La entidad presidida por Guillermo Moreno tiene como objetivo a través de estos Foros acercar a los talleres asociados las últimas novedades en asuntos del máximo interés y que les afectan en el día a día del taller. En este sentido recuerdan que la versión 7.1.0 del Manual de ITV es aplicable desde el 1 junio de 2016.

A la ITV hay que aportar diversa documentación dependiendo del tipo de reforma efectuada. Los documentos a aportar pueden ser los siguientes: a) Proyecto técnico detallado de la reforma a efectuar y certificado final de obra en la que se indique que la misma se ha realizado según lo establecido en dicho proyecto, suscritos ambos por técnico titulado competente. En la certificación de obra se hará constar de forma expresa el taller y la fecha en la que se efectuó la misma. b) Informe de conformidad, emitido por el servicio técnico de reformas designado o alternativamente por el fabricante del vehículo. c) Certificado del taller en el que se efectuó la reforma. Por ello, resulta de suma importancia que el taller conozca el procedimiento a seguir y la documentación exigible en cada caso.

Los tipos de reformas posibles son de identificación, unidad motriz, transmisión, ejes y ruedas, suspensión, dirección, frenos, carrocería, dispositivos de alumbrado y señalización, uniones entre vehículos tractores y sus remolques o semirremolques y modificaciones de los datos que aparecen en la tarjeta de ITV.

Reformas son modificaciones que cambian las características o aspecto de un vehículo. Sólo existe un defecto grave y es que el vehículo lleve instalado algún elemento que modifique las características de origen y no aparezca reflejado en la ficha de inspección técnica.

Hay modificaciones que ahora mismo, mientras no hayan cambios en las normativas, no son necesarias que figuren en la ficha técnica, como por ejemplo los tubos de escape, siempre que no superen el límite máximo de ruido y estén homologados o las lunas tintadas, si llevan el cuño en cada una de ellas y tenemos los papeles de la homologación. En ocasiones hay vehículos que llevan extras de origen pero no están reflejados en la ficha técnica. Suele ocurrir cuando se instalan enganches de remolque o kits deportivos. En estos casos hay que acudir a una estación de ITV e informarse, porque lo más seguro es que si deban de estar reflejados como reforma en la ficha técnica.

Hacer la revisión del viaje que la mayoría de usuarios realiza por carretera para salir de vacaciones es esencial para comprobar si el vehículo reúne las condiciones necesarias para soportar el trayecto a realizar sin que los ocupantes y demás usuarios de la vía pública sufran percances. Y son muchos los elemenos mecánicos a revisar para que el desplazamiento sea agradable y sin sobresaltos.

Circunstancias habituales en estas fechas como el calor, que ya está arreciando y nunca es buen compañero en la carretera, el peso que aguanta el coche debido al equipaje extra que transporta durante estas fechas, así como las grandes distancias que se recorren son algunos de los factores que convierten las revisiones en un paso ineludible en estas fechas. Algunos componentes como los neumáticos o los frenos, por ejemplo, sufren debido a estas condiciones excepcionales que experimenta el automóvil durante los meses de verano.

El colectivo de los talleres de reparación de automóviles lanza, un año más, una serie de consejos para orientar a los ciudadanos sobre las medidas que deben adoptar para encarar la salida y el retorno de las vacaciones con la máxima seguridad. Es necesario hacer una revisión del estado del sistema de refrigeración del automóvil, de los neumáticos y de la presión de los mismos, así como de los niveles de aceite y comprobar el funcionamiento del aire acondicionado y de las luces, entre otros. Por otra parte, el conductor también debe seguir unas cuantas directrices como realizar descansos cada dos horas e ir con una temperatura adecuada en el habitáculo.

Los profesionales del taller inciden en que minimizar el riesgo de averías es crucial para garantizar la seguridad en las carreteras, ya que amplía la capacidad de respuesta del vehículo. Someter el coche a una revisión de viaje es crucial, aunque los reparadores destacan que determinadas piezas no se pueden someter a una revisión óptica, como es el caso del motor y sus componentes, entre otros.

Con motivo del repunte en la afluencia de turismos en las carreteras españolas durante la temporada estival es recomendable acudir al taller de confianza para verificar el correcto mantenimiento de los vehículos antes de iniciar el periodo de descanso.

El nuevo Fiat 500X ya está a la venta en España. La marca italiana acaba de iniciar la comercialización de este todoterreno compacto basado en el conocido 500. Este nuevo modelo destaca por su tamaño, en comparación al 500, y el uso de tecnologías y capacidades offroad.

El 500X tiene un interior con un ambiente en tres dimensiones y en el que se ha reforzado la calidad de acabados. La ergonomía de mandos y asientos son una de sus señas de identidad además de su maletero, con capacidad de 350 litros y la mejora en la habitabilidad con respecto a modelos anteriores.

Este coche posee un diseño muy similar al del 500, respetando su línea y elementos característicos como los faros dobles delanteros, el capó de forma redondeada o su nariz trapezoidal. Como es normal en la evolución de un vehículo posee además elementos propios como son la mayor distancia entre los ejes de las ruedas o pasos de rueda marcados.

El Fiat 500X se presenta en cuatro modelos, dos de gasolina con 140 y 110 caballos y dos diésel de 120 y 140 caballos. El coche tendrá una trasmisión manual de seis velocidades, una automática de doble embrague y seis marchas o una automática de nueve velocidades según se escoja.

Destaca también en este nuevo coche el equipamiento con arranque y entrada sin llave, freno de mano eléctrico de serie, control de ángulo muerto o el control de frenada entre otros.

Lo principal es el motor. Es la mecánica que más sufre el aumento del mercurio. Para ello es conveniente llevar el líquido refrigerante en estado óptimo. Comprobar que funciona el termostato del ventilador. Además, es importante realizar un cambio de aceite antes del gran viaje. Quemar una culata es lo más fácil de lo que se piensa. En caso de que el coche comience a sufrir un aumento de la temperatura, lo mejor es aparcar, esperar que enfríe y, una vez frío, abrir el capó a ver qué ocurre con el sistema de refrigeración.

Las ruedas es otro de los puntos del vehículo que peor lleva el calor. El rozamiento, la alta temperatura del asfalto las llevará al límite para sufrir un reventón. La posibilidad de sufrir un accidente se reduce con unas cubiertas en perfecto estado, con la presión correcta. Detrás de las ruedas están los frenos, hoy en día están autoventilados, pero su continuo uso o abuso llevan al temido ‘fading’ o pérdida de eficacia de las pastillas. 

El aire acondicionado o el climatizador es el gran aliado de los conductores llegado el calor. Conviene realizar una revisión periódica de la carga de gas y reparar en caso de fuga. Será la garantía de que se enfríe el habitáculo lo antes posible. Por cierto, su uso repercute de manera importante en el consumo de carburante. También es buen momento para cambiar el filtro de polen, un componen barato que en muchos coches es muy caro reemplazarlo en un taller. 

Por otra parte, el sol impacta directamente sobre el vehículo que, de no aparcarlo a la sombra, sufrirá un deterioro progresivo de la pintura de la chapa, de los plásticos del salpicadero o las tapicerías. Un lavado con una aplicación de cera protectora ayudará a que el sol no arruine el color y que los mosquitos que impactan contra la chapa se puedan limpiar más fácilmente en el próximo lavado. Para los plásticos existen protectores en spray con componentes de silicona y, como no, el siempre útil parasol para colocarlo en el parabrisas. 

En el maletero, si es que cabe junto al abultado equipaje que se utiliza en estas fecha, es muy aconsejable llevar una botella con agua o anticongelante.

Fuente: que.es

Por tener rechazado circular por circunstancias técnicas la sanción es de 500€.

Las sanciones se han duplicado con motivo de la crisis, ya no se mira tanto por el coche al haber pasado a un segundo lugar, pero ello también deja en un segundo lugar la seguridad de sus ocupantes.

Un 25% de los vehículos no pasan la ITV en la primera inspección por tener algún tipo de defecto.

Un 23% de los vehículos tiene algún tipo de defecto en la iluminación, lo cual es la avería o daño más habitual. Un 36% de los vehículos tiene algún tipo de deficiencia en frenos, suspensión, ruedas o los elementos de sujeción de estas, lo cual evidencia una alta probabilidad de sufrir un accidente de tráfico.

Desde www.gestirep.com queremos concienciar a los usuarios de automóvil que las consecuencias de una situación irregular en sus vehículos, además de provocar un demérito sobre el mismo, multiplican las posibilidades de tener un accidente o avería grave.

Conscientes de la situación general de los españoles, entendemos que quizás no sea tan caro como parece pasar por el taller para tener el coche en condiciones óptimas.

Caro sale el abandonar un buen estado de mantenimiento del vehículo poniendo en peligro a los que nos rodean.

Dando un repaso a los importes de las sanciones o al sobre coste de tener que pasar dos veces por la inspección técnica, vamos a comparar estos con los precios de los elementos que más daños pueden presentar en un utilitario medio (ej; seat ibiza y recambio original), y que son motivo de sanción.

Renovar el estado de las ópticas de faros delanteros 30€

Piloto trasero nuevo 53,69€

Espejo retrovisor derecho nuevo 47,65€

Juego pastillas de freno delanteras 62,46€

Sin olvidar que elementos como amortiguadores o neumáticos (de precios inferiores a los 100€) se pueden conseguir con descuentos hasta el 70% la segunda unidad.

¿Aún piensas que mantener tu coche en buenas condiciones es caro?

Gestirep te ayuda a pagar un precio justo y en las mejores condiciones.

Actualmente, esta etiqueta -que entró en vigor el 1 de noviembre de 2012- contiene información sobre eficiencia energética, seguridad y ruido ambiental. Concretamente, los encuestados antepondrían la longevidad a la estabilidad en carretera en suelo mojado (64%) y el confort de conducción (41%). Por países, se concede más importancia a este parámetro en España (con un 73%) y Francia (75%), por delante de Alemania (63%) o Italia (59%).

Fuente: Autobild.es

En otros, dichas vibraciones se transmiten con más intensidad en las banquetas de los asientos delanteros y en el salpicadero. Las diferencias entre ambas te pueden ayudar a detectar el origen de las vibraciones. Cuando se sienten principalmente en el volante, son las ruedas delanteras las que están mal equilibradas, mientras que si las notas en tus posaderas, las culpables, casi con total seguridad, serán las traseras.

Pero, ¿qué hace que se desequilibren las ruedas? Los motivos son diversos, aunque los más frecuentes se deben a la pérdida de algún contrapeso por un bordillo, algún “guardia tumbado” o, incluso porque el pegamento que sujeta los plomos ha perdido su efecto. La solución en estos casos pasa por desmontar las ruedas y equilibrarlas con una máquina de calibración.

¿Qué es el equilibrado?

La rueda está compuesta por la llanta y el neumático y, por tanto, el acoplamiento entre ambos debe ser perfecto. El objetivo es que la rueda gire de la manera más homogénea posible y para ello es necesario eliminar o corregir las fuerzas e inercias que se producen cuando estos dos elementos trabajan de manera conjunta. Por separado, la llanta y el neumático salen de fábrica equilibrados, pero al unirse, es imprescindible buscar su nuevo centro geométrico. Esto se consigue con la colocación correcta del neumático sobre la llanta y de unos pequeños contrapesos.

¿Cómo equilibramos la ruedas nosotros mismos?

Esta operación puedes realizarla tú mismo en talleres que lo permitan, como Car and You. Lo primero es optimizar la posición del neumático sobre la llanta para que la intervención de los contrapesos sea la menor posible. Se trata de compensar el punto de mayor peso de la llanta con el menos pesado de la rueda y así la diferencia a corregir será menor. Después, con una máquina de equilibrado, hay que colocar la cantidad correcta en cada rueda, algo que está directamente relacionado con el tamaño del neumático, el grosor de los tacos y la banda de rodadura. Así, un SUV grande puede necesitar 50 gramos de contrapeso por costado de cada rueda, mientras que un coche estándar, entre 15 y 25.

1 Abre el box

Lo primero es abrir el box con la tarjeta que te darán en recepción. Después, sube el coche en el elevador haciendo coincidir los brazos con los puntos de apoyo del vehículo.

2 Desmonta las ruedas

Esta es una tarea que requiere fuerza física, aunque hay algunos trucos para no dejarte la espalda. Para ello, desmonta las ruedas con el coche a un par de palmos del suelo. Así, manejarás mejor la pistola de aire comprimido que desenrosca los tornillos (lo mejor es hacerlo en cruz) y luego, con la rueda ya suelta, podrás dejarla en el suelo de forma más cómoda. Recuerda el lugar al que corresponde cada rueda, ya que los neumáticos, al estar usados, tienen la forma de acuerdo a la ubicación que han ocupado.

3 Quita los contrapesos viejos

Para equilibrar la rueda hay que quitar todos los contrapesos antiguos. En las llantas de aleación, éstos se encuentran pegados en el interior de la llanta, en las de acero, los contrapesos están en el borde exterior de la llanta. Pide al personal cualificado unos alicates específicos que te permitan hacer palanca.

4 Coloca la rueda en la máquina de equilibrado

Una a una debes ir colocando cada rueda en la máquina de equilibrado. Lo primero, es seleccionar qué tipo de llanta lleva tu vehículo. Después, sujeta la rueda con la palometa de seguridad y pon en marcha la máquina. En apenas 30 segundos, aparecerá en la pantalla los pesos que debes poner y su ubicación en la llanta.

5 Pega los pesos donde te marque la máquina

Este es el paso más peliagudo, ya que debes seleccionar el peso exacto de los contrapesos. Éstos vienen unidos por tiras con diferentes tipos de pesajes; así puedes quitar los que no necesites para conseguir la cifra exacta que te marca la máquina. Luego debes mover poco a poco la rueda hasta que una señal acústica y luminosa te marque el punto exacto donde pegar el contrapeso (son adhesivos). Por último, hay que poner en marcha la máquina para comprobar si la pantalla de equilibrado marca 0-0.

6 Pon las ruedas

Una vez que hayas equilibrado todas las ruedas, debes colocarlas en el mismo lugar en el que se encontraban. Si quieres baja un poco el coche para que te resulte más sencillo levantarlas y hacer que coincidan con los tornillos.

Fuente: Autobild.es

Este documento asegura que la antigüedad de estos componentes también puede afectar a la seguridad de éstos en carretera, además de otros aspectos como su presión de inflado, el desgaste de los mismos y su correcta alineación.

Asimismo, el estudio pone de manifiesto que en la actualidad el 6% de los vehículos que circulan por España tiene neumáticos con más de diez años de vida. Según el estudio, alrededor de un millón de coches llevaría ruedas con una antigüedad “definitiva para garantizar” la seguridad al volante.

El CDI resalta que estos componentes no tienen una fecha de caducidad establecida, sino que ésta depende de su estado. Por ello, destacó que no es lo mismo que estén almacenados en un lugar seco, cubierto y en posición vertical a que se encuentren expuestos a la luz solar, lluvia o salitre.

Por ello, el Centro recomienda no alargar la vida del neumático más de cinco años una vez que se encuentre montado en un vehículo y resaltó que diez años representa una “fecha límite” para la seguridad. En este sentido, apuntó que el conductor suele guiarse por la profundidad del neumático para comprobar su estado, “ignorando” que tiene compuestos que se degradan por el uso, pero también por otras circunstancias.

Si se desconoce el estado de degradación de los neumáticos, o se sabe que está desgradado, recomendamos pasar por el taller lo antes posible.

Fuente: Europapress.es

Según datos de Coches.net el precio medio del vehículo de ocasión (VO) se situó en febrero en los 10.643€. Además, en los dos primeros meses del año se han vendido un total de 285.877 coches de ocasión, un 27,60% más que en el mismo periodo de 2012 según datos de MSI para Faconauto.

Vehículos antiguos y trotados

La antigüedad media de los vehículos de ocasión a la venta en España se sitúa en febrero en los 95 meses (7 años y 11 meses). En cuanto al kilometraje, la oferta de coches de ocasión con más de 100.000 km, tanto los que han pasado por el taller como los que no, representa un 46,23% del total. Este dato supone un incremento comparado con el 45,07% registrado en 2012.

Fuente: Coches.net

Bosch indicó que este dispositivo de seguridad será obligatoria como equipamiento estándar en las motocicletas de la Unión Europea a partir de 2016, con el objetivo de continuar reduciendo el número de accidentes en la región.

La corporación recordó que en 2011 alrededor de 5.000 motociclistas murieron en Europa. Ante estas cifras, el presidente de la división de Chassis Systems Control de Bosch, Gerhard Steiger, indicó que el uso generalizado del ABS podría evitar el 25% de los accidentes leves o graves de motos.

La normativa de la UE contempla que todas las motocicletas con una cilindrada superior a 125 centímetros cúbicos deberán contar de serie con ABS y será aplicable a todos los modelos que se homologuen después del 1 de enero de 2016.

Este nueva regulación se extenderá, en enero de 2017, a todas las motos de nueva matriculación, mientras que los vehículos de dos ruedas de menor potencia, con cilindradas por encima de 50 centímetros cúbicos, también tendrán que equipar ABS o un sistema combinado de frenado capaz de crear una unión entre el freno de la rueda delantera y el de la trasera.

La compañía alemana ha fabricado desde 1994 más de 750.000 sistemas de antibloqueo de frenos para motocicletas, mientras que en 2010 la empresa introdujo por primera vez una generación de ABS diseñada de forma específica para motos.

Fuente: europapress.es