Visto así, el estrés en sí no es algo malo, sino que forma parte de la Naturaleza. El ser humano funciona de forma análoga: nos estresamos para conseguir un mayor rendimiento. Pero este mayor rendimiento tiene una consecuencia lógica: la fatiga. Por eso, cuando el estrés es puntual no hay mayor inconveniente. Es el estrés continuado el que sí constituye una fuente de problemas. Y también cuando se combina con una actividad que requiere toda la concentración, como es el manejo de un vehículo. 

Pero para no liarnos, en este texto consideraremos como “estrés” el estrés continuado, el malo, el que resulta incompatible con la conducción. Veremos qué lo causa, cómo incide en el manejo de vehículos y qué se puede hacer con él. 

Como causas de estrés externas a la persona tenemos puntos tan dispares como la temperatura, la humedad ambiental, la existencia de electricidad estática, el ritmo del tráfico, el ruido… Las causas internas tienen su base en la tensión emocional y en la incapacidad de desconectar mentalmente de las preocupaciones. Esto lleva a una serie de consecuencias que hay que tener bien controladas cuando nos ponemos al volante. 

Una de las consecuencias fisiológicas del estrés es la midriasis. Los ojos se adaptan para captar más luz, por lo que las pupilas se dilatan y por ese motivo, la visión general se ve afectada ya que la luz ambiental molesta mucho más y cuesta más enfocar los objetos a corta y media distancia. No parece el mejor estado para ponerse a los mandos de un vehículo, ¿verdad? 

El estrés cansa. Al demandar continuamente que el cuerpo esté trabajando por encima de sus posibilidades, nos quedamos sin recursos. La fatiga y el cansancio aumentan. Y el cerebro, que de tonto no tiene nada, intentará preservar nuestra salud desconectando el nivel de conciencia y sumiéndonos en un estado de descanso para recuperar fuerzas. Dicho en castellano, nos quedaremos dormidos. Lo cual no está mal si nos pilla en el sofá de casa, pero sí que está mal si nos coge en medio de la carretera. 

La falta de apetito caracteriza también al estresado. Y el extremo opuesto, el de comer por comer, también. Estos desórdenes en la alimentación, a la hora de circular con un vehículo, son como gasolina para el fuego: sin una dieta saludable no es posible una conducción segura. 

El miedo es otra consecuencia que podemos encontrar en una situación de estrés. Sigamos la cadena: hemos quemado tantos recursos que nos encontramos mal. Estamos cansados, nos entra dolor de cabeza, dolores articulares y musculares… No, no estamos bien. Y además no nos alimentamos como es debido para reponer fuerzas. Por otra parte, la situación que nos estresa sigue siendo la que es, así que nosotros, que no somos tontos, nos vemos en inferioridad de condiciones para superar los problemas. Ya tenemos ahí el miedo. Y ese miedo lleva al nerviosismo, a la irritabilidad y a la agresividad, estadios todos ellos incompatibles con la conducción segura. 

Lógicamente se detecta una falta de atención en las personas que sufren de estrés. La cavilación se convierte en el ejercicio favorito del estresado, y eso hace que no esté por lo que tiene que estar cuando se sienta al volante. Las distracciones y los olvidos aumentan, como la probabilidad de tener un accidente. Crece también el número de ocasiones en las que el conductor estresado se da cuenta de que se ha equivocado de camino y, como va nervioso, intenta rehacer su ruta de la manera más rápida posible aunque no sea la forma más segura de proceder.

Fuente; circulaseguro.com

Algunos provocan situaciones que derivan en accidentes.

Estos son los 5 alimentos que debes evitar cuando estes conduciendo:

Café: Olvídate de pedir uno. Lo sirven en un bonito empaque falsamente hermético; el café siempre encuentra una forma de salirse de su envase y manchar la ropa. Como si eso fuera poco, también corres el riesgo de provocarte una quemadura de tercer grado.

Hamburguesas:La lechuga, el queso, el tomate, y los aderezos son ingredientes que suelen desparramarse con el primer mordisco. Luchar para que terminen en tu boca y no en el asiento es una distracción innecesaria que desvía tus ojos del camino.

Tacos: Si comerlos sin ensuciarse sentado en una mesa es un arte que requiere de toda tu atención, imagínate hacerlo en movimiento mientras intentas mantener el control del volante. ¡Descartado!

Chocolate: Que el chocolate se derrita en tu boca es un placer buscado. Pero que lo haga en tus dedos y, por limpiarlos, provoques un choque en cadena, no. El chocolate no es compatible con el auto.

Refrescos en vaso: Doblemente incómodos; primero porque tiende a caerse y mojar todo con facilidad y segundo porque tomar del pico de una botella obstruye la visión del conductor, creando varios puntos ciegos. En caso de sed extrema, se aconseja no sostener el envase entre las piernas. Utiliza en su lugar el portavasos del auto.

Ya lo sabes, a la hora de conducir, además de utilizar el cinturón de seguridad, asegúrate de que esos “pequeños antojos” no te ocasionen un accidente.

Fuente: http://www.cocinayvino.net/

Calor: Si la temperatura exterior es superior a 25ºC, nunca conseguirás una temperatura agradable en el habitáculo si no conectas el aire acondicionado. Además del calor, circular con una temperatura superior aumenta el cansancio un 25% de media, reduciendo también la atención al volante. 

Inestabilidad: Si hay viento fuerte soplando de costado y circulas por autopista, las corrientes suelen desestabilizar más un coche que lleve las ventanillas bajadas, aumentando la posibilidad de perder el control del vehículo. 

Problemas de audición: Después de realizar un viaje largo por autopista y si has circulado con las ventanillas bajadas, es habitual que notes cierta sordera. Es un efecto transitorio, pero muy molesto . 

Alergias: La alergia al polen y al polvo es un problema bastante común. Con las ventanillas bajadas -sobre todo de abril a julio-, estarás facilitando que estas partículas entren en el habitáculo sin dificultad, provocando picor de ojos, estornudos? 

Garganta reseca: El aire acondicionado provoca una corriente de aire fría y seca. Así, si el porcentaje de humedad relativa del interior desciende por debajo del 40%, comenzaremos a sentir que nuestra garganta se reseca, lo que termina por provocar que ésta se irrite. 

Para evitarlo.-Si tu coche tiene climatizador, evita seleccionar una temperatura inferior a 23ºC. De todas formas, si notas que se te reseca la garganta, desconecta el aire y ventila el habitáculo bajando las ventanillas durante unos minutos. 

Resfriados: Los cambios bruscos de temperatura entre el exterior y el interior del coche, así como llevar orientado el ´chorro´ de aire frío directamente hacia el cuerpo, puede provocar que te resfríes con más facilidad. 

Para evitarlo.- Dirige las salidas de aire hacia las ventanillas y el parabrisas, o selecciona la posición de climatización que envía el aire por la parte superior del salpicadero. Además, evita utilizar las velocidades de ventilación más altas. 

Ojo a su limpieza.- Si no se sustituye el filtro del sistema de climatización, al menos, una vez al año, el aire que salga por los conductos de ventilación estará sucio y contaminado. Esto favorece la aparición de diferentes enfermedades en las vías respiratorias, como amigdalitis, laringitis y bronquitis y, también, provoca que salga mal olor. 

Para evitarlo.- Sustituye el filtro de habitáculo una vez al año; su coste en taller, pídelo a Gestirep. 

Fuente: laprovincia.es

Estos tipos de averías pueden rondar y superar los 1500€ y en algunos casos valer más que el propio vehículo, depende del caso, pero lo más curioso es que estas roturas son parcialmente evitables. Por ejemplo una rotura de correa de distribución puede ser como consecuencia de un defecto del producto, pero en la mayoría de los casos se corresponden por falta de mantenimiento y desgaste prolongado o en otros casos a defectos en la manipulación.

Una junta de culata suele dañarse por un sobrecalentamiento del vehículo, lo que siempre va ligado a un defecto de mantenimiento o maltrato del vehículo. Un fallo en la inyección es ocasionado por un combustible de mala calidad o también por falta de mantenimiento de filtros, exceso de agua, etc. Las roturas del turbo puede que sean menos predecibles, pero siempre van asociadas a un exceso de prestaciones y falta de cuidados del propietario, así como las roturas del volante de inercia, donde puede verse altamente fatigados sus componentes por el tipo de conducción (tirones, brusquedad, etc).

Sea cual sea la avería de tu vehículo, no me equivoco mucho si confirmo que la mayoría de ellas son evitables si realizamos un tipo de conducción coherente con las prestaciones del vehículo, además de mantenerlo en correcto estado de mantenimiento y conservación.

Las cosas cuidadas siempre duran más, para todo lo demás Gestirep.

Gestirep, pensando en tu vehículo. 

Muchos utilizamos el coche como herramienta de transporte o trabajo y no como un espacio de confortabilidad desplazable, sin percatarnos del maltrato diario que sufre. Posiblemente muchos de nosotros, cuando llegamos a casa y nos sentamos en una silla tapizada en el comedor, en un sofá o sillón, lo hacemos con el máximo cuidado de forma inconsciente, nos sacamos las llaves del bolsillo, cartera, monedas “al que le queden”, el móvil, algún bolígrafo o incluso nos lavamos las manos o nos cambiamos de ropa. Cuando nos sentamos al volante no nos percatamos de que todos estos elementos pueden acelerar el desgaste por fricción, vamos rápido y a tiro fijo, por no hablar de cuando ponemos combustible y la pistola previamente nos impregna de combustible la palma de la mano o tocamos cualquier otra sustancia (posiblemente parte de nuestro trabajo diario), sin lavarnos posteriormente las manos, dejándolo por todo el volante, tapizado y palanca del cambio. Realmente ¿cuántos de nosotros nos limpiaríamos las manos en el tapizado de una silla o en el sofá de casa o en una chaqueta de cuero?, pues es lo que realmente hacemos en el coche.

De todos modos, no hay que ser exagerado (como nuestros padres o abuelos, que en el momento de comprar un coche, enfundaban los asientos y le quitaban las fundas el día de venderlo ¡y estaban nuevos!).

Las cosas están para disfrutarlas y usarlas, pero no olvidemos cuidarlas y si se rompen tranquilos que está Gestirep, que te asesorará de la mejor opción de reparación y te dará desde el precio hasta el taller donde repararlo, cómodamente.

Gestirep, pensando en tu vehículo.

¿No puede ser esto una distracción peligrosa? Gregor Hanuschak, su inventor, opina justo lo contrario y asegura que podría ayudar a prevenir los accidentes ya que mantiene a los conductores estimulados y alerta. Su inspiración le vino en EE.UU., donde la falta de estimulación durante los viajes largos le producía sueño… aunque se las arreglaba para mantenerse firme tocando lejos en el volante sus canciones favoritas.

“Los investigadores dicen que la mejor manera de luchar contra la hipnosis de la carretera es con estimulación auditiva y táctil, algo que coincide con mi experiencia”, asegura… “y tocar ritmos en el volante ayuda, aunque escuchar un único sonido resulta aburrido después de un rato y dejas de hacerlo”.

En noviembre de 2007, presentó una patente para integrar un sistema de música en el volante, que fue aprobada en 2010. Algunos prototipos después, la cubierta de volante Smack Attack RITW (Re-inventar la rueda) está preparada para empezar a venderse. Veamos ahora cómo funciona.

La cubierta se ajusta a cualquier volante, y cuenta con ocho sensores codificados con colores, ya que cada uno reproduce un sonido de percusión diferente cuando se le golpea. Se fija en el volante con unas correas y se enciende (va alimentado con una pequeña batería de litio) y se comunica con el iPhone a través de Bluetooth. Ejecutando una aplicación asociada pueden incluso configurarse otros sonidos disponibles en el sistema, en caso de que al usuario no le gusten los sonidos de batería por defecto.

Los ruidos del kit de percusión suenan por encima de cualquier tipo de música que reproduzca, siempre que esté en la biblioteca de música del iPhone. También hay una opción de actuación en solitario, que desactiva la reproducción de música. La salida puede ser a través de un mini altavoz, a través del sistema de audio o mediante auriculares.

También se pueden descargar canciones sin las partes de batería, grabar tus actuaciones desde el coche y compartirlas con una comunidad online. Y si hay otros usuarios de Smack Attack en el mismo atasco, el sistema les unirse en la misma batucada. ¿Que no tienes la cubierta del volante? Pues te unes pulsando las teclas en la pantalla del iPhone.

Ante la insistencia de que puede ser tan peligroso como enviar SMS, su creador asegura que tocar en el volante con una mano no requiere desviar la atención de la carretera. “Y hay que actuar de forma responsable, de la misma forma que no bebes un refresco, no tocas el GPS o ajustas el aire acondicionado cuando cambias de carril”.

Hanuschak está listo para lanzar su Smack Attack en Kickstarter dentro de poco. Quienes ayuden con 99 dólares recibirán el Smack Attack y la aplicación para el iPhone (que se estima que cueste unos 149, y 225 con un mini altavoz y una funda de transporte). Necesita 200.000 dólares y, si tiene éxito en esta ronda de financiación online, estima realizar las primeras entregas en diciembre.

Fuente: Coches.com

Para empezar, es vital que los conductores revisen su vehículo antes de realizar un desplazamiento, con el fin de asegurarse de que puede afrontar sin problemas el viaje. Y, sobre todo, si nos encontramos con retenciones, no perdamos la paciencia. Tranquilidad, que lo importante es llegar.

Se aconseja evaluar periódicamente los componentes más importantes del coche, para sustituir o reparar aquellos que no estén en condiciones de uso y, garantizar, de esta forma, que el coche se encuentre en perfecto estado. Es primordial para evitar un accidente.

Entre los puntos más importantes que conviene revisar antes de realizar desplazamientos se encuentran los frenos y su correspondiente líquido, los amortiguadores, así como la presión de los neumáticos, cuyos efectos pueden ser devastadores, y el nivel de aceite.

También es importante afrontar el viaje descansado, conduciendo en una posición correcta y vestido de forma cómoda, con el fin de minimizar los efectos de la fatiga. Esto nos ayudará también en el caso de que tengamos la desgracia de pinchar, ya que tendremos la mente más despejada para reparar dicho pinchazo con un kit anti-pinchazos, o sustituir la rueda por una de galleta.

Teniendo en cuenta todo esto, Varios grupos de talleres ponen en marcha programas, a través de los que realizar el mantenimiento específico que marca el fabricante para el coche en función de su uso y kilometraje. Con el fin de animar a sus clientes a poner a punto su vehículo.

“No permitas que tus vacaciones terminen antes de empezar” 

El decálogo del conductor

 Se organizado y ten claro todo lo que tienes que llevar de viaje.

 Como te hemos explicado, prepara tu coche para afrontar el desplazamiento.

 Ten a mano el manual de tu coche, por si acaso.

 Planea tu recorrido teniendo en cuenta distintas alternativas.

 Lleva comida y bebida para el camino.

 Llena el depósito de combustible antes de salir.

 Si llevas niños en el coche, procura que vayan entretenidos.

 Atención a las informaciones sobre el tráfico. Anticípate.

 No dudes en utilizar la ayuda en carretera si es necesario.

 Descansa cada 2 horas, es vital mantener la concentración.

Atención a los desplazamientos cortos

Además de extremar las precauciones durante nuestro viaje al destino vacacional, no debemos bajar la guardia durante los trayectos cortos que realicemos estos días. Es en este tipo de desplazamientos, que incluyen generalmente la circulación por carreteras secundarias, donde se producen la mayor parte de los accidentes. No por tratarse de un corto periodo de tiempo en el coche deben dejarse de lado medidas de precaución como utilizar el cinturón de seguridad, evitar distracciones, etcétera. Al volante, siempre hay que ir concentrado.

Fuente: autocasion.com

El miedo al volante también afecta directamente a la posibilidad de tener un accidente.

Los suecos y los suizos son los que mejor formación tienen. Los españoles han sido los que han mostrado más incomodidad ante el supuesto de conducir sobre nieve (en un 50%), seguidos por los franceses (47%) y los belgas (39%). Mientras que, a la inversa, es decir los más seguros sobre la nieve, son los suecos (un 6% la temen), los austriacos (9%) y los alemanes (9%). El promedio europeo de jóvenes incómodos ante la nieve es de un 33% por ciento. Solo un 25% de los hombres reconocen su inseguridad, frente a un 40% de mujeres.

Un 34 % de los europeos admiten no saber cómo se conduce en condiciones invernales y desconocen que existen neumáticos apropiados para esta situación.

Los suecos y los suizos son los que mejor formación recibieron sobre este tema cuando aprendieron a conducir y, en consecuencia, se muestran poco preocupados. El 60% de los encuestados en Bélgica, Francia, Italia y Reino Unido, en cambio, afirman no haber recibido aprendizaje especializado en conducción de invierno.Los más tranquilos ante el asfalto mojado son los alemanes.

El 26% de las mujeres encuestadas no conocen la existencia de neumáticos de invierno y un 14% de los hombres tampoco. Sin embargo, estos neumáticos son algo más conocidos entre los jóvenes que conducen más de 10.000 km al año.

El presidente de la Federación Europea de Autoescuelas, Gerhard von Bressensdorf, ha señalado que del estudio se desprende que los jóvenes están interesados en saber más sobre este tema. Un 51% afirman que buscan información en Internet.

Conducción sobre lluvia

En las encuestas también se sondeó sobre las sensaciones de los jóvenes ante la conducción con lluvia. En este terreno los más temerosos resultaron ser los turcos (67%) seguidos de los rusos (63%) y de los españoles (55%).

Los más tranquilos ante el asfalto mojado son los alemanes (5%), los austriacos (6%) y los suecos (6%).

Fuente: www.coches.net

Ello pone en riesgo de accidente a los demás usuarios.

Así lo ha asegurado el presidente de la Asociación y también de la federación nacional de profesores de formación vial, Francisco Paz, quien ha dicho que estas personas hacen las prácticas sin un profesor formado y por carreteras, autopistas y autovías, lo que supone un “peligro real y un delito contra la seguridad vial”.

El número de personas que acuden a sacarse el carné ha descendido un 70% por la crisis, Paz ha explicado que han puesto en conocimiento de la Jefatura Provincial de Tráfico de Valencia estos hechos para que “intente atajarlos de forma contundente” ya que estas personas “se matarán o matarán a alguien”.

También ha manifestado su rechazo a los indultos concedidos por el Gobierno por delitos contra la seguridad vial, ya que considera que el mensaje que se transmite “va en contra de los intereses de la seguridad vial y hacen un flaco favor en la conciencia de los infractores habituales, que ven reforzada su sensación de impunidad”.

Francisco Paz ha recordado que en 2011 se detuvo en la Comunitat a 1.236 conductores sin permiso o licencia, y ha mostrado su preocupación por que el nuevo formato de examen práctico, en el que se da al alumno una dirección a la que tiene que acudir conduciendo, dispare el número de alumnos que puedan incurrir en hechos delictivos.

Paz ha explicado que cada practica de 45 minutos tiene un coste de entre 24 y 28 euros, “precios que se cobraban hace diez años”, y un alumno precisa una media de 30 prácticas para aprender a conducir bien. “La gente acude a la autoescuela diciendo que no necesita hacer prácticas porque ya las ha hecho con su padre o un amigo”, ha señalado para indicar que la realización de prácticas es totalmente voluntaria.

Por ello, la Asociación ha pedido que en España se regule un número mínimo de prácticas en la autoescuela “como en otros países”, ya que es, a su juicio, “demencial que una persona pueda aprobar con solo cinco prácticas. Eso supone un peligro potencial”.

Según Paz, si antes se acudía a polígonos y zonas con poco tráfico a hacer prácticas con los vehículos acompañados de familiares, amigos o parejas, “desde la crisis ha subido de grado y se realizan en entornos urbanos o en vías de gran velocidad, como autopistas o autovías”.

Francisco Paz también ha advertido de que se ha creado una “guerra de precios” en las autoescuelas, ya que debido a la crisis económica ha descendido un 70% el número de personas que acuden a sacarse el carné de conducir.

Fuente: www.20minutos.es

Una posible variante se enlaza en un prototipo previsto que incorpora sensores biomédicos para analizar datos de respiración y que tiene como objetivo final evitar siniestros de estas características de una forma más eficaz.

Unidos para crear

Este software ha sido presentado en el Congreso Mundial de telefonía móvil que se celebra en Barcelona estos días. Esta aplicación nace de la colaboración entre Ficosa, el departamento de Ingeniería Electrónica de la Universidad Politécnica de Catalunya (UPC) y del grupo de investigación sobre Procesado de Señales e Información para sistemas de detención del Instituto de Bioingeniería de Catalunya (Ibec).

Para Santiago Marco, de Ibec, este dispositivo tiene una gran importancia ya que «la somnolencias es una de las principales causas de los accidentes de coche» y este sistema es totalmente portátil, no como los que están actualmente en el mercado que están integrados en los coches.

El responsable de Ficosa, Alan Montesi, destaca la necesidad de reducir las estadísticas de accidentes actuales y para ello un elemento que podría servir sería este software.

Fuente: http://www.elmundo.es