Con la crisis de 2.008 las matriculaciones de vehículos en España se redujeron a la mitad con respecto a los años de bonanza económica. Como consecuencia de ello, y en tiempos desfavorables para el bolsillo, los conductores o bien aguantaban más tiempo sus coches o si cambiaban de vehículo lo hacían en el mercado de segunda mano; un mercado en el que la mayor parte de las ventas están protagonizadas por coches con más de 10 años de antigüedad, los denominados “mileuristas” según el argot del sector.

La idea ampliamente admitida de que un coche cuanto más veterano más proclive es a pasar por el de taller es falsa. Está sucediendo todo lo contrario. A medida que un vehículo llega al final de su vida útil más se aleja de los talleres de reparación de automóviles, según un informe de Audatex que ha analizado más de cuatro millones de reparaciones. Según el estudio en cuestión los coches que alcanzan la década de uso ven reducida su visita al taller un 50% con respecto a sus años de juventud. Los vehículos que se hallan dentro de su primer lustro desde su fecha de matriculación son los que más visitan el taller por varios motivos: el kilometraje realizado, la garantía vigente y las amplias coberturas de las pólizas de seguro. Pasan, de media, dos veces al año.

Con más vejez, las visitas por el taller no pasan de una al año y normalmente coincidiendo con las vísperas de un período vacacional familiar o coincidiendo con una avería de las consideradas importantes y que haya que afrontar de manera imperiosa por no haber alternativa de transporte para dicha unidad familiar. Cuando un coche cumple 15 años las visitas por el taller se espacian y pasan a hacerse una vez cada dos años.

Y hablando de visitas al taller, ¿cuáles son las marcas de coches que los visitan menos?. Pues según un ránking elaborado por la OCU a raíz de una encuesta elaborada a principios de año tres firmas japonesas copan los tres primeros puestos de fiabilidad. Se abordó a más de 30.000 conductores europeos para que hablaran sobre la fiabilidad de sus vehículos. Honda es el fabricante que encabeza la lista, seguido por Lexus y Toyota (estas dos últimas marcas pertenecen al mismo grupo automovilístico).

La fiabilidad es la prioridad de los consumidores cuando van a comprar un coche, por delante del precio o el consumo del vehículos. Las averías son bastante frecuentes, ya que un tercio de los encuestados había sufrido alguna en su coche y, de ellos, el 16% se había quedado tirado alguna vez. Los problemas más habituales afectan al sistema eléctrico, seguido por los frenos y la electrónica del motor. Los conductores se gastan una media de 300 euros al año en reparaciones en el taller.

Las familias gastan menos en el seguro de coche que lo que destinan a talleres de reparaciones y mantenimiento, según la última edición de la Memoria Social del Seguro que elabora Unespa, donde también se estima que más del 40% de lo que gasta un hogar medio en transporte es para combustible. Cada familia destina más de un 17% de este presupuesto a las revisiones y arreglos del coche, el tercer gasto en importancia de lo presupuestado para el transporte familiar, tras la gasolina y el pago del coche.

El historial de reparaciones de los talleres demuestra cómo en los últimos años los avances en seguridad en los coches provocaron que los siniestros delanteros pasaran de representar la mitad del total siniestros en 2006 a una tercera parte en 2015; los culpables: dispositivos como los sensores de aviso de colisión, control de velocidad adaptativo, etc. De hecho, a pesar de que los coches mileuristas suben cómo la espuma, el porcentaje de reparaciones de las que serán responsables apenas se incrementará de 2016 a 2020. Si hoy son el 31%, para entonces serán el 33%.

¿Y qué pasa con los coches adultos de entre seis y diez años? Que serán una “rareza” en los talleres, pues apenas supondrán dos de cada diez operaciones. La razón hay que buscarla en el propio parque automovilístico, ya que dentro de cinco años serán sólo el 14% de los vehículos.

La evolución del parque y de las reparaciones de cara a 2020 impactará en las cuentas de resultados del taller, de manera distinta según sea concesionario o multimarca. En la actualidad, el 60% de las reparaciones se realizan en los talleres oficiales en los tres primeros años de vida de un coche. Posteriormente, entre los cuatro y cinco años de edad, ese porcentaje se reduce hasta el 45%.

Así pues, teniendo en cuenta que dentro de cinco años prácticamente la mitad de las reparaciones se harán en coches nuevos, los talleres multimarca deberán adaptarse e invertir en digitalización para poder competir con el marquista. Si con la llegada de la crisis fueron los concesionarios los que tuvieron que desarrollar una política de precios, garantías y fidelización para adaptarse a un parque más veterano, ahora los talleres multimarca deberán jugar la baza de la digitalización de procesos si quieren ser rentables y competitivos.

La entidad presidida por Guillermo Moreno tiene como objetivo a través de estos Foros acercar a los talleres asociados las últimas novedades en asuntos del máximo interés y que les afectan en el día a día del taller. En este sentido recuerdan que la versión 7.1.0 del Manual de ITV es aplicable desde el 1 junio de 2016.

A la ITV hay que aportar diversa documentación dependiendo del tipo de reforma efectuada. Los documentos a aportar pueden ser los siguientes: a) Proyecto técnico detallado de la reforma a efectuar y certificado final de obra en la que se indique que la misma se ha realizado según lo establecido en dicho proyecto, suscritos ambos por técnico titulado competente. En la certificación de obra se hará constar de forma expresa el taller y la fecha en la que se efectuó la misma. b) Informe de conformidad, emitido por el servicio técnico de reformas designado o alternativamente por el fabricante del vehículo. c) Certificado del taller en el que se efectuó la reforma. Por ello, resulta de suma importancia que el taller conozca el procedimiento a seguir y la documentación exigible en cada caso.

Los tipos de reformas posibles son de identificación, unidad motriz, transmisión, ejes y ruedas, suspensión, dirección, frenos, carrocería, dispositivos de alumbrado y señalización, uniones entre vehículos tractores y sus remolques o semirremolques y modificaciones de los datos que aparecen en la tarjeta de ITV.

Reformas son modificaciones que cambian las características o aspecto de un vehículo. Sólo existe un defecto grave y es que el vehículo lleve instalado algún elemento que modifique las características de origen y no aparezca reflejado en la ficha de inspección técnica.

Hay modificaciones que ahora mismo, mientras no hayan cambios en las normativas, no son necesarias que figuren en la ficha técnica, como por ejemplo los tubos de escape, siempre que no superen el límite máximo de ruido y estén homologados o las lunas tintadas, si llevan el cuño en cada una de ellas y tenemos los papeles de la homologación. En ocasiones hay vehículos que llevan extras de origen pero no están reflejados en la ficha técnica. Suele ocurrir cuando se instalan enganches de remolque o kits deportivos. En estos casos hay que acudir a una estación de ITV e informarse, porque lo más seguro es que si deban de estar reflejados como reforma en la ficha técnica.

Las novedades tecnológicas que surgirán de manera creciente en los próximos años aportarán una importante transformación respecto a la forma de trabajar de los talleres, en particular de los más modestos. Ello conllevará su especialización entre los diversos sistemas que ofrecen los automóviles (gasolina, eléctricos, híbridos, GLP, etc.), pero también en alianzas entre varios talleres o, incluso, en la exploración de nuevas líneas de negocio.

La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, Cetraa, ha elaborado un informe en el que se recogen las acciones que estos establecimientos deben emprender para afrontar las dificultades con las que se encuentran a la hora de acceder a la información técnica de los vehículos. El documento propone una batería de medidas que los profesionales de la reparación deberían adoptar para resolver las dificultades a las que se enfrentan en esta materia.

En la Confederación destacan que la rentabilidad del taller depende de la antigüedad del parque. El sector ha vivido importantes transformaciones recientes como la desaparición progresiva del diagnóstico de a abordo y se plantea la introducción de la llamada de emergencia vía satélite en vehículos de más de 10 años. Son sólo dos ejemplos de los cambios continuos que se están produciendo o que se desvelan en un horizonte muy cercano.

La patronal de los talleres hace hincapié en la imprescindible modernización y actualización de estas empresas, sobre todo las multimarca, ante el complejo panorama que se vislumbra para el sector de cara al año 2.020. El informe señala que, además de la labor del taller, debe ser la Administración Pública la que vele por la libre competencia y por el cumplimiento de las normativas.

Los usuarios, por su parte, deben conocer sus derechos de elección y protección de datos personales referentes a la información, que enviará su vehículo vía satélite si quieren que sean respetados. En España, la normativa sobre la materia está regulada por la LORTAD, Ley de Ordenación y Regulación del Tratamiento Administrativo de Datos.

El informe pretende ser, según sus autores, una ayuda para los profesionales de la mecánica para que tengan más elementos de juicio a la hora de adoptar medidas. En línea con la patronal de los talleres, desde GT Motive aseguran que el sector presenta una preocupante pérdida de competitividad en los últimos años porque los clientes han descendido sus visitas al taller y el precio medio de la intervención sigue bajando. La compañía experta en software de gestión de siniestros también aconseja a estas empresas a que acometan cuanto antes una verdadera reconversión. Una de las propuestas que plantean es la contratación de empleados que sean polivalentes y que aseguren la máxima productividad.

En el citado informe la entidad asegura que entre los diez acabados específicos que más se utilizan en los centros de reparación españoles se encuentran cinco tonos blancos y que entre los diez tonos más repintados en los vehículos en España se encuentran tres tonalidades negras.

Según el estudio, entre los diez acabados específicos que más se utilizan en los centros de reparación españoles se encuentran cinco tonos blancos, aunque sea curiosamente un tono muy oscuro, en las antípodas del blanco, el Deep Black/Preto Mystic de Volkswagen el que ocupa la primera posición. Así, entre los diez tonos más repintados en los vehículos en España se encuentran tres tonalidades negras (Volkswagen, Audi y Peugeot), cinco blancas (Ford, Audi, Kia, General Motors y Volkswagen), un gris (Peugeot) y un rojo (Seat).

A escala comunitaria, el gris Reflex Silber de Volkswagen es el tono más utilizado en los talleres de repintado, lo que refleja que este color es el más popular, con cuatro tonos entre los diez más utilizados, al igual que el negro, con otros cuatro. El blanco y el rojo sólo tienen un acabado entre el “top 10″ europeo.

PPG Industries es líder en sus mercados y se ha mostrado como un fabricante eficiente y a la vanguardia de las tecnologías y soluciones más innovadoras. Su objetivo es seguir liderando el segmento de los recubrimientos y de los productos y servicios especializados, abasteciendo a clientes tan dispares como los procedentes de los sectores de la construcción, los productos de consumo, la industria, el transporte y los mercados de piezas de repuesto. La entidad dispone de plantas de producción y filiales en más de 60 países.

Además de sus esfuerzos en innovación y sostenibilidad hay otro capítulo que explica la posición de PPG: su liderazgo en materia de color. Su presencia en distintos negocios y mercados geográficos les brinda una posición privilegiada desde la que observar y adaptar las tendencias globales en color a los procesos que utilizan sus clientes, desde el sector de la pintura para vehículos al de bienes de consumo y de los productos residenciales al diseño industrial.

Cada fabricante determina cuántas revisiones periódicas son necesarias. La tarifa final dependerá del tiempo que se dedique al vehículo, del precio de la mano de obra y del coste de los repuestos. El número de reparaciones recomendadas para 100.000 kilómetros dependerá de la marca, pero estaríamos hablando de entre tres y seis visitas al taller.

Uno es libre de elegir el taller para mantener o reparar su vehículo, ya sea dentro o fuera de los plazos de garantía fijados por la marca. Las diferencias en los precios entre talleres oficiales y no oficiales son importantes. Ir a un establecimiento no oficial puede hacer que nos ahorremos mucho dinero, ya que en estos la hora de mano de obra es, como media, un 36% más barata que en los talleres dependientes de un distribuidor oficial. Desde la organización que defiende los derechos de los consumidores y usuarios han realizado un estudio que destaca que lo barato puede salir caro. Reparar determinados vehículos de gama baja puede resultar más costoso que llevar a cabo reparaciones en coches más caros.

El precio medio del total de revisiones recomendadas para los primeros 100.000 kilómetros es de 978 euros cuando se acude a talleres oficiales, y el tiempo medio empleado para cada revisión de mantenimiento es de una hora y diez minutos, siendo el precio medio de una hora de mano de obra en un taller oficial de 69 euros.

Los coches de mantenimiento más económico, según la OCU son, por este orden: Opel Corsa, Nissan Qasqai, Opel Insignia, Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renaul Clio y Kia Sportage, de un listado total de 28 productos analizados.

El motor es el corazón del coche. Aunque el vendedor no tiene por que conocer los problemas del coche debido a que muchas averías son difíciles de detectar se pueden observar problemas si debajo del coche hay manchas de aceite o líquido de frenos, por poner dos ejemplos. También hay que prestar atención al ruido que el motor produce al ralentí o exigiéndole a través de acelerones intermitentes.

Un paso importante es la revisión general visual exterior del coche con el fin de detectar si ha tenido algún siniestro importante y como ha sido reparado. Un ejemplo es observar si los cristales de las ventanillas son los originales (normalmente vienen con la la identificación de la marca) o el mecánico de coches las ha cambiado. Muy importante levantar capó delantero y portón trasero y, levantando alfombrillas, observar si se ha trabajado sobre las juntas del interior de la carrocería. Puede haber piezas repintadas u otras sustituidas por otras más antiguas o más nuevas. Hay reparaciones y reparaciones….

Un automóvil, sea nuevo o de ocasión, supone un gasto importante; no es una inversión (salvo rarísimas excepciones), y por tanto hay que intentar por todos los medios que ese gasto no resulte más oneroso de lo estrictamente necesario. Todas las cautelas serán pocas y si se nos imparten varios consejos y recomendaciones mucho mejor. Cuantos más ojos vean, mejor.

Cuando se decida a dar el paso de compra exija al vendedor la firma del contrato de compraventa en donde han de concretarse los datos del vehículo: marca, modelo, matrícula, kilómetros, nombre del dueño y que el coche está libre de cargas y gravámenes; al día en los pagos del impuesto municipal de circulación si está obligado a ello y no pesa sobre él una reserva de dominio por no haber sido pagado en su totalidad por su anterior propietario. Todo ello le dará seguridad y protección adicional frente a posibles estafas o multas impagadas.

Los talleres legalmente clasificados ostentarán en la fachada del edificio y en un lugar fácilmente visible la placa-distintivo que le corresponda, con sus datos identificativos básicos: rama de actividad, especialidad, provincia donde radique el taller, contraste y número de identificación del taller asignado por la comunidad autónoma.

Vaya por delante que el taller no podrá reparar averías que no estén indicadas en el resguardo de depósito o en el presupuesto previo, sin aceptación expresa previa del cliente. Si durante la reparación, el taller detectase otro defecto en el coche y tras consultarlo con el cliente, aceptara expresamente la reparación, el establecimiento deberá modificar previamente el presupuesto o resguardo de depósito y contar efectivamente con la expresa aceptación. Sólo entonces podrá reparar el desperfecto.

En principio y de forma literal “todas las reparaciones o instalaciones a un vehículo estarán garantizadas durante tres meses o 2.000 kilómetros recorridos”. De todos modos es aconsejable preguntar el tiempo de garantía que se aplica en cada taller.

La garantía es total y cubre por un lado la mano de obra así como el material utilizado en dicha reparación. Sobre este último es importante especificar que aún teniendo un mínimo de tres meses de garantía, para algunas piezas especiales esta garantía puede variar dependiendo de las especificaciones del fabricante. Si la piezas para la reparación de nuestro vehículo las aportemos nosotros, éstas carecerán de toda garantía. La única garantía es la correspondiente a las piezas que nos ofrezcan en el taller.

Debemos de confiar en aquellos talleres que nos ofrecen de forma transparente información tan importante como: 1) Los precios que se aplican por hora de trabajo, tipos de servicios, así como los impuestos aplicables.
2) La existencia de hoja de reclamaciones y el derecho a la realización de presupuesto. 3) El horario en el que se presta el servicio, aclarando que horas son definidas como fuera del horario laboral.

De esta forma, una de las patronales de la automoción quiere aclarar las dudas que ha generado la materia en algunos talleres. De hecho, algunas sectoriales autonómicas han remitido información actualizada sobre tarifas de recogida del aceite.

Ante la confusión generada por el asunto se recuerda que según la normativa que rige la gestión de aceites industriales son los propios fabricantes de lubricantes quienes están obligados a hacerse cargo no sólo de la retirada, sino también de la financiación de dicha gestión.

Cabe recordar que los propios fabricantes de aceite pusieron en marcha hace tiempo un sistema integrado de gestión del aceite usado, que pone en contacto a los talleres con empresas especializadas en la recogida del residuo sin que ello suponga cargo alguno para estos, independientemente de su lugar de localización

El citado sistema de gestión es el que se encarga de abonar a a estas empresas los servicios de retirada de estos residuos. De hecho está pagando un 59% más de media principios de año para paliar el déficit de precio ocasionado por la caída del barril de Brent (un 30% en los últimos seis meses) y seguir garantizando así su recogida gratuita.

La Asociación de Vendedores de Vehículos denuncia que las empresas recogedoras están tratando de trasladar de manera injustificada desde enero ese déficit al taller, probablemente como medida de presión al sistema integrado de gestión para que pague todavía más a los gestores de residuos por la recogida.

Los talleres móviles están equipados con todas las herramientas necesarias para solucionar cualquier problema que tenga un vehículo. Normalmente suelen ser furgonetas, aunque también pueden ser pick ups, vehículos comerciales y hasta SUV. Este tipo de talleres pueden ofrecer servicios de reparación en vías públicas, en casas, garajes, etc… Los mecánicos se desplazan a la dirección indicada para revisar, reparar y cambiar piezas avaríadas, cambiar neumáticos, aceite, pastillas de freno…

Es decir, las funciones que realiza un taller convencional pueden ofrecerlas los talleres móviles, añadiéndole al cliente la comodidad de no tener que desplazarse desde su lugar de residencia o de trabajo.

Conepa recuerda a Cristeto la necesidad de configurar un marco de actuación para la prestación de servicios externalizados a los instalaciones de un taller convencional, puesto que esta situación genera “competencia desleal en el mercado”.

La patronal destaca que la remisión de la carta al departamento de Industria se produce seis meses después de que desde la vicepresidencia del Gobierno se facilitase un informe sobre este asunto al Ministerio de Industria, Energía y Turismo tras la entrega del documento enviado por la Federación en la que esta daba su su puntos de vista sobre el asunto.

La organización empresarial señala que en todo este período de tiempo no ha recibido respuesta por parte de dicho ministerio, aunque sí se han puesto en contacto con ellos diversas instituciones públicas y privadas preocupadas por la situación e interesadas en la regulación de la actividad.

El secretario general de Conepa, Víctor Rivera, afirma que han solicitado a dichas organizaciones que se dirijan de forma directa a la Administración competente encargada de estudiar un marco jurídico adecuado. “Bajo nuestro punto de vista, la situación de los talleres móviles debería ser afrontada en el marco legal general de los talleres de reparación”, añadió.

Conepa explicó que las actividades de los talleres móviles para las que pide regulación son, a juicio de la Administración, diferentes a las que regulan la actividad de los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos y que sí contemplan asistencia en carretera como un área dependiente de un taller con establecimiento físico.