El nuevo Fiat 500X ya está a la venta en España. La marca italiana acaba de iniciar la comercialización de este todoterreno compacto basado en el conocido 500. Este nuevo modelo destaca por su tamaño, en comparación al 500, y el uso de tecnologías y capacidades offroad.

El 500X tiene un interior con un ambiente en tres dimensiones y en el que se ha reforzado la calidad de acabados. La ergonomía de mandos y asientos son una de sus señas de identidad además de su maletero, con capacidad de 350 litros y la mejora en la habitabilidad con respecto a modelos anteriores.

Este coche posee un diseño muy similar al del 500, respetando su línea y elementos característicos como los faros dobles delanteros, el capó de forma redondeada o su nariz trapezoidal. Como es normal en la evolución de un vehículo posee además elementos propios como son la mayor distancia entre los ejes de las ruedas o pasos de rueda marcados.

El Fiat 500X se presenta en cuatro modelos, dos de gasolina con 140 y 110 caballos y dos diésel de 120 y 140 caballos. El coche tendrá una trasmisión manual de seis velocidades, una automática de doble embrague y seis marchas o una automática de nueve velocidades según se escoja.

Destaca también en este nuevo coche el equipamiento con arranque y entrada sin llave, freno de mano eléctrico de serie, control de ángulo muerto o el control de frenada entre otros.

Un chirrido al pisar el pedal

Lo más probable es que las pastillas de freno estén desgastadas y los avisadores metálicos de las pastillas choquen contra los discos. Una rueda se calienta mucho más que la otra: todo apunta a que el freno se haya atascado. Las pastillas no se separan de los discos (o las zapatas, de los tambores).

El coche se va de lado

Hay un fallo en el repartidor de frenada o algunos elementos no se desgastan por igual. Tacto esponjoso o exceso de recorrido del pedal: el circuito hidráulico puede no ser estanco, con pérdida de líquido por los latiguillos o burbujas de aire.

Así se comprueba el líquido: El test del punto de ebullición del fluido que discurre por el circuito de frenos dura solo cinco minutos, un corto pero importante periodo de tiempo para que el sistema funcione con seguridad. Se toma algo del líquido del depósito del cilindro de freno principal y se pasa por el analizador. Todavía más rápido es utilizar un ‘stick’ en forma de semáforo: si se pone verde, quiere decir que todo está bien; pero si se pone rojo, el resultado es que hay que cambiar el líquido.

Fuente: Autobild.es

¿Y cómo funciona? Pues según los periodistas de esta revista en cuanto la presión del neumático empieza a bajar, éste lo detecta. En ese momento «un regulador de presión interno se abre para permitir que el aire recorra la válvula de inflado y así, cuando el neumático gira, la parte plana permite que el aire pase desde el tubo hasta una válvula de entrada dentro del neumático». Y todo ello sucede sin verlo, ya que todos los componentes necesarios están dentro, incluido la bomba de inflado.

La tecnología AMT se encuentra en proceso de desarrollo por lo que no está disponible en el mercado por el momento.

Los «Mejores inventos del año» es una lista elaborada por la mencionada revista donde los periodistas especializados eligen las innovaciones más importantes del año. Entre los 25 inventos de este año podemos encontrar el traje espacial Z-1 de la nasa o el coche eléctrico de la marca Tesla.

AMT ya ha sido premiada por Popular Mechanics en el pasado octubre como «premio descubrimiento» y en diciembre del pasad año fue seleccionada por Car & Driver como una de las 10 tecnologías más prometedoras del mundo.

Fuente: http://www.elmundo.es/

El nuevo etiquetado es obligatorio para todos los neumáticos de turismos, vehículos comerciales, todoterrenos, camiones, autobuses y autocares, y no afecta a recauchutados, cubiertas con clavos, ‘road-off’, de competición ni de colección.

Este sistema permitirá al conductor identificar de forma rápida y sencilla la eficiencia energética de los neumáticos. Las etiquetas deben ir pegadas o situadas junto a la rueda preparada para la venta. Los talleres tendrán que incorporar el contenido informativo de la etiqueta en sus facturas y promociones de venta.

Fuente: http://www.finanzas.com/

Imagen: http://www.firststop.es/

Todo está incluido en la rueda, no hay elementos electrónicos externos que se encarguen de controlarlo, simplemente cuenta con un regulador interno que mide la presión y se encarga de mantenerla en su estado óptimo. Para ello cuenta con una entrada que recoge aire desde el exterior y lo introduce en la cámara de aire cuando la rueda lo precisa.

Las ruedas AMT no cuentan con fecha de lanzamiento pero Goodyear asegura que no tardaremos mucho en verlas en el mercado. Por el momento la idea es introducir el sistema en ruedas específicas para vehículos comerciales, sin duda los que más sufren las pérdidas de presión debido a los largos recorridos y los grandes pesos de carga que transportan.

Fuente: http://www.motorpasionfuturo.com/