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	<title>Gestirep Blog &#187; siniestralidad</title>
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	<description>Noticias y novedades</description>
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		<title>Tramos de carreteras donde se puede ampliar la velocidad</title>
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		<pubDate>Tue, 25 Jun 2013 08:30:18 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Javier Gestirep]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Según la DGT &#8220;a día de hoy&#8221; ya hay tramos de autopistas y autovías en los que se podría aplicar el límite de 130 km/h, lo cual está previsto en la reforma del Reglamento General de Circulación en la que trabaja el Gobierno, aunque no han concretado el número de kilómetros en los que se podría aplicar este límite variable, ya que todavía no se ha aprobado la reforma. En este sentido, María Seguí ha subrayado que &#8220;no es el momento de detallar&#8221; más, ya que todavía no se ha aprobado la modificación del Reglamento de Circulación, que incluye este límite para los tramos que cumplan unas condiciones de seguridad y una historia de baja siniestralidad, y sería &#8220;distraer a la población&#8221;. Además, ha subrayado que el límite general ahora, y tras la reforma, seguirá siendo 120 km/h, ya que...]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[<p>Según la DGT &#8220;a día de hoy&#8221; ya hay tramos de autopistas y autovías en los que se podría aplicar el límite de 130 km/h, lo cual está previsto en la reforma del Reglamento General de Circulación en la que trabaja el Gobierno, aunque no han concretado el número de kilómetros en los que se podría aplicar este límite variable, ya que todavía no se ha aprobado la reforma.</p>
<p>En este sentido, María Seguí ha subrayado que &#8220;no es el momento de detallar&#8221; más, ya que todavía no se ha aprobado la modificación del Reglamento de Circulación, que incluye este límite para los tramos que cumplan unas condiciones de seguridad y una historia de baja siniestralidad, y sería &#8220;distraer a la población&#8221;. Además, ha subrayado que el límite general ahora, y tras la reforma, seguirá siendo 120 km/h, ya que los 130 km/h sólo se permitirán en ciertos tramos y bajo unas condiciones climatológicas favorables.</p>
<p>Lo que es más importante es dejar sentado desde el principio los criterios bajo los que esa realidad se tendría que ejecutar. Eso es lo que es fundamental y eso es el reglamento hace, la logística es logística y evoluciona a medida que el presupuesto así lo permite, ha subrayado.</p>
<p>Así, ha indicado que en cuanto se modifique el Reglamento de Circulación y se &#8220;sienten los criterios&#8221;, habrá que &#8220;establecer el plan de inversión necesario&#8221; e ir &#8220;construyendo la infraestructura&#8221; para hacer realidad la posibilidad de circular a 130 km/h en más tramos.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Fuente: Europapress.es</p>
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		<title>La reparación de daños propios con franquicia en tu coche</title>
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		<pubDate>Sun, 09 Jun 2013 10:30:56 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Javier Gestirep]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Cada día está más extendida la contratación de pólizas de seguros por daños propios con franquicia, en decremento de las que no tienen franquicia. La causa es visible, pérdida del nivel adquisitivo de los usuarios y el envejecimiento progresivo del parque automovilístico, todo a causa de la crisis. El concepto de franquicia en este tipo de póliza se corresponde al importe por el cual se compromete un usuario a hacerse cargo de la reparación de daños propios de su vehículo, evidentemente acarrea abonar una prima inferior. Es decir, de cada siniestro o daño del vehículo una parte es a cargo de la aseguradora y otra por el propietario o tomador. En mejora de este tipo de productos, algunas aseguradoras (ya que lo normal es aplicar una franquicia por daño o siniestro que presente el vehículo) están ampliando el concepto de...]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[<p>Cada día está más extendida la contratación de pólizas de seguros por daños propios con franquicia, en decremento de las que no tienen franquicia. La causa es visible, pérdida del nivel adquisitivo de los usuarios y el envejecimiento progresivo del parque automovilístico, todo a causa de la crisis.</p>
<p><strong>El concepto de franquicia en este tipo de póliza se corresponde al importe por el cual se compromete un usuario a hacerse cargo de la reparación de daños propios de su vehículo</strong>, evidentemente acarrea abonar una prima inferior. Es decir, de cada siniestro o daño del vehículo una parte es a cargo de la aseguradora y otra por el propietario o tomador.</p>
<p>En mejora de este tipo de productos, algunas aseguradoras (ya que lo normal es aplicar una franquicia por daño o siniestro que presente el vehículo) están ampliando el concepto de agrupar siniestros para que los clientes abonen menos franquicias, estableciendo, para distintos siniestros generalizados por la carrocería del vehículo, una única franquicia por lateral o plano del vehículo o hasta cierto número de piezas afectadas, tipología coincidente de daños, etc.</p>
<p>Lo arriesgado de contratar este tipo de póliza es el desconocimiento del cliente, el cual tiene contratada una franquicia, por ejemplo de 300€ y tiene un daño recientemente ocasionado (típica colisión contra poste o pilar dañando parte del lateral, o un golpe por alcance al vehículo que le precedía) y que considera es fuerte, presentando parte a su aseguradora la cual solicita el importe de reparación a un perito de seguros de automóviles, comprobando ambas partes que el importe de los daños no supera los 300€ de la franquicia, por lo que el cliente ha de asumir la totalidad de los daños y además será penalizado en la prima anual por presentar siniestralidad y perder bonificación.</p>
<p>Aún se podría rizar más el rizo si la reparación, aun superando la franquicia, la parte que ha de asumir la aseguradora fuera inferior o igual a la parte de penalización que te aplican en la bonificación anual.</p>
<p><strong>En Gestirep podemos ayudarte y asesorarte de antemano, para que, en caso de tener que asumir los daños de una reparación, sepas de primera mano qué cuestan y sobre todo que la falta de asesoramiento no incurra en un sobre coste económico posterior.</strong></p>
<p><strong>Gestirep</strong>, pensando en tu vehículo.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>&nbsp;</p>
]]></content:encoded>
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		<title>Autopistas de peaje en España</title>
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		<pubDate>Mon, 08 Apr 2013 11:30:50 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Javier Gestirep]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[La inmensa mayoría de las autopistas de peaje en España ofrecen un trayecto más corto que los de las vías públicas y, sobre todo, más seguro. En algunas, como por ejemplo la de la AP-9, el coste es inapreciable al ahorrarte un buen rato, incluso en desplazamientos cortos. Además, la alternativa a esa AP-9 (la vieja carretera nacional Madrid-La Coruña-Ferrol) es tan peligrosa que ese mismo sentido común que te hace aborrecer pagar por usar una autopista, te hará adorar cada peaje&#8230; Las mejores vías para viajar y el precio de la autopista de peaje: AP-7 Autopista de Peaje del Mediterráneo Dónde empieza/acaba: En La Jonquera (Gerona) y termina en Vera (Almería). Longitud/Coste: El recorrido total es de 802,24 km y el precio de todos los peajes, 54 euros. Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: La densidad de tráfico es...]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[<p style="text-align: justify;">La inmensa mayoría de las autopistas de peaje en España ofrecen un trayecto más corto que los de las vías públicas y, sobre todo, más seguro. En algunas, como por ejemplo la de la AP-9, el coste es inapreciable al ahorrarte un buen rato, incluso en desplazamientos cortos. Además, la alternativa a esa AP-9 (la vieja carretera nacional Madrid-La Coruña-Ferrol) es tan peligrosa que ese mismo sentido común que te hace aborrecer pagar por usar una autopista, te hará adorar cada peaje&#8230;</p>
<p style="text-align: justify;"><strong>Las mejores vías para viajar y el precio de la autopista de peaje:</strong></p>
<p style="text-align: justify;"><strong>AP-7 Autopista de Peaje del Mediterráneo</strong><br />
Dónde empieza/acaba: En La Jonquera (Gerona) y termina en Vera (Almería).<br />
Longitud/Coste: El recorrido total es de 802,24 km y el precio de todos los peajes, 54 euros.<br />
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: La densidad de tráfico es alta en verano, pero las alternativas son peores. Puedes ahorrar hasta dos horas en un viaje desde Gerona a Almería.</p>
<p><strong>Autopistas de Peaje R-4 Radial 4 y AP-36</strong><br />
Dónde empieza/acaba: En la M-50 a la altura de Pinto (Madrid) y termina en La Roda (Albacete).<br />
Longitud/Coste: La R4 tiene un recorrido de 87 km por 7,8 euros y la AP-36, 174 km por 12,5 euros.<br />
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: Sólo tardas menos por aquí si la A3 va llena. Casi siempre merece la pena: es una carretera magnífica</p>
<p><strong>AP-9 Autopista de Peaje del Atlántico</strong><br />
Dónde empieza/acaba: Empieza en El Ferrol (La Coruña) y concluye en Tuy (Pontevedra).<br />
Longitud/Coste: En total, 219 km por 15,35 euros.<br />
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: Más de dos horas. Siempre merece la pena, por tiempo, hasta en recorridos cortos y por seguridad.</p>
<p><strong>Autopista de Peaje AP-2 Autovía del Nordeste</strong><br />
Dónde empieza/acaba: Empieza en Alfajarín (Zaragoza) y concluye en Alt Camp (Tarragona).<br />
Longitud/Coste: 215,49 km por 18,20 euros.<br />
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: Tardas poco menos que por la A-2. Llegas mucho más descansado; siempre sale a cuenta.</p>
<p><strong>AP-68 Autopista de Peaje Vasco-Aragonesa</strong><br />
Dónde empieza/acaba: Zaragoza/Bilbao.<br />
Longitud/Coste: 294 km a un coste de 24,40 euros.<br />
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: Ahorrarás algo y merece la pena sólo si tu trayecto coincide con su recorrido. Es un poco insegura.</p>
<p><strong>AP-4 Autopista de Peaje del Sur</strong><br />
Dónde empieza/acaba: va desde Dos Hermanas (Sevilla) hasta Puerto Real (Cádiz).<br />
Longitud/Coste: 93,82 km por unos 5,5 euros.<br />
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: El recorrido es de una hora, siempre merece la pena.</p>
<p><strong>AP-41 Autopista de Peaje Madrid-Toledo</strong><br />
Dónde empieza/acaba: va desde Mocejón (Toledo) hasta el enlace con la R5 en Móstoles (Madrid).<br />
Longitud/Coste: Hacer sus 45 km por 6,20 euros.<br />
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: Para evitar la A4 cuando está atestada, es la mejor opción enlazando con la A-42 desde Madrilejos.</p>
<p><strong>AP-7 Autopista de Peaje del Sol</strong><br />
Dónde empieza/acaba: Desde Málaga hasta Guadiaro (Cádiz).<br />
Longitud/Coste: Son 105 km por 12,3 euros.<br />
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: Más de media hora. Merece la pena, está nueva.</p>
<p><strong>M-12 Autopista de Peaje del Aeropuerto</strong><br />
Dónde empieza/acaba: M-40 salida 8, A-1 salida 17.<br />
Longitud/Coste: 9,2 km por 1,60 euros.<br />
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: Ahorrarás tiempo y dinero, en tu coche o en taxi.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Fuente: Autobild.es</p>
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		<title>Creemos saber más de lo que realmente sabemos sobre primeros auxilios</title>
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		<pubDate>Fri, 22 Mar 2013 10:00:54 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Javier Gestirep]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[El 65,8 por ciento de las personas entrevistadas en Europa creen sentirse seguras a la hora de realizar los primeros auxilios en caso de un accidente en carretera, pero el 82,2 por ciento de los usuarios no conoce todos los pasos que se deben tomar al llegar al lugar del siniestro. De esta forma, en España el número de usuarios que creen saber cómo actuar ante un accidente es del 57 por ciento, pero sólo un 5 por ciento actuaría en la práctica de forma correcta. Esta situación también se produce en el conocimiento de la maniobra de reanimación cardiopulmonar, donde la creencia de saber realizarla es muy superior a la ejecución real de la maniobra en una prueba. En un caso de accidente de tráfico, el 71,2 por ciento de los entrevistados no sabrían comprobar el estado de la...]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[<p>El 65,8 por ciento de las personas entrevistadas en Europa creen sentirse seguras a la hora de realizar los primeros auxilios en caso de un accidente en carretera, pero el 82,2 por ciento de los usuarios no conoce todos los pasos que se deben tomar al llegar al lugar del siniestro.</p>
<p>De esta forma, en España el número de usuarios que creen saber cómo actuar ante un accidente es del 57 por ciento, pero sólo un 5 por ciento actuaría en la práctica de forma correcta. Esta situación también se produce en el conocimiento de la maniobra de reanimación cardiopulmonar, donde la creencia de saber realizarla es muy superior a la ejecución real de la maniobra en una prueba.</p>
<p>En un caso de accidente de tráfico, el 71,2 por ciento de los entrevistados no sabrían comprobar el estado de la víctima &#8211;un 92 por ciento en el caso de España&#8211;, y más del 70 por ciento no conoce el proceso completo a seguir cuando una víctima está inconsciente y ya no respira &#8211;un 89 por ciento en España&#8211;, lo que &#8220;reduce las probabilidades de supervivencia&#8221;.</p>
<p>El Informe concluye que &#8220;los resultados sitúan a España a la cola de los países en formación de primeros auxilios&#8221;. En concreto, uno de cada tres conductores españoles afirmó no sentirse seguro en absoluto en el caso de prestar primeros auxilios en un siniestro, y solo cerca del 43 por ciento habría realizado una llamada de emergencia dentro de la cadena de respuestas correcta.</p>
<p>Así, el texto añade que solo cerca del 9 por ciento habría comprobado si la víctima presentaba hemorragias o lesiones graves. En la práctica, cerca del 40 por ciento de los usuarios españoles entrevistados no supo colocar a la víctima en la posición de recuperación. Por último, mientras que un 45 por ciento recordó mencionar la maniobra RCP, casi ninguno de ellos fue capaz de realizarla correctamente en la práctica.</p>
<p>Para mejorar la formación ante una emergencia, el RACE ha incluido en sus temarios dirigidos a las empresas unos cursos &#8216;on-line&#8217; de primeros auxilios y seguridad vial, utilizando el portal de formación www.academiarace.com. Así, de una forma &#8220;rápida y sencilla&#8221; &#8211;según explican los responsables de la iniciativa&#8211;, los trabajadores de estas empresas, que accedan a los cursos preventivos multimedia, podrán aprender las actuaciones básicas ante cualquier incidencia, sabiendo cómo intervenir según los diferentes casos propuestos en los temarios, y mejorando el tiempo de respuesta.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Fuente: Europapress.es</p>
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		<title>Sólo un 5% de españoles sabría aplicar primeros auxilios tras un accidente</title>
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		<pubDate>Thu, 21 Mar 2013 17:00:12 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Javier Gestirep]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Sólo un 5 por ciento de los españoles sabría cómo aplicar correctamente primeros auxilios ante un accidente de tráfico, según los datos del Informe EuroTEST, en el que participa el Real Automóbil Club de España (RACE), y que sitúa a España como el tercer país con menor formación de Europa en esta materia. En este sentido, el texto señala que &#8220;sólo el 49 por ciento de los españoles entrevistados reconocieron haber recibido un curso de primeros auxilios&#8221;. En los países con mejores resultados, como Croacia, Austria o Alemania, con porcentajes de más del 95 por ciento, es obligatorio recibir un curso de primeros auxilios durante la obtención del permiso de circulación, lo que &#8220;permitiría mejorar la atención de los heridos en los momentos posteriores al siniestro&#8221;. Según los estudios sobre accidentalidad a los que hace referencia el Informe, cerca del...]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[<p>Sólo un 5 por ciento de los españoles sabría cómo aplicar correctamente primeros auxilios ante un accidente de tráfico, según los datos del Informe EuroTEST, en el que participa el Real Automóbil Club de España (RACE), y que sitúa a España como el tercer país con menor formación de Europa en esta materia.</p>
<p>En este sentido, el texto señala que &#8220;sólo el 49 por ciento de los españoles entrevistados reconocieron haber recibido un curso de primeros auxilios&#8221;. En los países con mejores resultados, como Croacia, Austria o Alemania, con porcentajes de más del 95 por ciento, es obligatorio recibir un curso de primeros auxilios durante la obtención del permiso de circulación, lo que &#8220;permitiría mejorar la atención de los heridos en los momentos posteriores al siniestro&#8221;.</p>
<p>Según los estudios sobre accidentalidad a los que hace referencia el Informe, cerca del 50 por ciento de las víctimas mortales en siniestros de tráfico en Europa fallecen durante los primeros minutos tras el impacto. &#8220;Esta cifra de muertos se podría reducir drásticamente si todos supiésemos cómo prestar primeros auxilios de forma correcta durante estos minutos cruciales&#8221;, ha apostillado.</p>
<p>Para conocer más sobre esta situación, el informe Eurotest, en el que participa el RACE, ha analizado la formación en primeros auxilios de más de 2.700 conductores de coche y moto repartidos entre 14 países europeos, en colaboración con la Cruz Roja Internacional.</p>
<p>El 17,8 por ciento de los conductores europeos analizados sabría cómo actuar en una emergencia siguiendo la cadena de respuesta de forma acertada. En España, los resultados bajan hasta un 5,5 por ciento de conocimiento, lo que sitúa a España como &#8220;el segundo peor país del test&#8221;.</p>
<p>En la parte opuesta, Alemania y Croacia destacan por su alto nivel de conocimiento, alcanzando el 32,5 por ciento en el país germano. Dentro de la cadena de respuesta ante una emergencia, más de un tercio de los conductores europeos sabían que debían proteger primero su propia seguridad, y menos del 50 por ciento de los entrevistados contestaron que se debía señalizar el lugar del accidente.</p>
<p>Asimismo, dos de cada tres usuarios habría realizado una llamada de emergencia. En España, el 80 por ciento de los encuestados indicó correctamente el número de emergencias europeo, 112, por encima de la media europea que no alcanzó el 60 por ciento del total de evaluaciones.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Fuente: Europapress.es</p>
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		<title>España, entre los países de la UE con menos víctimas mortales en accidentes de carretera</title>
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		<pubDate>Wed, 20 Mar 2013 17:00:46 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Javier Gestirep]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[El número de muertos en las carreteras españolas descendió un 9% el año pasado &#8211;la misma tasa que en el conjunto de la UE&#8211; hasta situarse en 41 víctimas por cada millón de habitantes, según un informe publicado este martes por la Comisión Europea. Con esta nueva caída, inferior a la del 17% registrada en 2011, España se encuentra &#8211;junto con Dinamarca, Irlanda, Malta, Holanda, Suecia y Reino Unido&#8211; entre los países de la UE con menos muertos en accidentes de tráfico. El comisario de Transportes, Siim Kallas, ha destacado que la cifra de muertos en carretera en la UE en 2012 ha sido &#8220;la más baja jamás registrada&#8221;, alrededor de 28.000. &#8220;Una disminución del 9 % significa que se han salvado 3.000 vidas el año pasado. Este tipo de resultados es muy alentador&#8221;, ha celebrado. &#8220;Pese a todo, son...]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[<p>El número de muertos en las carreteras españolas descendió un 9% el año pasado &#8211;la misma tasa que en el conjunto de la UE&#8211; hasta situarse en 41 víctimas por cada millón de habitantes, según un informe publicado este martes por la Comisión Europea.</p>
<p>Con esta nueva caída, inferior a la del 17% registrada en 2011, España se encuentra &#8211;junto con Dinamarca, Irlanda, Malta, Holanda, Suecia y Reino Unido&#8211; entre los países de la UE con menos muertos en accidentes de tráfico.</p>
<p>El comisario de Transportes, Siim Kallas, ha destacado que la cifra de muertos en carretera en la UE en 2012 ha sido &#8220;la más baja jamás registrada&#8221;, alrededor de 28.000. &#8220;Una disminución del 9 % significa que se han salvado 3.000 vidas el año pasado. Este tipo de resultados es muy alentador&#8221;, ha celebrado.</p>
<p>&#8220;Pese a todo, son 75 las personas que mueren a diario en las carreteras europeas, por lo que no tenemos motivos para congratularnos en exceso&#8221;, ha destacado Kallas.</p>
<p>La Comisión considera que, con estos datos, la UE podrá cumplir su objetivo de reducir a la mitad el número de muertos en carretera entre 2010 y 2020. Para lograrlo se requiere una caída media del 7% anual.</p>
<p>Los países donde más cayó el número de muertos en carretera el año pasado fueron Malta (-48%) y Chipre (-28%). En cambio, la cifra de víctimas aumentó ligeramente en Lituania, Luxemburgo, Austria y Rumanía.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Fuente: Europapress.es</p>
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		<title>Zonas a 30 o 20 km/h en ciudad</title>
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		<pubDate>Fri, 15 Mar 2013 10:30:08 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Javier Gestirep]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Según el Real Decreto del que informábamos ayer, en ciudad también se modifican los límites. Así, en aquellas calles con un sólo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido de circulación el límite queda fijado en 30 km/h, frente a los 50 km/h actuales. Además, en vías urbanas con plataforma única de calzada y acera el límite será de 20 km/h, mientras que en el resto de calles la velocidad máxima continúa en 50 km/h. Tráfico justifica los cambios en los límites de velocidad en carreteras secundarias en que es en estas vías en donde se producen tres cuartas partes de los accidentes con víctimas. Además, argumenta la necesidad de distintos límites en función de la anchura de la plataforma (entre 90 y 50 km/h) en la utilizada de &#8220;superar la tradicional diferenciación que existía...]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[<p><span style="font-size: 13px; line-height: 19px;">Según el Real Decreto del que informábamos ayer, en ciudad también se modifican los límites. Así, en aquellas calles con un sólo carril y sentido único de circulación o con un carril por sentido de circulación el límite queda fijado en 30 km/h, frente a los 50 km/h actuales. Además, en vías urbanas con plataforma única de calzada y acera el límite será de 20 km/h, mientras que en el resto de calles la velocidad máxima continúa en 50 km/h.</span></p>
<p><span style="font-size: 13px; line-height: 19px;">Tráfico justifica los cambios en los límites de velocidad en carreteras secundarias en que es en estas vías en donde se producen tres cuartas partes de los accidentes con víctimas. Además, argumenta la necesidad de distintos límites en función de la anchura de la plataforma (entre 90 y 50 km/h) en la utilizada de &#8220;superar la tradicional diferenciación que existía en base al arcén practicable de 1,5 metros de anchura&#8221; para primar la &#8220;seguridad del conductor&#8221;.</span></p>
<p><span style="font-size: 13px; line-height: 19px;">En cuanto a la regularización de zonas a 30 km/h dentro de las ciudades, señala que esta medida servirá para &#8220;la pacificación del tráfico urbano, la potenciación del uso de la bicicleta y la reducción de la siniestralidad en los cascos urbanos&#8221;. En este sentido, señala que &#8220;en seguridad vial urbana es básica la regla en función de la cual el fallecimiento del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo a motor&#8221;.</span></p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Fuente: europapress.es</p>
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		<title>¿Aumenta la siniestralidad las farolas apagadas?</title>
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		<pubDate>Tue, 12 Mar 2013 10:30:40 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Javier Gestirep]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Se ha pedido al Gobierno que, en el plazo de seis meses, haga un estudio sobre la repercusión que ha tenido el apagado de las farolas en tramos de carreteras de la red estatal en el número de accidentes ocurridos por la noche. Así se solicita en una proposición no de ley presentada en el Congreso, en la que subraya la necesidad de llevar a cabo una revisión del apagón de las farolas en la red estatal de carreteras por su impacto negativo en la seguridad vial, pudiendo provocar más accidentes. La iniciativa recuerda que el Ministerio de Fomento decidió desconectar algunas farolas de la red viaria para ahorrar en el coste de la iluminación, que en 2010 alcanzó los 25 millones de euros. Lo mismo está ocurriendo con la iluminación en muchos municipios, todo motivado por el ahorro de...]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[<p>Se ha pedido al Gobierno que, en el plazo de seis meses, haga un estudio sobre la repercusión que ha tenido el apagado de las farolas en tramos de carreteras de la red estatal en el número de accidentes ocurridos por la noche.</p>
<p>Así se solicita en una proposición no de ley presentada en el Congreso, en la que subraya la necesidad de llevar a cabo una revisión del apagón de las farolas en la red estatal de carreteras por su impacto negativo en la seguridad vial, pudiendo provocar más accidentes.</p>
<p>La iniciativa recuerda que el Ministerio de Fomento decidió desconectar algunas farolas de la red viaria para ahorrar en el coste de la iluminación, que en 2010 alcanzó los 25 millones de euros. Lo mismo está ocurriendo con la iluminación en muchos municipios, todo motivado por el ahorro de suministro eléctrico.</p>
<p>Aunque en su día el Gobierno justificó la medida en que no existían datos que demostraran la relación entre la oscuridad de las carreteras y los accidentes, se cree que es al contrario.</p>
<p>Por el contrario, indican los proponentes, en las carreteras iluminadas el campo visual es de 300 metros, mientras que en las apagadas se reduce a 40, por lo que es más difícil anticiparse al riesgo de accidente.</p>
<p>Subrayan, además, que la iluminación debería mantenerse en algunos casos concretos, como en tramos de altos niveles de siniestralidad, cuando las condiciones atmosféricas así lo aconsejen, en rotondas o en incorporaciones a la autopista, entre otros.</p>
<p>Además, proponen revisar los contratos con las empresas gestoras de las carreteras de peaje para que disminuyan el precio en los tramos donde la iluminación esté desconectada e incrementar las inversiones para mejorar el ahorro energético.</p>
<p>Se critica al Gobierno por no tener el &#8220;coraje&#8221; de reconocer que el apagado de farolas es por razones puramente económicas y resalta la &#8220;paradoja&#8221; de esa medida cuando la Unión Europea obliga a mantener los faros de posición de los coches durante el día.</p>
<p>Por último, hace referencia a las medidas que se están tomando en algunos países, como en el Reino Unido donde se ha previsto implantar en 4.000 kilómetros de carretera sensores que permiten intensificar o reducir la luz según la intensidad del tráfico y en Alemania, que se está generalizando el uso de paneles fotovoltaicos y pastillas reflectantes.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Fuente: autopista.es</p>
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		<title>Carreteras con peligro de accidente</title>
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		<pubDate>Mon, 11 Mar 2013 17:30:04 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Javier Gestirep]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[El informe EuroRAC sobre la accidentalidad en las carreteras europeas, ha dado a conocer que se han reducido los tramos de carretera con riesgo de accidente en España. Cuatro de cada cinco tramos de elevada siniestralidad se han erradicado en relación con los datos que tenemos de hace cuatro años. España ha pasado de tener 2.350 km de carreteras peligrosas en 2008 a solo 385 en 2011. En cuanto a los kilómetros de máximo riesgo, han pasado de 521 km a 34. La peligrosidad de las carreteras se mide tras evaluar el número y el tipo de accidentes registrados durante un período de tiempo. En concreto, el informe mide la accidentalidad del último trienio. El Real Automóvil Club de España, el RACE, que forma parte de EuroRAC, ha señalado que, la puesta en marcha de vías rápidas en los últimos...]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[<p>El informe EuroRAC sobre la accidentalidad en las carreteras europeas, ha dado a conocer que se han reducido los tramos de carretera con riesgo de accidente en España. Cuatro de cada cinco tramos de elevada siniestralidad se han erradicado en relación con los datos que tenemos de hace cuatro años. España ha pasado de tener 2.350 km de carreteras peligrosas en 2008 a solo 385 en 2011. En cuanto a los kilómetros de máximo riesgo, han pasado de 521 km a 34.</p>
<p>La peligrosidad de las carreteras se mide tras evaluar el número y el tipo de accidentes registrados durante un período de tiempo. En concreto, el informe mide la accidentalidad del último trienio.</p>
<p>El Real Automóvil Club de España, el RACE, que forma parte de EuroRAC, ha señalado que, la puesta en marcha de vías rápidas en los últimos años (autopistas, autovías y carreteras preferentes) ha favorecido la reducción del riesgo de accidentes.</p>
<p>Cuatro de cada cinco tramos de riesgo elevado se han erradicado. El Real Automóvil Club de Catalunya, el RACC, también es miembro del grupo EuroRAC. El RACC ha estudiado el resultado y ha presentado un listado de los 10 tramos más peligrosos de España que incluye puntos de riesgo de accidente muy elevado y algunos de riesgo de accidente elevado. Se enumeran más abajo como &#8220;considerados muy peligrosos&#8221;.</p>
<p>Para el RACC, España ha dado un paso adelante pero todavía quedan 1.104 km (el 4,5 por ciento de la red viaria estatal) donde el riesgo de accidente es elevado o muy elevado. Este club considera que debe priorizarse la política de mantenimiento de carreteras, propiciar que se involucren más los gobiernos y fomentar las tecnologías de seguridad de los vehículos.</p>
<p>El perfil de tramo de vial peligroso es una carretera convencional de calzada única con intersecciones y un tráfico de vehículos menor a 10.000 al día.</p>
<p><strong>Los puntos de riesgo de accidente muy elevado que siguen persistiendo en el mapa del país son: </strong></p>
<p>-Considerado muy peligroso: SC-21 en A Coruña (entre el enlace a la A-54 y el aeropuerto de Lavacolla)</p>
<p>-Considerado muy peligroso: N-640 en Lugo (entre el punto kilométrico 36 y el 57,6)</p>
<p>-Considerado muy peligroso: N-632 en Asturias (entre el punto kilométrico 53,4 y el 65 km)</p>
<p>Existen otros 30 puntos considerados de riesgo elevado repartidos por varias carreteras españolas.</p>
<p><span style="text-decoration: underline;">Galicia</span></p>
<p>-N-547 LA CORUÑA PRINCIPIO Z. U. DE BURRES/ FINAL Z. U. DE FERREIROS</p>
<p>-Considerado muy peligroso: N-640 LUGO PRINCIPIO Z. U. DE SAN TIRSO/PRINCIPIO Z. U. DE PONTENOVA-N-554 PONTEVEDRA FIN Z.U. VILABOA/ PRINCIPIO Z.U. SAN ADRIAN</p>
<p>-N-541 ORENSE PRINCIPIO Z. U. DE DACON/ FINAL Z. U. DE ALMUZARA</p>
<p>-N-541 ORENSE PRINCIPIO Z. U. DE REGUEIRO/ CRUCE CON PO-200 A LALIN</p>
<p><span style="text-decoration: underline;">Asturias</span></p>
<p>-N-621 ASTURIAS FIN Z.U. PANES/ CRUCE N-634 (Unquera)</p>
<p>-A-8 ASTURIAS ENLACE PIÑERA/ ENLACE NAVIA</p>
<p><span style="text-decoration: underline;">Castilla-León</span></p>
<p>-Considerado muy peligroso: N-234 SORIA PRINCIPIO Z. U. DE NAVALENO/LIMITE SORIA BURGOS</p>
<p>-Considerado muy peligroso: N-122 SORIA PRINCIPIO Z. U. DE VALDEALVILLO/ PRINCIPIO Z. U. DE TORRALBA</p>
<p>-SO-20 SORIA ENLACE N-111 a SORIA/ ENLACE N-122 y N-234</p>
<p>-N-502 AVILA PRINCIPIO Z. U. DE SOLOSANCHO/ CRUCE CON C-500 A BARRACO</p>
<p>-N-403 AVILA PRINCIPIO Z.U. EL BARRACO / ENLACE A-51</p>
<p>-Considerado muy peligroso: N-610 PALENCIA CASTROMOCHO (CRUCE CON P-941 A FRECHILLA)/ PRINCIPIO Z. U. DE VILLADEFRADES.</p>
<p>-N-620 SALAMANCA PRINCIPIO VARIANTE CIUDAD RODRIGO/ FRONTERA PORTUGAL</p>
<p><span style="text-decoration: underline;">Aragón</span></p>
<p>-Considerado muy peligroso: N-125 ZARAGOZA AEROPUERTO DE ZARAGOZA/ CRUCE CON N-232</p>
<p>-N-121 ZARAGOZA FIN Z.U. TARAZONA/ L.P. ZARAGOZA NAVARRA</p>
<p>-N-330 HUESCA PRINCIPIO Z.U. VILLANUA/ FRONTERA FRANCESA (Túnel Somport)</p>
<p>-N-123 HUESCA PRINCIPIO VARIANTE DE GRAUS/ CRUCE CON N- 230</p>
<p>-N-330 HUESCA CRUCE CON HU-322 A BOLTAÑA/PRINCIPIO VARIANTE ESTE DE SABIÑANIGO</p>
<p><span style="text-decoration: underline;">Andalucía</span></p>
<p>N-323 JAEN FIN Z.U. BAILEN/PRINCIPIO Z. U. LAS INFANTAS</p>
<p>N-323 JAEN FINAL Z. U. LAS INFANTAS/ COMIENZO VARIANTE JAEN</p>
<p>N-432 JAEN FINAL VARIANTE ALCALA LA REAL/LIMITE JAEN GRANADA</p>
<p>N-432 GRANADA PRINCIPIO Z. U. DE PINOS PUENTE/ CRUCE CON C.V. A ATARFE</p>
<p>N-432 3GRANADA LIMITE JAEN GRANADA/ CRUCE CON GR-212 A ILLORA</p>
<p>-Considerado muy peligroso: A-7 GRANADA ENLACE CASTELL DE FERRO E./ ENLACE CASTELL DE FERRO O.</p>
<p>N-433 SEVILLA CRUCE CON N-630/PRINCIPIO Z. U. ARROYO LA PLATA</p>
<p><span style="text-decoration: underline;">Cantabria</span></p>
<p>N-634 CANTABRIA ACCESO DESDE LIENDO/ PRINCIPIO Z. U. LAREDO</p>
<p>Extremadura</p>
<p>N-435 BADAJOZ PRINCIPIO VTE FREGENAL/ L.P. BADAJOZ HUELVA</p>
<p><span style="text-decoration: underline;">Comunidad Valenciana</span></p>
<p>-Considerado muy peligroso: N-225 CASTELLON ENLACE CS-22/ GRAO DE CASTELLÓN</p>
<p><span style="text-decoration: underline;">Castilla La Mancha</span></p>
<p>N-322 ALBACETE CRUCE CON AB- 630 A BALLESTERO/ CRUCE CON AB- 504 A SAN PEDRO</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>El estudio solo evalúa las carreteras con un tráfico superior a 2.000 vehículos/día.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Fuente: www.coches.net</p>
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		<title>¿Coche o nieve?</title>
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		<pubDate>Mon, 11 Mar 2013 12:30:37 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Javier Gestirep]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[La compañía de neumáticos Goodyear y la Federación de Autoescuelas de Europa (EFA) colaborarán a partir de ahora para mejorar la formación de conducción sobre nieve y lluvia entre los conductores jóvenes, reduciendo el riesgo de siniestralidad. Se ha llegado a este acuerdo tras conocerse el resultado de 6.400 entrevistas a jóvenes europeos y sudafricanos. En el sondeo a conductores menores de 25 años se revela que el 34% desconoce cómo hay que conducir con nieve, y los que más la temen, son los españoles. El miedo al volante también afecta directamente a la posibilidad de tener un accidente. Los suecos y los suizos son los que mejor formación tienen. Los españoles han sido los que han mostrado más incomodidad ante el supuesto de conducir sobre nieve (en un 50%), seguidos por los franceses (47%) y los belgas (39%). Mientras...]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[<p>La compañía de neumáticos Goodyear y la Federación de Autoescuelas de Europa (EFA) colaborarán a partir de ahora para mejorar la formación de conducción sobre nieve y lluvia entre los conductores jóvenes, reduciendo el riesgo de siniestralidad. Se ha llegado a este acuerdo tras conocerse el resultado de 6.400 entrevistas a jóvenes europeos y sudafricanos. En el sondeo a conductores menores de 25 años se revela que el 34% desconoce cómo hay que conducir con nieve, y los que más la temen, son los españoles.</p>
<p><strong>El miedo al volante también afecta directamente a la posibilidad de tener un accidente.</strong></p>
<p>Los suecos y los suizos son los que mejor formación tienen. Los españoles han sido los que han mostrado más incomodidad ante el supuesto de conducir sobre nieve (en un 50%), seguidos por los franceses (47%) y los belgas (39%). Mientras que, a la inversa, es decir los más seguros sobre la nieve, son los suecos (un 6% la temen), los austriacos (9%) y los alemanes (9%). El promedio europeo de jóvenes incómodos ante la nieve es de un 33% por ciento. Solo un 25% de los hombres reconocen su inseguridad, frente a un 40% de mujeres.</p>
<p>Un 34 % de los europeos admiten no saber cómo se conduce en condiciones invernales y desconocen que existen neumáticos apropiados para esta situación.</p>
<p>Los suecos y los suizos son los que mejor formación recibieron sobre este tema cuando aprendieron a conducir y, en consecuencia, se muestran poco preocupados. El 60% de los encuestados en Bélgica, Francia, Italia y Reino Unido, en cambio, afirman no haber recibido aprendizaje especializado en conducción de invierno.Los más tranquilos ante el asfalto mojado son los alemanes.</p>
<p>El 26% de las mujeres encuestadas no conocen la existencia de neumáticos de invierno y un 14% de los hombres tampoco. Sin embargo, estos neumáticos son algo más conocidos entre los jóvenes que conducen más de 10.000 km al año.</p>
<p>El presidente de la Federación Europea de Autoescuelas, Gerhard von Bressensdorf, ha señalado que del estudio se desprende que los jóvenes están interesados en saber más sobre este tema. Un 51% afirman que buscan información en Internet.</p>
<p>Conducción sobre lluvia</p>
<p>En las encuestas también se sondeó sobre las sensaciones de los jóvenes ante la conducción con lluvia. En este terreno los más temerosos resultaron ser los turcos (67%) seguidos de los rusos (63%) y de los españoles (55%).</p>
<p>Los más tranquilos ante el asfalto mojado son los alemanes (5%), los austriacos (6%) y los suecos (6%).</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Fuente: www.coches.net</p>
<p>&nbsp;</p>
]]></content:encoded>
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