En firme deslizante, el punto más conflictivo es la curva, ya que en ella se producen las inercias que pueden derivar en un subviraje o en un sobreviraje. Un subviraje se produce cuando tu coche no gira lo suficiente para coger la trazada, mientras que un sobreviraje, por el contrario, ocurre cuando la zaga se mueve con independencia del eje delantero, y se adelanta, lo que puede desembocar en un ‘trompo’.

Para evitar el subviraje, en lugar de forzar la dirección del volante hacia la salida natural de la curva, hay que girar suavemente en el otro sentido (hacia donde se precipita el coche) para adquirir motricidad con el suelo, y una vez que las ruedas están rectas y han adquirido ese agarre -transcurridos unos segundos-, hay que volver a girar en el sentido de salida, ya con tracción.

En el caso de un sobreviraje, se puede corregir en cuanto la zaga empieza a deslizarse, de la siguiente manera: fija la mirada en el vértice de salida de la curva (no hacia donde va el ‘morro’ del coche) y ‘contravolantea’. De este modo, recuperarás la trazada óptima. Eso sí, antes de nada, es necesario que tengas claro que, tanto en un caso como en el otro, debes aminorar la velocidad y aumentar la distancia de seguridad.

En terreno ‘offroad’, hay una situación particular: las bajadas pronunciadas. Si tu SUV o todoterreno no incorpora un asistente de descenso de pendiente, la mejor manera de encararlo es frenar lenta y progresivamente, lo que permite mantener un control perceptible de la velocidad con la que se baja la cuesta.

Fuente: Autobild.es

Lo primero es saber que, ante estas situaciones, lo más importante es no perder la serenidad y el control, porque esa puede ser la diferencia entre tener un accidente o evitarlo.

¿Qué es?

Subviraje: Sucede cuando aumento del radio de giro del tren delantero. Suele ocurrir más con coches de tracción delantera. El vehículo entra a una curva con demasiada velocidad, lo que hace que las llantas delanteras pierdan adherencia a la pista. Es decir, en plena curva, el vehículo ignorará el giro del volante y seguirá de frente, con grandes posibilidades de chocar contra lo que esté en el paso.

Sobreviraje: Aumenta el radio de giro del tren posterior. Sucede cuando la ruedas traseras del coche tienen menos tracción que las delanteras, lo que origina que la parte posterior se deslice de forma lateral, pudiendo producirse el famoso “trompo”. Este fenómeno se ve más en vehículos con tracción trasera, donde el exceso de aceleración en una curva produce efectos distintos a los de tracción delantera.

¿Cómo solucionarlo?

Los pilotos profesionales usan subviraje y sobreviraje para mejorar los tiempos de paso por curva, pero eso requiere dominar sus efectos y consecuencias. Un conductor normal debe enfrentarse estos problemas de forma radicalmente diferente:

Subviraje: No intentes girar más el volante, pues las llantas delanteras no responderán. Tampoco trates de frenar en seco, de forma brusca, ya que tampoco funcionará.

Debes retirar suavemente el pie del acelerador, para que la parte delantera del coche gane algo de peso. De esta forma ganarás la tracción de las ruedas delanteras y el vehículo podrá girar.

Sobreviraje: Además de los sobrevirajes típicos de las tracciones traseras, suelen ocurrir dan cuando se frena de golpe o se quita el pie del acelerador de repente en plena curva. En estos dos casos el exceso de aceleración no está presente, así que se puede dar tanto en autos de tracción delantera como tracción trasera.

Para controlar el sobreviraje hay que contravolantear: para controlar esta técnica se debe girar el volante poco a poco., y con él se podrá dirigir de nuevo el coche en sentido contrario a la curva. Ayuda también ir desacelerando de forma progresiva.

Es importante dominar estas técnicas, ya que así siempre podremos evitar visitas al taller o accidentes aún más graves, y ganaremos confianza en nuestra conducción.

Fuente: Coches.com