Junta de la culata: al pisar el acelerador a fondo sube mucho la temperatura y hacer que se deforma. Y ojo, que una nueva puede llegar a los 3.000 euros.

Bielas: Con el acelerador al máximo y a pocas revoluciones, el combustible se inflama antes de lo debido y el pistón tiene que bajar antes de llegar al final de su recorrido. Esto somete a un gran estrés mecánico a los cojinetes de la biela y del cigüeñal. En casos muy extremos puede partir la biela, agujerear el bloque y arruinando completamente el motor. El coste del arreglo se dispara.

Desgastes en el cilindro: A pocas vueltas y pisando a fondo, el pistón oscila en lugar de subir y bajar recto, lo que aumenta la fricción, el desgaste y la temperatura. Además, la bomba de aceite y la del agua mueven menos caudal.

El IDAE reconoce que, si se lleva al extremo, la conducción eficiente puede ocasionar averías graves. Por eso ha difundido las diez claves para hacer una conducción eficiente:

Utilizar bien las marchas: Tras meter la primera marcha, acelera de forma suave y cambia a segunda a los dos segundos o a unos seis metros de trayecto recorrido, porque es la que más consume. Después el IDAE recomienda circular en la marcha más larga posible… Pero no llevar el coche ahogado, para evitar las averías antes descritas. Si para mantener la velocidad hace falta pisar el acelerador más de las 2/3 partes de su recorrido, baja de marcha.

Usar bien el embrague: No debería utilizarse para frenar ni para encender el motor. La transición de marchas debe ser rápida, sin bajar más de 400 rpm en el cambio.

Mantener una velocidad uniforme: Acelerar y frenar de forma constante no es bueno para el vehículo y consume mucho combustible. Y ojo, que el consumo se dispara a partir de 100 km/h.

Actuar con anticipación y frenar con el motor: Aprovecha las inercias y frena suave (no esperes hasta el final para clavar los frenos. Y reduce con las marchas engranadas (freno motor). No se debe bajar una pendiente en punto muerto, porque consume combustible y es peligroso (desgasta los frenos). Antes de entrar en una curva, hay que levantar el pie del acelerador y, si fuera necesario, reducir de marcha. Una vez en la curva, se debe mantener la velocidad con el pie estable en el acelerador. En las caravanas es mejor circular sin acelerones ni frenadas. Con una marcha engranada, sin pisar el acelerador y a una velocidad superior a 20 km/h, no hay consumo de carburante.

Mantener una temperatura interior adecuada: En invierno no hace falta ir en manga corta y en verano se puede ir a 24ºC. No hay que abrir las ventanillas a alta velocidad, porque se produce una mayor resistencia al aire y un mayor consumo de carburante, ni abusar del aire acondicionado.

La importancia de los neumáticos: las ruedas son responsables de hasta el 20% del consumo de combustible. Su falta de presión aumenta el gasto tanto que ahora los coches nuevos deberán contar con sensores de presión obligatoriamente. El IDAE recomienda usar neumáticos de calificación energética A, que ahorran medio litro de combustible por cada cien kilómetros en un coche con un consumo de siete litros por cada cien kilómetros, según un informe del Real Automóvil Club de Cataluña RACC y Michelin).

Mantenimientos periódicos: mantener los niveles y filtros ahorra combustible y reduce las emisiones contaminantes, mientras que detectar posibles fallos puede evitar averías más graves. Estas son las 10 claves del mantenimiento del coche.

No sobrecargar el vehículo: llevar más peso del necesario o distribuir mal la carga incrementa el consumo. Tener una baca con equipaje puede aumentar el gasto hasta un 39% a una velocidad de 120 km/h. Lee nuestros consejos sobre cómo cargar bien el coche.

Apagar el motor: un coche detenido con el motor encendido consume hasta 0,7 litros/hora. Si se está parado más de dos minutos (si el automóvil tiene más de diez años, menos de dos minutos), hay que apagarlo, una práctica que se puede hacer de forma frecuente sin perjudicar el motor, según el IDAE.

Qué coche elegir: Uno que priorice la conducción eficiente: algunos modelos indican el momento óptimo del cambio de marchas, paran el motor cuando se detiene el vehículo, etc.

Fuente: Coches.com

Hay que separar bien las cosas. El plan PIVE o Plan de Incentivos al Vehículo Eficiente está gestionado por el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía) y comprende desde coches de gasolina hasta los eléctricos, pasando, claro está, por los híbridos. Por otro lado, las subvenciones exclusivas para el vehículo eléctrico dependen exclusivamente del Ministerio de Industria. Así que si quieres las dos ayudas son dos trámites que tu concesionario ha de iniciar y que pueden alargarse hasta dos meses.

Poder amortizar un eléctrico

Por último, este empujón a los eléctricos está escalonado según su autonomía, y queda de la siguiente manera:

• 2.000€ con autonomía de 15 a 40 km
• 4.000€ con autonomía de 40 a 90 km
• 6.000€ con autonomía superior a los 90 km

En resumidas cuentas. Si buscas, por ejemplo, un Renault Fluence Z.E., que cuesta casi 20.000 euros y tiene una autonomía homologada en 185 km, puedes sumar las dos ayudas y el coche te sale por 12.000€. Ya no pinta tan mal la cosa, ¿no? Hay que contar con que las baterías son propiedad de Renault y hay que desembolsar 82€ al mes por ellas. Otro ejemplo, un Nissan Leaf, en el que las baterías sí son tuyas, te puede salir alrededor de 22.000€, que tampoco es un importe descabellado para lo que supone este coche. El problema de los eléctricos, que es la amortización de su elevado precio, queda bastante paliado con estas ayudas.

Fuente: http://www.motorafondo.net