Distintas disciplinas de los Juegos ilustran la importancia del mantenimiento de los vehículos. Un ejemplo: el salto de altura recuerda la importancia de unos amortiguadores en buen estado. Otro ejemplo: la natación sincronizada es emulada por el trabajo de todas las piezas en la gestión del motor. No puede fallar ninguna; en caso contrario, el conjunto se ve perjudicado. Y otro referente, el baloncesto. De igual manera que una buena defensa impide que el contrario enceste, unos buenos filtros rechazan la entrada de sustancias nocivas en el propulsor. Así, hasta once especialidades deportivas y otras tantas gamas de producto protagonistas.

La acción pone el foco en el trabajo del mecánico experto y de la labor de asesoramiento y resolución de conflictos que sólo puede afrontar un taller solvente y reconocido. De la misma manera que los mejores deportistas se ponen a punto y en forma con los mejores entrenadores para sacarles el máximo partido durante la alta competición, los automóviles necesitan a los mejores profesionales para que rindan al máximo y el mayor tiempo posible.

El mensaje de la acción: “Los mejores deportistas tienen los mejores entrenadores, tu coche debe tener el mejor mecánico” será distribuido a los más de 2.000 talleres de toda España participantes en esta campaña gracias a la colaboración de las citadas asociaciones de talleres

En la iniciativa están implicados y colaboran los principales fabricantes de componentes de Primer Equipo y está coordinada por Sernauto. Con esta nueva campaña se persigue un fin último: concienciar a los conductores sobre la importancia del mantenimiento responsable del vehículo en un divertido símil con algunas de las principales disciplinas deportivas de los Juegos Olímpicos.

Las aseguradoras tendrán que pagar un 8% más en indemnizaciones por accidentes de tráfico a partir del 1 de enero, cuando entre en vigor el nuevo baremo, según ha señalado la presidenta de la Unión Española de Aseguradoras y Reaseguradoras (Unespa), Pilar González. Este fue el resultado obtenido de un análisis de impacto realizado por la patronal española de los seguros antes de que se empezara a tramitar esta nueva ley. La entidad empresarial pidió a todas las aseguradoras los datos de los accidentes con víctimas que habían tramitado en los últimos 10 años y con ellos hicieron un doble cálculo, los gastos realizados con la ley actual, del año 1995 y con la que se va a poner en marcha.

Preguntada por si la nueva norma repercutirá en la economía de los usuarios, ha indicado que “dependerá de cada una de las entidades” y de “su modelo de negocio”. En este sentido, ha recalcado que “en muchos casos ya habrá a tenido impacto en los usuarios, porque la prima se paga con carácter anual”, por tanto “las indemnizaciones que las compañías van a pagar a partir del 1 de enero ya deberían estar incluidas en la prima que ya se ha cobrado a los conductores”, ha apuntado.

González ha explicado este punto durante la presentación de una nueva aplicación creada por Unespa, que permitirá a cualquier persona conocer qué indemnización le corresponde recibir a una víctima de un accidente de tráfico en función de las lesiones o perjuicios sufridos.

La patronal ha señalado que la calculadora permite conocer de forma sencilla y rápida qué cuantías deben recibir las víctimas de tráfico en función de la gravedad de sus lesiones o por su vinculación con un fallecido. El baremo de automóviles es una herramienta equitativa y flexible que se adapta a las circunstancias particulares de cada víctima. La calculadora del baremo traduce a euros las disposiciones que fija la normativa que regula la indemnización de los perjuicios que sufren las personas por los siniestros de circulación.

Este programa es de acceso universal, gratuito y libre para todos los sistemas operativos móviles. González ha explicado que el diseño de esta herramienta era necesario debido a la complejidad que presenta el nuevo baremo en relación al de 1995, ya que presenta nuevos conceptos de indemnización específica e incluye nuevos familiares dentro de los beneficiarios.

La Confederación Española de Talleres (CETRAA) aboga no solo por el “derecho a reparar” del usuario, sino también por el “derecho a conectar”. Un derecho que se hace cada vez más necesario con la implantación, entre otros, del nuevo sistema eCall. Este sistema, que ya se ofrece como extra en algunos vehículos de alta gama, es el conjunto de aplicaciones tecnológicas, basado en Internet (4G y 5G), que va a permitir acceder a la información del vehículo de forma online. Mediante este sistema se realiza una llamada automática al servicio de emergencia 112, cuando un vehículo se ve implicado en un accidente de tráfico. Una medida enfocada al tratamiento post accidente, que una vez implantada de forma general, puede salvar centenares de vidas al año.

Además, el contar con esta tecnología en el vehículo permitirá otros usos como: asistencia en ruta (bCall), diagnóstico remoto del vehículo, programación del mantenimiento del vehículo, avisos de tráfico, gestión de flotas, ubicación de parkings, servicios de reserva, acceso a email, web, networking y entretenimiento.

Una vez aprobada la norma que permite el acceso a la información técnica del sistema eCall, la Confederación insta a que ésta se lleve a la práctica tal y como recoge el acuerdo adoptado por el Consejo de Ministros de la Unión Europea el 26 de mayo de 2014. Según este acuerdo, el sistema eCall ha de ser accesible a todos los operadores independientes sin discriminación, para su reparación y mantenimiento. En este sentido, la entidad estima importante continuar actuando con apremio ante Bruselas, para que el legislativo europeo tenga en consideración el “derecho a conectar”.

La patronal de los talleres considera que el consumidor es el principal beneficiado de un óptimo acceso a la información técnica de los profesionales del taller. Sin embargo, a día de hoy, muchos usuarios desconocen tanto esta tecnología como sus derechos, al igual que ocurría (y sigue ocurriendo) con el derecho a reparar el coche sin perder la garantía en un taller multimarca.

El hecho de que los talleres cuenten con acceso a la información técnica aumenta la competencia entre ellos y facilita la libertad de elección del usuario. La Confederación considera de vital importancia garantizar la libre elección de taller, permitiendo que la decisión de cada cliente sea lo más democrática posible, sin tener que estar supeditada al monopolio del servicio por parte de las casas oficiales.

Recientemente se ha retrasado la obligación de introducir este sistema de serie en los nuevos vehículos, pasando de octubre de 2015 a marzo de 2018 la fecha tope para su implantación. Esta situación dará casi tres años de ventaja en pruebas, preparación y marketing a las marcas de coches y talleres oficiales respecto a los operadores independientes. Sin embargo, este retraso no frena su implantación porque a finales de año ya estarán funcionando plataformas de control en los vehículos con el extra incorporado tales como: S.O.S, diagnosis online o fidelización. Desde CETRAA se insta a que se agilice la puesta en funcionamiento de las medidas ya aprobadas ya que afectan de manera directa a la continuidad del sector.

La Confederación Española de Talleres (CETRAA) apoya la campaña de vigilancia de mantenimiento de vehículos que la Dirección General de Tráfico (DGT) pondrá en marcha el próximo 6 de julio y que se prolongará hasta el 12 julio. A través de esta campaña, la DGT realizará inspecciones visuales en las que se centrará sobre todo en controlar el estado de los neumáticos de los vehículos, los sistemas de iluminación, la documentación y el cumplimiento de la ITV. La seguridad de un vehículo está más estrechamente ligada a un correcto mantenimiento en el taller, que a la antigüedad del mismo

Desde hace tiempo CETRAA viene insistiendo en lo importante que es cumplir con el mantenimiento anual del vehículo, tanto para favorecer la seguridad en las carreteras, como para propiciar el ahorro de los conductores con sus vehículos. En materia de mantenimiento, la anticipación es básica para que un vehículo responda de forma adecuada en todo momento, y en muchos casos, es más importante realizar estas revisiones periódicas, que la antigüedad en sí misma de los vehículos.

El tráfico a los concesionarios repuntó ligeramente en 2014 hasta alcanzar una cuota del 38,8% del volumen de reparaciones, según el informe “Presente y futuro del sector posventa” elaborado por el Grupo Solera. En 2011 la cuota de los talleres oficiales era del 37,7%, un punto menos.

Esta progresión es importante, según el documento, ya que en ese mismo periodo el parque ha envejecido progresivamente hasta alcanzar un dato preocupante: el 53% de los vehículos tiene más de diez años, lo que supone un escenario poco halagüeño para los talleres oficiales debido a que, por motivos económicos, el conductor acude menos al taller a medida que aumenta la edad del vehículo.

Al entrar al detalle de los datos, el informe revela que esa resistencia del negocio posventa de los concesionarios se ha producido con independencia de la edad de los vehículos, incluso de los de mayor antigüedad, lo que significa que los concesionarios están “haciendo los deberes” para adaptarse a la coyuntura actual de la posventa a pesar de que a priori les es menos favorable.

La mayor lealtad se registra en los vehículos durante su primer año de vida, ya que el 53,4% de ellos acude a talleres oficiales. Este porcentaje es bastante superior al registrado en 2011, cuando se situaba en el 49,9%.

El Gobierno ha aprobado la reforma del sistema de valoración de daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de tráfico. Se espera que entre en vigor durante este periodo de sesiones.

En relación con el tratamiento de los daños patrimoniales, la nueva norma clarifica y regula con detalle las medidas de resarcimiento en concepto de gastos. También se racionaliza el método de cálculo del lucro cesante. De esta manera, en los supuestos de fallecimiento, consigue una mejora de la percepción de las indemnizaciones mediante su individualización, teniendo en cuenta las nuevas estructuras familiares.

También distingue entre “perjuicio patrimonial básico” o gastos razonables derivados del fallecimiento (compensados con una cantidad mínima de 400 euros), y los “gastos específicos”, que incluyen el traslado del
fallecido, repatriación, entierro y funeral.

En los supuestos de secuelas, refuerza especialmente la reparación del gran lesionado que queda con discapacidades que requieren de apoyos intensos para su autonomía personal, indemnizando los perjuicios y los
daños emergentes relacionados con las diferentes partidas de gastos asistenciales futuros. Revisa, además, el baremo médico de secuelas para adaptarlo al estado actual de la ciencia

Contempla los ingresos netos de la víctima, pero también valora el trabajo no remunerado, como las tareas del hogar o la pérdida de capacidad de trabajo futura de menores y estudiantes. Además, se introduce un coeficiente específico para cada perjudicado que combina factores diversos, como la duración del perjuicio, el riesgo de fallecimiento del perjudicado y la deducción de las pensiones públicas, entre otros.

Respecto a la media del periodo 2005 a 2011, según los daños causados en cada accidente de circulación, las indemnizaciones correspondientes se modifican de la siguiente manera: las indemnizaciones por muerte: se incrementan un 50% de media y las indemnizaciones por secuelas se incrementan un 35% de media.

La compañía aseguradora Línea Directa, a través de su fundación homónima, ha dado un paso más en su política de promover la seguridad vial con la creación de un premio para emprendedores con proyectos que favorezcan la reducción de accidentes.

El premio “Emprendedores y Seguridad Vial”, respaldado por Bankinter y la IESE Business School, tiene como objetivo encontrar proyectos tanto ya constituidos como en fase embrionaria que contribuyan a la reducción de accidentes de tráfico y sus consecuencias. El premio será de 20.000 euros y también se ofrecerá formación, promoción y acceso a otros tipos de financiación a los ganadores.

Los interesados deberán inscribirse antes del 28 de febrero a través del correo electrónico, las bases se pueden descargar en la web http://www.fundacionlineadirecta.org/accion-social/premio-emprendedores. Los ganadores se conocerán el mes de abril. Los trabajos presentados serán juzgados por su viabilidad, su compromiso social, la innovación y la presentación.

La tecnología llega a límites que jamás podríamos imaginar y se está convirtiendo en un importante aliado para los conductores, ya que mejora la seguridad y aporta facilidades de manejo de los vehículos. Pero ahora da un paso más, y permitirá comunicarse con el conductor de al lado o o para avisar de alguien que te molesta si está en doble fila, sin necesidad de gritar por las ventanillas o tocar el claxon gracias a la aplicación Vehway.

El emprendedor español Juan Francisco Canto es el creador de esta nueva herramienta, la aplicación móvil Vehway, disponible para iOS y Android. Una de mensajería instantánea que permite conectar de manera anónima con el dueño de otro coche.

Es un funcionamiento sencillo, al que estamos acostumbrados, ya que es similar al WhatsApp. Del mismo modo, debemos descargar la aplicación gratuita e instalarla en el dispositivo móvil; ahora bien, la persona a la que te quieras dirigir también debe tenerla instalada, para mantener una conversación hay que introducir su número de matrícula. Se utiliza este sistema para mantener la privacidad, uno de los puntos fuertes de la aplicación, ya que no se puede acceder al número de teléfono ni datos similares, solo se establece conexión mediante el chat de mensajería de la app.

Vehway está diseñado para el uso individual y también para que las administraciones públicas lo puedan implantar. Por ello Móstoles, será el primer municipio que hará uso de ésta, con el fin de aportar información relevante para los conductores, como por ejemplo el estado del tráfico.

En el 2014 el semáforo cumplió su primer centenario y para celebrarlo la consultora experta en automoción e internet AutoScout24 ha realizado un estudio sobre los comportamientos, quejas y deseos de los conductores ante este dispositivo.

Lo primero que cabe destacar del informe, es que el 90% de los encuestados no están conformes con el funcionamiento del semáforo, ya que consideran que la luz roja tiene mucha duración. Por ello, han querido analizar los comportamientos durante ese tiempo.

Actividades como observar al resto de vehículos, relajarse o hablar con los acompañantes son algunas de las actividades que realizan al menos la mitad de los encuestados. Un 16% de los conductores comen algo, mientras que el 13% utilizan el navegador o manda mensajes desde su móvil. Otra de las actividades que se suelen realizar es el uso del espejo, aunque el porcentaje varía entre hombres o mujeres.

De los encuestados, al menos el 22% piensan que el semáforo está pensado para incomodar más que para ayudar. La mayoría de los conductores creen que deberían de adaptar el sistema a las necesidades reales del tráfico.

Visto así, el estrés en sí no es algo malo, sino que forma parte de la Naturaleza. El ser humano funciona de forma análoga: nos estresamos para conseguir un mayor rendimiento. Pero este mayor rendimiento tiene una consecuencia lógica: la fatiga. Por eso, cuando el estrés es puntual no hay mayor inconveniente. Es el estrés continuado el que sí constituye una fuente de problemas. Y también cuando se combina con una actividad que requiere toda la concentración, como es el manejo de un vehículo. 

Pero para no liarnos, en este texto consideraremos como “estrés” el estrés continuado, el malo, el que resulta incompatible con la conducción. Veremos qué lo causa, cómo incide en el manejo de vehículos y qué se puede hacer con él. 

Como causas de estrés externas a la persona tenemos puntos tan dispares como la temperatura, la humedad ambiental, la existencia de electricidad estática, el ritmo del tráfico, el ruido… Las causas internas tienen su base en la tensión emocional y en la incapacidad de desconectar mentalmente de las preocupaciones. Esto lleva a una serie de consecuencias que hay que tener bien controladas cuando nos ponemos al volante. 

Una de las consecuencias fisiológicas del estrés es la midriasis. Los ojos se adaptan para captar más luz, por lo que las pupilas se dilatan y por ese motivo, la visión general se ve afectada ya que la luz ambiental molesta mucho más y cuesta más enfocar los objetos a corta y media distancia. No parece el mejor estado para ponerse a los mandos de un vehículo, ¿verdad? 

El estrés cansa. Al demandar continuamente que el cuerpo esté trabajando por encima de sus posibilidades, nos quedamos sin recursos. La fatiga y el cansancio aumentan. Y el cerebro, que de tonto no tiene nada, intentará preservar nuestra salud desconectando el nivel de conciencia y sumiéndonos en un estado de descanso para recuperar fuerzas. Dicho en castellano, nos quedaremos dormidos. Lo cual no está mal si nos pilla en el sofá de casa, pero sí que está mal si nos coge en medio de la carretera. 

La falta de apetito caracteriza también al estresado. Y el extremo opuesto, el de comer por comer, también. Estos desórdenes en la alimentación, a la hora de circular con un vehículo, son como gasolina para el fuego: sin una dieta saludable no es posible una conducción segura. 

El miedo es otra consecuencia que podemos encontrar en una situación de estrés. Sigamos la cadena: hemos quemado tantos recursos que nos encontramos mal. Estamos cansados, nos entra dolor de cabeza, dolores articulares y musculares… No, no estamos bien. Y además no nos alimentamos como es debido para reponer fuerzas. Por otra parte, la situación que nos estresa sigue siendo la que es, así que nosotros, que no somos tontos, nos vemos en inferioridad de condiciones para superar los problemas. Ya tenemos ahí el miedo. Y ese miedo lleva al nerviosismo, a la irritabilidad y a la agresividad, estadios todos ellos incompatibles con la conducción segura. 

Lógicamente se detecta una falta de atención en las personas que sufren de estrés. La cavilación se convierte en el ejercicio favorito del estresado, y eso hace que no esté por lo que tiene que estar cuando se sienta al volante. Las distracciones y los olvidos aumentan, como la probabilidad de tener un accidente. Crece también el número de ocasiones en las que el conductor estresado se da cuenta de que se ha equivocado de camino y, como va nervioso, intenta rehacer su ruta de la manera más rápida posible aunque no sea la forma más segura de proceder.

Fuente; circulaseguro.com