Los talleres españoles atienden una media de casi 5 millones de reparaciones al año por problemas relacionados con la carrocería, sin embargo cada vez realizan menos operaciones por golpes delanteros. Y es que en los últimos diez años los impactos delanteros han pasado de representar el 54% de los siniestros al 33%, gracias principalmente a la evolución tecnológica de los elementos de seguridad de los vehículos (sensores de aviso de colisión, control de velocidad adaptativo, etc.), según Audatex, compañía experta en el desarrollo de soluciones digitales para el sector posventa.

Por el contrario, los impactos traseros han pasado a ser ahora los más habituales. En concreto, si en 2006 suponían el 30% de los siniestros ahora son el 49%. Los laterales, en cambio, se mantienen en torno al 18%.
Por otro lado, en función de cómo sea la colisión y los daños en el vehículo, en ocasiones no queda más remedio que sustituir las piezas, pero otras veces en cambio sí es posible su reparación. Cuando esto ocurre, según los datos de Audatex, el panel lateral trasero es la pieza más reparada de todas las que conforman la carrocería. Los conductores se enfrentan en este caso a un coste medio de 118 euros.

En estas embestidas, es decir, cuando un coche golpea a otro en su parte lateral, sufren también mucho otras partes de la carrocería como la puerta delantera y la aleta delantera. Sin embargo, en ambos casos el gasto es inferior, 93 euros y 72 euros, respectivamente.

Otro típico golpe de ciudad, el choque por alcance, deriva en ocasiones en una visita al taller en la que el paragolpes trasero y el delantero se ven abocados a una reparación. En estos casos, los conductores se verán obligados a desembolsar más de 100 euros.

Sin embargo, cuando de coste se trata, la reparación más cara es la que concierne al techo, en cuyo caso la operación se eleva a más de 180 euros. Esta es la pieza más costosa con diferencia, pues la siguiente, el faldón trasero, cuesta repararla de media casi 145 euros.

La carrocería absorbe no solo los golpes en caso de siniestro, sino además 28 de cada 100 euros de lo que cuesta de media una reparación en un taller. Este dinero tiene además muchas probabilidades de ser abonado por el dueño de un coche nuevo o joven, de hasta cinco años. Y es que estos vehículos de corta edad son responsables de casi cuatro de cada diez reparaciones de carrocería en España, a pesar de que representan menos del 20% del parque.

El hecho de que estén cubiertos en esos primeros años por la garantía del fabricante y también mayoritariamente por pólizas a todo riesgo explican que sus entradas al taller sean más frecuentes. Asimismo, un vehículo de corta edad es más propicio a recorrer kilómetros, hasta cuatro veces más que uno de diez años, por lo que su desgaste también es mayor. Y, de hecho, estos coches jóvenes están aumentado su kilometraje, un 3% más hasta octubre en comparación con el mismo periodo de 2014.

Las reparaciones volverán a la senda positiva este mismo año y antes de lo previsto, según Audatex, compañía experta en el desarrollo de soluciones digitales para el sector posventa. En concreto, la buena marcha de las reparaciones de siniestros en lo que llevamos de 2015 permite revisar al alza esta previsión, de tal modo que cerrará con un crecimiento del 1%, frente al descenso del 1,3% inicialmente estimado.

Anteriormente, las previsiones iniciales realizadas por Audatex situaban el punto de inflexión de los pasos por taller en 2017. Por tanto, de cumplirse el incremento esperado, se pondrá punto y final a una caída que solo en el período 2011-2014 fue del 17%.

Audatex atribuye este crecimiento de las operaciones en taller en parte a la propia recuperación económica. En concreto, organismos internacionales como el FMI prevén que la economía española crezca un 3,1% en 2015, gracias especialmente al impulso del consumo interno. Al mismo tiempo, esta entidad espera un descenso de cerca de dos puntos en la tasa de paro hasta el 21,8%, mientras que para 2016 estima que caiga por debajo de la barrera psicológica del 20%.

La evolución de la economía tiene una correlación directa con la evolución del sector del automóvil, y es especialmente significativo en el caso de las matriculaciones, que romperán previsiblemente la barrera del millón de unidades este año, impulsadas en buena parte por los planes de incentivos promovidos desde la Administración. De hecho, en comparación con 2007, justo antes del inicio de la crisis, se contabilizan 200.000 vehículos netos más, es decir, mayor masa crítica para reparar y mantener.

Asimismo, este aumento de las matriculaciones conlleva un rejuvenecimiento del parque, lo que impacta positivamente en la actividad de los talleres cuya rentabilidad procede sobre todo de los vehículos más jóvenes. Los de menos de cinco años, además de estar cubiertos con seguros a todo riesgo y estar bajo la garantía del fabricante, son los que más kilómetros recorren, hasta cuatro veces más que uno de diez años, y por tanto son más propensos a pasar por las manos de un reparador, hasta el doble de veces al año siguiendo la misma comparación por rangos de edad.

Precisamente, el aumento de los kilometrajes medios es sintomático de cómo los españoles cogen más el coche y manejan con mayor holgura el presupuesto familiar. Según datos de Audatex, en lo que llevamos de año los conductores con vehículos de menos de cinco años hicieron un 12,3% más de kilómetros en comparación con el mismo periodo del año anterior, mientras que en vehículos a partir de esta edad los kilometrajes apenas se movieron.

Según el responsable de Mercado Posventa de Audatex, José Luis Gata, “las cifras reales de la posventa a corto y medio plazo dependerán de la evolución de la economía y de la coyuntura política en un año marcado por las elecciones generales. Ahora bien, al margen de esto, no debemos olvidar que es la innovación tecnológica la que aporta una mayor eficiencia a todo el proceso posventa y, por tanto, fortalece a los talleres frente a los caprichosos vaivenes de la economía. Siempre hay que esperar lo mejor y estar preparado para lo peor”.

En más de una ocasión el taller se ha encontrado en la tesitura de que el dueño quiere llevarse el coche sin abonar previamente la factura, ya sea porque no está de acuerdo con el precio o porque al final prefiere no repararlo, negándose también a pagar el coste de la diagnosis. Ante esta situación, ¿se puede retener el vehículo o el cliente tiene derecho a llevárselo por ser de su propiedad?

A esta pregunta y otras dudas frecuentes relacionadas con la actividad de la posventa da respuesta La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) a través de su Boletín Jurídico Mensual.

En este caso, y con el Código Civil en la mano, la patronal aclara que el taller está en su derecho de retener el vehículo hasta que el dueño abone la factura. Es más, si no le paga puede incluso subastar el coche para recuperar el importe pendiente.

De esta forma, si el conductor se pusiera “a malas” y decidiera llevarse el coche por la fuerza estaría incurriendo en un delito reflejado en el Código Penal, ya que, a todos los efectos, el taller es el poseedor legítimo del vehículo hasta que se pague la factura.

En caso de desacuerdo entre el taller y el conductor, el protocolo establece que el cliente debe abonar primero la factura y después poner la reclamación correspondiente. De lo contrario, salvo que presente una orden del juzgado, no podrá llevarse el coche.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM) es una organización sin ánimo de lucro e independiente políticamente fundada en 1957 que agrupa a más de 7.000 asociados entre concesionarios oficiales; compraventas independientes; servicios oficiales; agencias concertadas, y talleres independientes, entre otros sectores de la distribución: vehículos nuevos; usados; turismos; industriales; motocicletas y tractores agrícolas. En conjunto, estas empresas comercializan y dan servicio a más del 80% del parque nacional. El principal objetivo de Ganvam es representar los intereses de los distribuidores y reparadores ante el Gobierno, las distintas AA.PP. y la sociedad en general, potenciando el papel socioeconómico que desempeña su sector, con la creación de 250.000 empleos y una facturación de más 95.000 millones, un 9% del PIB.

Ahora que estamos en época de largos desplazamientos buscando ese rincón en el que desconectar de la gran ciudad, el coche se llena de accesorios como las gafas de sol, el GPS o la cámara de fotos. Pero… ¿qué ocurre si durante nuestra escapada tenemos que llevar el vehículo a reparar y al ir a recogerlo nos damos cuenta de que algunos de estos objetos han desaparecido? ¿Qué responsabilidad tiene el taller? La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), que representa más de 6.000 empresas dedicadas al mantenimiento y reparación, da respuesta a esta cuestión y a otras dudas frecuentes a través de su libro 200 preguntas fundamentales del sector de automoción y las soluciones de la Asesoría Jurídica de Ganvam.

Es verdad que el taller tiene la obligación de “custodiar” los coches que le dejan los clientes, pero el alcance de ese compromiso no está especificado en la normativa que regula la actividad de los negocios de posventa, ya que no consta si también son responsables de los elementos personales que dejan los clientes dentro.

Como al final todo se reduce a una cuestión de “tu palabra contra la mía”, porque ni el conductor puede probar que sus accesorios estaban ahí ni el taller que no lo estaban, Ganvam recomienda que antes de firmar el resguardo de depósito, ambos hagan algo tan sencillo como un pequeño inventario de los objetos que el cliente deja dentro del coche. Esta relación quedará reflejada en el justificante, evitando así que cualquier disgusto de este tipo empañe las vacaciones.

El volumen de reparaciones de vehículos volverá a la senda del crecimiento en 2016, al preveer un tímido avance del 0,1%, que contrasta con la caída del 1,3% con que cerrará este año, según las estimaciones realizadas por Audatex en su informe “Presente y futuro del sector posventa”. En un amplio estudio, la consultora experta en soluciones digitales para el sector posventa adelanta un año sus previsiones anteriores, que fijaban en 2017 el punto de inflexión del volumen de reparaciones. Con esta nueva revisión, que se debe a las cada vez mejores perspectivas de la economía española, se espera una etapa de crecimiento en la actividad de los talleres que se mantendrá en los próximos años, con aumentos anuales de hasta el 2,5%.

Este aumento en la actividad posventa se debe, en gran medida, a la mejora del volumen de las matriculaciones, que ya acumula registros positivos desde 2013 y se prevé que se mantenga en los próximos años como consecuencia de la evolución favorable del PIB.

Sin embargo, el informe considera que aún se tardarán varios años en recuperar todo el terreno perdido con la crisis, ya que solo desde 2011 las reparaciones de vehículos han experimentado una caída acumulada del 17,5%, que llegará al -18,5% si se cumplen las previsiones para este año.

Entre otros aspectos, este punto de inflexión en el sector posventa tendrá que corregir los desequilibrios ocasionados en los últimos años, sobre todo la mayor concentración de reparaciones en vehículos de siete a once años, que son los que aportan menos rentabilidad. Precisamente este hecho se ha visto agravado por el descenso de reparaciones de vehículos de cuatro y cinco años, que hasta 2012 eran los que suponían una mayor carga de actividad para los concesionarios.

Un vehículo concentra más de la mitad (52,1%) de sus visitas al taller en sus cinco primeros años de vida, tanto en el área de mecánica como de carrocería, según los datos publicados por el Grupo Solera en su informe “Presente y futuro del sector posventa”.

Los vehículos de hasta cinco años han pasado de representar el 46% de los ingresos de los talleres antes de la crisis al 32% actual, mientras que los de más de diez años han experimentado el proceso inverso, al pasar del 18% al 30% con que se estima que cierren en 2015, por lo que esa disminución ha supuesto un fuerte efecto en las cuentas de resultados del sector posventa. Además, ese impacto es mayor teniendo en cuenta que las visitas al taller se reducen drásticamente a partir de los diez años de antigüedad, aportando una menor rentabilidad.

El tráfico a los concesionarios repuntó ligeramente en 2014 hasta alcanzar una cuota del 38,8% del volumen de reparaciones, según el informe “Presente y futuro del sector posventa” elaborado por el Grupo Solera. En 2011 la cuota de los talleres oficiales era del 37,7%, un punto menos.

Esta progresión es importante, según el documento, ya que en ese mismo periodo el parque ha envejecido progresivamente hasta alcanzar un dato preocupante: el 53% de los vehículos tiene más de diez años, lo que supone un escenario poco halagüeño para los talleres oficiales debido a que, por motivos económicos, el conductor acude menos al taller a medida que aumenta la edad del vehículo.

Al entrar al detalle de los datos, el informe revela que esa resistencia del negocio posventa de los concesionarios se ha producido con independencia de la edad de los vehículos, incluso de los de mayor antigüedad, lo que significa que los concesionarios están “haciendo los deberes” para adaptarse a la coyuntura actual de la posventa a pesar de que a priori les es menos favorable.

La mayor lealtad se registra en los vehículos durante su primer año de vida, ya que el 53,4% de ellos acude a talleres oficiales. Este porcentaje es bastante superior al registrado en 2011, cuando se situaba en el 49,9%.

El sector posventa tiene un potencial de ingresos de 15.500 millones de euros anuales si se realizaran todas las reparaciones que corresponden al tamaño actual del parque automovilístico y teniendo en cuenta la edad y los kilómetros recorridos de los vehículos, según el informe “Presente y futuro del sector de la posventa”, presentado por Audatex en el XXIV Congreso de Faconauto, que se celebra en Barcelona. De esa cantidad, los ingresos por mantenimientos y averías aportarían la mayor parte, con unos 8.000 millones de euros, seguidos del área de carrocería (4.500 millones) y neumáticos (3.100 millones).

En su estudio, la consultora experta en soluciones digitales para el sector posventa aporta la cifra potencial de ingresos para mostrar el margen de crecimiento del sector, que en 2014 cerró con un volumen de ingresos de 12.000 millones de euros, incluyendo el área de neumáticos. Aunque para alcanzar ese potencial máximo es necesario que confluyan diversos factores, uno de los principales requisitos es que se frene el progresivo envejecimiento del parque automovilístico, en el que el 53% de los vehículos ya supera los diez años de edad, lo que sigue repercutiendo en el volumen de facturación, que todavía no ha retomado la senda del crecimiento.

Según destaca Audatex, este envejecimiento se irá reduciendo con el progresivo aumento de las matriculaciones, hecho que ya se produce desde el año 2013 y que se refleja en un tímido repunte de los vehículos de menos de cinco años, que son precisamente los que mayor rentabilidad aportan a los concesionarios y talleres en general.

Audatex, la consultora experta en soluciones digitales para el sector posventa, analizará en el XXIV Congreso de Faconauto (6-7 de mayo) los datos clave para que los talleres alcancen su potencial máximo de facturación y así incrementar sus ingresos anuales, que se encuentran en un mínimo histórico, tras cerrar 2014 con un volumen de 9.698 millones de euros (12.000 millones si se incluye el área de neumáticos). Se abordará de forma especial la situación de las redes oficiales, incidiendo en la necesidad de revitalizar áreas estratégicas del negocio, como son los mantenimientos y averías, carrocería y neumáticos, con el fin de aumentar su cuota de mercado.

Se analizarán los datos macroeconómicos que influyen directamente en las reparaciones de vehículos, como son el consumo de aceite, combustible y el kilometraje medio, todo ello ligado al poder adquisitivo de las familias, cuya disminución ha tenido un claro paralelismo en el sector durante los últimos años.

Además, Audatex tomará como referencia la evolución de los mercados de vehículo nuevo y usado, así como del parque automovilístico, para identificar las decisiones estratégicas que debe abordar la posventa con el objetivo de aumentar su eficiencia y rentabilidad.

En este sentido, además de considerar los factores externos, Audatex desvelará cómo a través de la innovación tecnológica, la movilidad y el mundo digital se puede incrementar la eficiencia de los concesionarios en un 15%, repercutiendo en los ochos pasos de los que consta el proceso de reparación, desde que el vehículo entra hasta que sale del taller.

GT Motive ha realizado un estudio sobre la tendencia de los usuarios en lo que se refiere a las visitas al taller, donde se pone de manifiesto un descenso de un 34,2% en intervenciones de mecánica y carrocería en los últimos 3 años.

Además, según un estudio del Observatorio Cetelem el número de personas que ellos mismos reparan sus vehículos ha alcanzado el 6%, con una tendencia al alza para los próximos años, provocando que los automovilistas recurran a amigos o conocidos para realizar estas reparaciones, o que incluso acudan a los talleres con los recambios comprados previamente.

Las consecuencias de esta nueva tendencia pueden provocar ahorro para nuestros bolsillos a corto plazo pero se han de medir sus consecuencias negativas en unos meses. Un persona no experta arreglando el coche, aun con  nociones de mecánica, no tiene el nivel de conocimientos de un profesional de la mecánica. Así pues, cualquier error que cometa en la reparación del coche puede provocar un accidente de la manera más insospechada.

Todos tenemos en la retina una imagen de décadas pasadas: alguien llevaba su coche a cualquier descampado de los alrededores de su ciudad y cambiaba el aceite. No hace falta decir que si volvemos a este tipo de comportamientos o a algunos similares el medio ambiente puede verse seriamente dañado.

Los errores que se cometan al intentar arreglar un vehículo pueden convertirse en averías irreparables que no podrán subsanar ni los profesionales de los talleres o en todo caso, averías mucho más caras de reparar que la inicial.

Además todos estos comportamientos pueden suponer una pérdida de riqueza para nuestro sistema económico y un flaco favor a todos aquellos talleres que cumplen con la normativa legal.

Según Antonio Osuna, director de GT Motive Iberia, la situación actual “está provocando importantes cambios en el comportamiento de los ciudadanos y cómo no, en el de los automovilistas. Estos están modificando su comportamiento a la hora de ir al taller, con menos visitas e intentando abaratar el coste medio de su reparación, poniendo en segundo plano la seguridad, por falta de un mantenimiento responsable”.

Igualmente Google España, declara que 4 de cada 10 conductores han visitado en el último año internet para buscar información de productos y servicios de posventa, por lo que se desprende que los automovilistas están cada vez más informados y se preocupan más por los precios. Con el aumento en la eficacia y la transparencia de las páginas web especializadas podría crecer este comportamiento.

Es mucho más recomendable hacer uso de los servicios de un profesional como los que ofrece Gestirep, que aventurarse a “apañar” uno mismo el coche.

Gestirep ayuda a que las intervenciones sigan siendo realizadas por un experto taller de reparaciones y que al cliente le salga al mismo tiempo lo más rentable posible.

Fuente: posventa.info