Pero parece que no en todos los casos es así. En muchos casos, según denuncia la prestigiosa publicación estadounidense Consumer Reports, las supuestas ventajas de los motores pequeños turboalimentados se esfuman. Después de sus pruebas han comprobado que, en numerosos casos, estas nuevas mecánicas ofrecen menos velocidad y son menos eficientes.

Sabemos de sobra que los consumos reales no son los que anuncia el fabricante. Se debe a que los consumos homologados se miden en laboratorio, de manera estandarizada para poder hacer comparaciones y no reflejan ni las condiciones reales de tráfico ni los hábitos de conducción.

Hasta ahí todo normal. El problema estriba en que los antiguos motores se fabricaban y luego pasaban esos test… mientras que los nuevos nuevos, en muchas ocasiones, se diseñan pensando en obtener mejores notas en esas pruebas de homologación. Es cierto que consumen y contaminan poco… pero cuando se cumplen esas condiciones, no en condiciones de conducción normal. Es un caso similar al caso de los test de choque, en que los fabricantes diseñan los coches pensando en los accidentes estandarizados de las pruebas y no en cualquier tipo de choque. Cuando las pruebas cambian se descubre el “truco”.

El Ford Fusion (el futuro Ford Mondeo) con motor turbo Ecoboost de 1.6 litros (el Ecoboost 1.0 es el Motor Internacional 2012) no iguala las cifras de aceleración del Fusion equipado con el 4 cilindros de 2.5 litros. Y lo hace con un consumo similar. Sale mejor parado el Chevrolet Cruze 1.4 litros, ya que mejora la aceleración, pero no ofrece un mejor consumo. Hyundai Sonata Turbo y el Ford Escape 2.0 turbo (el nuevo Ford Kuga) tampoco muestran las ventajas anunciadas por el fabricante.

¿Significa esto una vuelta a motores de alto cubicaje y más cilindros? No lo creo. La eficacia de los pequeños motores turbo depende del tipo de conducción que se realice y el usuario debe conocer que sus consumos se dispararán si lo lleva a regímenes altos. El problema es que las gamas de motores tenderán al turbo (hay informes aseguran que el uso del turbo se incrementará un 80%), mientras que desaparecerán de la oferta de las marcas algunos propulsores sin tanta tecnología con los que ciertos usuarios podrían consumir menos. Otro punto importante son los coches en los que se monten esos motores, que pueden ir muy bien en utilitarios y compactos pero que se vuelven menos eficaces en carrocerías más grandes.

Fuente: Coches.com

Un coche de poca potencia

Para empezar, un coche no demasiado potente. A una persona que utiliza el coche por ciudad y algo de carretera, se bastar· con una potencia de 70 CV. Si ya subes puertos de montaña y recorres muchos tramos de autovía es mejor elegir un motor algo más potente, pero no más de 120 CV para empezar. Ya habrá tiempo de conducir coches más potentes, pero hay que aprender primero. Hay incluso gente que defiende la limitación de potencia en función de los años de carné, como en las motos.

Siempre se dice que mejor un coche con tracción delantera, ya que la propulsión trasera suele tener reacciones mas bruscas y imprevisibles. De todos modos, si el conductor es prudente, no debería tener problema y se acostumbraría a las peculiaridades de esta tracción.

El combustible, muchos dicen que mejor un diésel porque es más difícil calarlo. La verdad es que algunos diésel son muy sensibles, así que el combustible no parece definitorio. ¿Y turbo? Hoy en día, los coches con turbo son cada vez más comunes y ya no son tan bruscos en reacciones como hace décadas.

Un coche de segunda mano

Todo el mundo lo dice. No te compres un coche nuevo porque al principio es fácil darle algún golpe, sobre todo aparcando. Ojo, que hay quien opina que es mejor lo contrario, un coche nuevo desde el principio, que te obligará a ser más cuidadoso.

Sin embargo será mucho más barato asegurar un coche de segunda mano a tu nombre si no tienes experiencia. Y esto es clave no solamente ahora, sino cuando compres tu siguiente coche, con más experiencia, el seguro será muchísimo más barato que si al principio estás en el seguro de algún familiar. No recomendamos comprar un coche demasiado viejo, ya que no cuentan con los elementos de seguridad activa y pasiva mínimos para un conductor sin experiencia.

Un coche con costes de mantenimiento bajos

Los conductores nóveles suelen ser jóvenes, sin demasiados recursos económicos (siempre hay excepciones). Por eso necesitan un coche barato y fácil de manter. Lo mejor es elegir un coche no sea demasiado raro, que se haya vendido mucho. Así no tendrás problemas para encontrar piezas en un desguace, los mecánicos lo conocerán bien y los arreglos serán más rápidos. Y como suelen coincidir con los modelos más vendidos, hay más oferta y es fácil encontrarlos a un precio ajustado.

Un coche ni demasiado grande ni demasiado pequeño

Siempre hay excepciones, pero un novato no suele tener cargas familiares y no necesita un coche muy grande, que por otro lado, a veces puede generarle problemas a la hora de maniobrar con él (también es cierto que, una vez que aprendes a maniobrar y a aparcar con un coche grande, coger cualquier otro es coser y cantar).

Si lo vas a usar para viajar, mejor un compacto porque tienen más aplomo en carretera. Si lo usas en trayectos más urbanos, un utilitario es más que suficiente para ti.

Un coche con cambio manual

Cada vez hay mejores cambios automáticos, pero recomendamos que elprimer coche sea con cambio manual por varias razones. Para empezar, si un día te ves obligado a llevar otro coche que no sea automático, no será una tortura.

Además, tienes un control mayor sobre lo que quieres hacer con el coche y entiendes mejor cómo funciona. Y por si fuese poco, un cambio manual te obliga a prestar mas atención a la conduccion y tendrás menos distracciones por pasividad de conduccion.

Un coche sin demasiada tecnología

Hay elementos de seguridad como el ABS, los airbags o el ESP que no deberían faltar en el coche si te los puedes permitir economicamente. Hay cosas que no te aydarán en absoluto para aprender a conducir, como los sensores de aparcamiento, de luces de lluvia… por la razón de que, si tienes que coger un coche sin ellos, te olvidas de aparcar, de poner correctamente las luces… Ojo, son utilísimos, pero en el primer coche quizá no sean lo más conveniente porque puedes desaprender lo que te enseñaron en la autoescuela.

Uno que ya tenga tu familia

Es un clásico. Primero tu madre te deja su coche, luego tu padre empieza a dejarte usar el suyo, más grande y más potente, y luego ya compras el tuyo. También cabe la posibilidad que te ofrezcan aquel coche que tu tío abuelo se trajo de otro país hace 30 años. En estas situaciones piensa un poco en todo lo anterior. Quizá no sea la opción más segura, ni fácil de mantener. Y, sobre todo si vas a viajar en tu coche, la seguridad es clave.

Fuente: Coches.com

La razón principal es que un problema en el turbo puede ser muy costoso, ya que esta pieza cuesta en torno a los mil euros (hay distintos precios en función de los modelos). No sólo eso, sino que en algunos vehículos es complicado de sustituir, por lo que la factura de mano de obra en el taller aumenta.

¿Qué es el turbo?

Un turbo es equiparable a esos molinillos de juguete que giran cuando los soplas. Si se colocan dos molinillos en un mismo eje, de manera que si uno gira, el otro también lo hace, tienes un turbo.

Los gases que salen por el tubo de escape se llevan hasta ese molinillo, que gira. El otro gira al mismo tiempo, soplando los gases que van a entrar en el motor.Y cuanto más aire entra en el motor, más corre.

Luego está el intercooler, que no es más que un sistema para enfriar esos gases que salen calientes del motor. Es necesario enfriarlos para evitar que el sistema se caliente y porque el aire caliente ocupa más. Así, al enviarse aire frío al motor con el turbo, ocupa menos y entra más cantidad.

Cuando el turbo empieza a funcionar, da una especie de empujón, el par, debido al aumento de presión en su interior (en los coches convencionales entre 0,2 y 1 bar). A esto añade que puede alcanzar 750 grados de temperatura y que gira a 100.000 revoluciones por minuto. Calor, presión y rapidez. La fórmula perfecta para una avería. Por eso conviene tener en cuenta dos momentos clave para cuidarlo:

Al arrancar el coche

No es necesario encender el coche un rato antes de arrancar. En algunos incluso es una pérdida de tiempo y combustible. Pero en los motores equipados con turbo (la mayoría de los coches diésel y cada vez más vehículos gasolina) es más importante, para que el turbo se lubrique bien. Simplemente con dejarlo al ralentí mientras te acomodas y te colocas el cinturón de seguridad, que nos puede llevar un par de minutos, puede ser suficiente.

Al iniciar la marcha, sobre todo en invierno, no subas mucho de revoluciones el coche con el motor en frío (menos de 80- 90ºC). Mientras tu coche con turbo no coja esa temperatura, no lo fuerces si quieres que te dure más de cuatro años. Al aceite no le gusta mucho esos cambios bruscos de temperatura, ya que puede cristalizarse. Así que si no puedes dejar el coche al ralentí, al menos circula tranquilo un rato.

Al parar el coche

Cuando llegas a tu destino, ocurre algo parecido. Si tu coche tiene turbo, es importante que dejes el motor al ralentí un par de minutos. Así, el turbo se enfría y se lubrica bien, además de que la propia turbina baje de revoluciones. Si no lo haces, a largo plazo, podrías dañar el turbo.

Esto es todavía más importante si has conducido de manera agresiva, pegando acelerones. Si el turbo funciona a altas revoluciones, se calienta. Cuenta con rodamientos para poder girar a esas velocidades tan altas, que se lubrican con el propio aceite del motor. Por eso si, con el turbo muy caliente, apagas el motor de golpe, seguirá girando por la propia inercia pero sin lubricante, por lo que sufrirá rozamientos y te durará menos.

Fuente: Coches.com