.

PVP: 703.575 € 

Sigue el sabor nacional en nuestro Top 10, esta vez con un superdeportivo con motor en posición central-trasera, de 780 CV y 912,33 Nm. Presentado en el Salón de Ginebra 2012, el pequeño constructor valenciano GTA se ha impuesto un cupo de 99 unidades para mantener la exclusividad. GTA definió el Spano como “el automóvil más potente y rápido construido hasta la fecha en España con fines comerciales”€ claro, que lo de rápido era antes de la llegada del Aspid Supersport.

6. Lamborghini Aventador 6.4 V12 LP700-4-2 Coupé: 2,9 seg.

PVP: 357.100 € 

La relación peso-potencia de este Lamborghini es lo que lo hace tan rápido: Su motor V12 atmosférico a 60º rinde 700 CV de potencia a 8.250 rpm. Dado que su peso es de 1.575 kilos, estos datos significan que cada caballo sólo tiene que mover 2,25 kg de Aventador. En cuanto al par máximo, rinde 686,70 Nm a 5.500 rpm. Aunque un consumo de 17,2 litros a los 100 km pueda parecer elevado, es un 20 % inferior al de un Murciélago, y cumple con la normativa Euro 5 de emisiones.

7. McLaren MP4-12C Spyder 3.8 automático: 3,1 seg.

PVP: 258.400 € 

McLaren aumentó la potencia del motor 3.8 V8 Biturbo de los MP4-12C de 600 a 625 CV para la versión 2013. El uso de la fibra de carbono hace posible que la versión sin techo no pierda ni un ápice de prestaciones frente al MP4-12C cerrado, logrando la misma aceleración y los mismos 329 km/h de velocidad punta.

8- Ferrari F12 6.2 Berlinetta F1 automático: 3,1 seg.

PVP: 309.437 € 

El Ferrari más potente de la historia -740 CV a 8.250 rpm- no podía faltar en este Top 10. El Ferrari F12 Berlinetta es el primero de la nueva generación de modelos de Ferrari con motor de doce cilindros. En este caso, nos encontramos ante un V12 a 65º, con una cilindrada de 6.262 centímetros cúbicos que significa que entrega 118 CV por litro. El 80 % de los 690 Nm de par motor ya está disponible a un régimen de giro relativamente bajo: 2.500 vueltas.

9- Koenigsegg CCX 4.7 V8: 3,2 seg.

PVP: 607.995 €

El Koenigsegg CCX es un biplaza sueco con motor 4.7 V8 Biturbo montado en posición trasera. La denominación CCX son las siglas de “Coupé de Competición X”. El Koenigsegg CCX apareció en el Libro Guinness de los Récords 2005 como el coche con mayor velocidad punta del mundo: 395 km/h; poco después, el Bugatti Veyron lo destronó. El CCXR es una versión capaz de funcionar con etanol, cuya potencia se eleva hasta los 1.018 CV. En el Salón de Ginebra 2008 se presentó el CCX Edition, una versión especial con 888 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los tres segundos. Pero las unidades se agotaron rápido€

10- Ferrari 458 Italia Coupé 4.5 V8 automático: 3,4 seg.

PVP: 224.916 € 

El 458 Italia heredó el motor de su antecesor, el Ferrari 430, con algunas modificaciones. Eso bastó para colarse en la última plaza de nuestro Top 10: Los cambios en el sistema de inyección directa aumentaron el índice de compresión, y el mayor diámetro de los pistones elevaron la cilindrada de 4,3 a 4,5 litros (4.497 cc). Por su parte, el sistema de admisión y la distribución variable fueron elementos completamente nuevos cunado se lanzó el 458 Italia. Con una potencia de 578 CV, el 80 % de los 529,55 Nm de par está disponible desde las 3.250 rpm.

Fuente: www.autofacil.es