Llevarlos así es un peligro, ya que en condiciones de baja visibilidad (por la noche o con niebla o lluvia) la luz no se proyectará bien, y tendrá un rango muy reducido, haciendo que no podamos ver bien ni que nos vean.

La solución es simple, ni siquiera hace falta cambiarlos, simplemente podemos repararlos con unos productos químicos especiales para esta tarea, o llevar el coche al taller y que lo hagan allí.

Quizá su degradación sea lenta y no se note demasiado, ¡pero ya veréis la diferencia cuando vuelvan a estar impolutos y transparentes!

En GestiRep podemos ayudarte en la elección de un taller con profesionales cualificados para esta tarea y presupuestarla.

Las mejores vías para viajar y el precio de la autopista de peaje:

AP-7 Autopista de Peaje del Mediterráneo
Dónde empieza/acaba: En La Jonquera (Gerona) y termina en Vera (Almería).
Longitud/Coste: El recorrido total es de 802,24 km y el precio de todos los peajes, 54 euros.
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: La densidad de tráfico es alta en verano, pero las alternativas son peores. Puedes ahorrar hasta dos horas en un viaje desde Gerona a Almería.

Autopistas de Peaje R-4 Radial 4 y AP-36
Dónde empieza/acaba: En la M-50 a la altura de Pinto (Madrid) y termina en La Roda (Albacete).
Longitud/Coste: La R4 tiene un recorrido de 87 km por 7,8 euros y la AP-36, 174 km por 12,5 euros.
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: Sólo tardas menos por aquí si la A3 va llena. Casi siempre merece la pena: es una carretera magnífica

AP-9 Autopista de Peaje del Atlántico
Dónde empieza/acaba: Empieza en El Ferrol (La Coruña) y concluye en Tuy (Pontevedra).
Longitud/Coste: En total, 219 km por 15,35 euros.
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: Más de dos horas. Siempre merece la pena, por tiempo, hasta en recorridos cortos y por seguridad.

Autopista de Peaje AP-2 Autovía del Nordeste
Dónde empieza/acaba: Empieza en Alfajarín (Zaragoza) y concluye en Alt Camp (Tarragona).
Longitud/Coste: 215,49 km por 18,20 euros.
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: Tardas poco menos que por la A-2. Llegas mucho más descansado; siempre sale a cuenta.

AP-68 Autopista de Peaje Vasco-Aragonesa
Dónde empieza/acaba: Zaragoza/Bilbao.
Longitud/Coste: 294 km a un coste de 24,40 euros.
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: Ahorrarás algo y merece la pena sólo si tu trayecto coincide con su recorrido. Es un poco insegura.

AP-4 Autopista de Peaje del Sur
Dónde empieza/acaba: va desde Dos Hermanas (Sevilla) hasta Puerto Real (Cádiz).
Longitud/Coste: 93,82 km por unos 5,5 euros.
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: El recorrido es de una hora, siempre merece la pena.

AP-41 Autopista de Peaje Madrid-Toledo
Dónde empieza/acaba: va desde Mocejón (Toledo) hasta el enlace con la R5 en Móstoles (Madrid).
Longitud/Coste: Hacer sus 45 km por 6,20 euros.
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: Para evitar la A4 cuando está atestada, es la mejor opción enlazando con la A-42 desde Madrilejos.

AP-7 Autopista de Peaje del Sol
Dónde empieza/acaba: Desde Málaga hasta Guadiaro (Cádiz).
Longitud/Coste: Son 105 km por 12,3 euros.
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: Más de media hora. Merece la pena, está nueva.

M-12 Autopista de Peaje del Aeropuerto
Dónde empieza/acaba: M-40 salida 8, A-1 salida 17.
Longitud/Coste: 9,2 km por 1,60 euros.
Ahorro de tiempo/Cuándo merece la pena: Ahorrarás tiempo y dinero, en tu coche o en taxi.

Fuente: Autobild.es

Cuando hablamos de circulación vial, tenemos un amplio y complejo asunto entre las manos. Hay que englobar muchos elementos y todos deben integrarse. Pero hay uno que siempre genera controversia: la bicicleta.

Según dice la Ley, es un vehículo más que debe atenerse al Reglamento de Circulación como cualquier otro. Sobre el papel todo está muy bien, pero en la práctica tenemos infinidad de problemas que acaban generando opiniones muy controvertidas.

Lo primero de todo es buscar donde está el origen del asunto: en la educación vial. España es un país donde se conduce como en las cavernas, donde cada uno hace un poco caso de lo que le apetece. He escrito largo y tendido sobre esto y la palabra respeto. Esto incluye a conductores y a cicloturistas, ciclistas o usuarios de la bicicleta, como se les quiera denominar. En países centroeuropeos o del norte, tienen una cultura diferente, y están acostumbrados desde siempre a tener cada uno “su espacio”.  Curiosamente en España, grandes dominadores del pelotón ciclista internacional en las últimas décadas, con un buen ramillete de Tour de Francia, campeonatos de todo tipo y grandes campeones, tenemos la peor educación. Se respeta muy poco al ciclista en carretera. Nuestras ciudades cada vez van siendo más transitadas por bicicletas, pero ni están preparadas para ello, ni los ciclistas saben circular. Hablo en líneas generales, por supuesto.

Como ciclistas, y por coherencia no podemos exigir respeto al conductor de un coche, cuando vamos serpenteando entre el tráfico, saliéndonos de la vía cuando nos interesa, cruzando los pasos de peatones montados en la bici, usando las aceras a nuestro antojo, y más aún, la mayoría de los ciclistas sin casco ni brazalete reflectante o luces obligatorias. Esto es una constante en ciudades como Madrid. ¿Donde empiezan o terminan los derechos de unos y de otros? Podemos discutirlo hasta la eternidad pero a la hora de la verdad, cuando se conduce en el tráfico de una ciudad hay que reconocer que es muy complicado hacer coexistir a un vehículo que alcanza los 50 km/h en pocos segundos y las bicicletas que van a una marcha muy lenta, son menos visibles, y son el elemento más débil de la cadena.

Si a esto sumamos que las grandes ciudades no están preparadas al efecto, el problema se multiplica. En zonas de ciudades donde se ha urbanizado todo nuevo, con calles y avenidas anchas, se ha tenido en cuenta esto y se han planificado carriles-bici, cosa que facilita mucho las cosas. Pero sin embargo, bajo mi punto de vista, es totalmente absurdo que en lugares de tráfico muy concurrido, se hagan reformas para incluir carriles-bici generando una problemática enorme. En la misma Puerta del Sol y Calle Mayor de Madrid, han instalado un carril bici que permite circular en sentido contrario a la marcha de vehículos. Donde se amontonan taxis, autobuses y coches, donde no hay espacio, y además, los peatones inundan dicho carril. A veces queda muy “guay” y muy “progre” inundar de carriles-bici determinadas zonas, pero cuando una zona de una ciudad no se planificó de inicio para estos menesteres, se generan nuevos problemas.

De los peatones también se ha hablado ya, y este tema es otro problema. Con la moda de los ayuntamientos de construir carriles bici, estos se llenan de paseantes, de corredores, de ciclistas y hay muchas discusiones. La gente no conoce la reglamentación, y no se sabe distinguir si la pintura roja o verde del piso del carril, puede ser o no transitada por peatones, se desconoce quién tiene preferencia en los cruces, etc. ¿Por qué? Por la sencilla razón de que la educación vial brilla por su ausencia.

Si trasladamos a la carretera el asunto, se complica aún más. Circular con bicicletas para entrenar, es algo que está muy bien, y es un deporte muy saludable. Pero, incluir en la misma calzada a un vehículo que circula a 90-100 km/h y a una bicicleta que lo hace a 25 km/h en ocasiones es una temeridad. Se producen atropellos de ciclistas con funestas consecuencias todos los años. La mayoría de las veces por imprudencia del conductor del vehículo, pero hay otras donde los ciclistas (que no son perfectos) incurren en algún error, llevándose las peores consecuencias. Cierto que además, los deportistas en bici gustan de carreteras secundarias y puertos de montaña. Esto supone mayor estrechez, frenazos inesperados y un riesgo constante. El contrapunto es cuando los ciclistas bajan muy deprisa y les gusta “cortar” las curvas. Algún que otro susto me he dado con alguno de frente y no era por mi culpa. Ahí todos somos responsables. Ni los conductores son los malos de la película ni los ciclistas unos santos. El problema es de todos.

Otro asunto a mencionar es la posibilidad de que dos o varios ciclistas circulen en paralelo. La ley lo contempla, pero a veces es absurdo. Conducir en un puerto de montaña con curvas ciegas y toparte de repente con dos ciclistas a 12 km/h circulando en paralelo, es un susto tremendo cuando por su seguridad deberían ir en linea (si tu vas despacio a 50 km/h en la subida, ellos mucho más). Otra cuestión es cuando son varias unidades y se les ve mucho mejor circulando en “pelotón”.

Los conductores pagan ya muchos impuestos, y sufren unas cargas tremendamente abusivas con los carburantes. ¿Creéis que los ciclistas que hacen uso de las vías o las ciudades deberían pagar un impuesto como los demás? ¿Deben portar una placa? ¿Por qué hacen uso gratuito de las vías? Esto se lo preguntan muchos conductores.

Quizá de la sensación que uno está en contra de la circulación en bicicleta y que quisiera erradicarla. Nada más contrario a la realidad. Pero para poder coexistir necesitamos mucha más educación.

Me gustaría saber la opinión de todos. Y quien esto escribe es muy aficionado a la bicicleta de siempre.

Fuente: 17motor.com

Durante su participación en el Senado en el acto de entrega de premios Ponle Freno, que otorga el grupo Atresmedia dentro de su labor de concienciación sobre los accidentes, Seguí ha destacado que Tráfico ha decido recolocar los radares que ya tenía en lugar de “comprar más” e invertir recursos en adquirir más aparatos para medir si los conductores han consumido droga.

Según una respuesta parlamentaria del Ejecutivo al diputado de CiU, Jordi Jané, del pasado verano, en las carreteras españolas actualmente hay en funcionamiento alrededor de 850 radares fijos, de los cuales unos 550 corresponden a la DGT, mientras que en Cataluña y País Vasco, que tienen transferida la competencia de la gestión de tráfico, hay en marcha unos 240 y otros 60, respectivamente.

En cuanto a su labor al frente de la DGT, Seguí ha afirmado que el año pasado fue un “año complicado”, presupuestariamente, pero ha subrayado que la “buena noticia” es que “más ciudadanos han sobrevivido este año”. Un total de 1.304 personas fallecieron en vías interurbanas durante el año 2012, lo que significa 180 víctimas mortales menos en accidentes de tráfico que en 2011 y un descenso 12 por ciento, según el balance provisional a 24 horas del Ministerio de Interior. “Incluso en un año difícil lo hemos conseguido, el premio es para la sociedad”, ha subrayado.

Además, la directora de Tráfico ha señalado que España está liderando una iniciativa europea para definir en qué consiste un herido grave en accidente de tráfico y va a enfocar su trabajo en “prestar atención a aquellos que sobreviven” a los accidentes. En esta línea, ha indicado que Tráfico ha abierto unidades de coordinación de atención a las víctimas en las jefaturas provinciales de tráfico.

Por último, ha felicitado al grupo Atresmedia por su iniciativa y ha mostrado la voluntad de la DGT de “participar en cualquier otra iniciativa popular que tenga como objetivo que la visión cero –ningún accidente en las carreteras– se haga una realidad, no sea una quimera”.

Fuente: Europapress.es

Hay que saber que, según la normativa vigente, el perro debe ir en un espacio separado del conductor que se delimita con una estructura metálica plegable y adaptable a todo tipo de vehículos. La Dirección General de Tráfico prohíbe que los animales estén sueltos en el coche o que vayan en el asiento delantero porque pueden representar un peligro para la conducción.

Antes de salir

Si es la primera vez que se realiza un viaje con el animal de compañía, lo que se puede hacer minutos antes de partir al lugar de destino es acostumbrar al perro al coche en parado, entrar en el vehículo y permanecer un rato dentro para luego ponerlo en marcha y realizar recorridos muy cortos. Puede ser que el perro ladre sin motivo aparente. Lo que ocurre es que para él el coche no es el que se desplaza: cree que son las cosas las que se mueven y trata de perseguirlas inútilmente.

También hay que tener en cuenta la posibilidad de que el perro se maree. Si la mascota es propensa a ello es una buena solución darle una pastilla antimareo una hora antes de salir de viaje, aunque la mejor medida que se puede llevar a cabo es evitar que coma antes del desplazamiento. Pero, ante cualquier eventualidad, lo más conveniente es colocar una toalla o cualquier trozo de tela en la parte posterior del vehículo con tal de que no se manche la tapicería. 

Colocación de la mascota

Si se trata de un animal grande, se debe llevar atado, situarlo en el lado opuesto al del conductor y separarlo de los ocupantes por medio de una rejilla o armazón extensible que se puede adquirir en cualquier tienda especializada.

En caso de que la mascota sea un perro de pequeño tamaño, se debe poner en el asiento trasero del coche, dentro de una caja, cesta o bolsa especial para animales, que puede adquirirse en cualquier tienda de animales. Es una buena forma de mantenerlo quieto y evitar que se maree.

En ningún caso se ha de poner en el maletero del coche. Si hay una mala combustión, los gases desprendidos por el motor pueden ser mortales para la mascota. Tampoco es una buena solución abrirle un poco la puerta del portaequipajes, porque la gran mayoría padecen claustrofobia y lo pasan muy mal. Otra razón para no dejarlo en el maletero es porque los perros no transpiran por la piel, como los humanos, por lo que la regulación térmica debe hacerse por los pulmones y el ritmo respiratorio puede pasar de 30 a más de 200 movimientos por minuto, lo que puede ser extremadamente peligroso para su integridad física.

Precauciones importantes

Hay que evitar que saque la cabeza por la ventanilla, ya que puede contraer enfermedades como otitis o conjuntivitis. También se procurará que no pase a la parte delantera del coche despistando al conductor, dado que se puede provocar una situación peligrosa que le haga perder el control del vehículo. Si viaja sólo el conductor y la mascota, aquel no se debe girar a comprobar cómo lleva el viaje el perro para evitar, así, bajar la guardia y la posibilidad de provocar un accidente.

Si el viaje se hace largo se puede parar en un área de servicio para que el perro estire un poco las patas y beba algo de agua. Además, cuando haya retenciones o caravanas, es mejor que la persona encargada del perro se baje del coche y lo lleve a dar un pequeño paseo para que le dé el aire, ya que las altas temperaturas y la inmovilidad le pueden provocar una insolación.

Cuando las personas que van en el coche necesiten parar durante el viaje para comer, la mascota podrá permanecer dentro del vehículo, a la sombra y con las ventanillas parcialmente bajadas para que pueda respirar. En este sentido, cabe decir que no se debe dejar al animal dentro del coche durante los meses de verano, ni siquiera a la sombra, a riesgo de que pueda sufrir un shock térmico, causándole, incluso, la muerte.

Fuente: mascotas.facilisimo.com 

La peligrosidad de las carreteras se mide tras evaluar el número y el tipo de accidentes registrados durante un período de tiempo. En concreto, el informe mide la accidentalidad del último trienio.

El Real Automóvil Club de España, el RACE, que forma parte de EuroRAC, ha señalado que, la puesta en marcha de vías rápidas en los últimos años (autopistas, autovías y carreteras preferentes) ha favorecido la reducción del riesgo de accidentes.

Cuatro de cada cinco tramos de riesgo elevado se han erradicado. El Real Automóvil Club de Catalunya, el RACC, también es miembro del grupo EuroRAC. El RACC ha estudiado el resultado y ha presentado un listado de los 10 tramos más peligrosos de España que incluye puntos de riesgo de accidente muy elevado y algunos de riesgo de accidente elevado. Se enumeran más abajo como “considerados muy peligrosos”.

Para el RACC, España ha dado un paso adelante pero todavía quedan 1.104 km (el 4,5 por ciento de la red viaria estatal) donde el riesgo de accidente es elevado o muy elevado. Este club considera que debe priorizarse la política de mantenimiento de carreteras, propiciar que se involucren más los gobiernos y fomentar las tecnologías de seguridad de los vehículos.

El perfil de tramo de vial peligroso es una carretera convencional de calzada única con intersecciones y un tráfico de vehículos menor a 10.000 al día.

Los puntos de riesgo de accidente muy elevado que siguen persistiendo en el mapa del país son: 

-Considerado muy peligroso: SC-21 en A Coruña (entre el enlace a la A-54 y el aeropuerto de Lavacolla)

-Considerado muy peligroso: N-640 en Lugo (entre el punto kilométrico 36 y el 57,6)

-Considerado muy peligroso: N-632 en Asturias (entre el punto kilométrico 53,4 y el 65 km)

Existen otros 30 puntos considerados de riesgo elevado repartidos por varias carreteras españolas.

Galicia

-N-547 LA CORUÑA PRINCIPIO Z. U. DE BURRES/ FINAL Z. U. DE FERREIROS

-Considerado muy peligroso: N-640 LUGO PRINCIPIO Z. U. DE SAN TIRSO/PRINCIPIO Z. U. DE PONTENOVA-N-554 PONTEVEDRA FIN Z.U. VILABOA/ PRINCIPIO Z.U. SAN ADRIAN

-N-541 ORENSE PRINCIPIO Z. U. DE DACON/ FINAL Z. U. DE ALMUZARA

-N-541 ORENSE PRINCIPIO Z. U. DE REGUEIRO/ CRUCE CON PO-200 A LALIN

Asturias

-N-621 ASTURIAS FIN Z.U. PANES/ CRUCE N-634 (Unquera)

-A-8 ASTURIAS ENLACE PIÑERA/ ENLACE NAVIA

Castilla-León

-Considerado muy peligroso: N-234 SORIA PRINCIPIO Z. U. DE NAVALENO/LIMITE SORIA BURGOS

-Considerado muy peligroso: N-122 SORIA PRINCIPIO Z. U. DE VALDEALVILLO/ PRINCIPIO Z. U. DE TORRALBA

-SO-20 SORIA ENLACE N-111 a SORIA/ ENLACE N-122 y N-234

-N-502 AVILA PRINCIPIO Z. U. DE SOLOSANCHO/ CRUCE CON C-500 A BARRACO

-N-403 AVILA PRINCIPIO Z.U. EL BARRACO / ENLACE A-51

-Considerado muy peligroso: N-610 PALENCIA CASTROMOCHO (CRUCE CON P-941 A FRECHILLA)/ PRINCIPIO Z. U. DE VILLADEFRADES.

-N-620 SALAMANCA PRINCIPIO VARIANTE CIUDAD RODRIGO/ FRONTERA PORTUGAL

Aragón

-Considerado muy peligroso: N-125 ZARAGOZA AEROPUERTO DE ZARAGOZA/ CRUCE CON N-232

-N-121 ZARAGOZA FIN Z.U. TARAZONA/ L.P. ZARAGOZA NAVARRA

-N-330 HUESCA PRINCIPIO Z.U. VILLANUA/ FRONTERA FRANCESA (Túnel Somport)

-N-123 HUESCA PRINCIPIO VARIANTE DE GRAUS/ CRUCE CON N- 230

-N-330 HUESCA CRUCE CON HU-322 A BOLTAÑA/PRINCIPIO VARIANTE ESTE DE SABIÑANIGO

Andalucía

N-323 JAEN FIN Z.U. BAILEN/PRINCIPIO Z. U. LAS INFANTAS

N-323 JAEN FINAL Z. U. LAS INFANTAS/ COMIENZO VARIANTE JAEN

N-432 JAEN FINAL VARIANTE ALCALA LA REAL/LIMITE JAEN GRANADA

N-432 GRANADA PRINCIPIO Z. U. DE PINOS PUENTE/ CRUCE CON C.V. A ATARFE

N-432 3GRANADA LIMITE JAEN GRANADA/ CRUCE CON GR-212 A ILLORA

-Considerado muy peligroso: A-7 GRANADA ENLACE CASTELL DE FERRO E./ ENLACE CASTELL DE FERRO O.

N-433 SEVILLA CRUCE CON N-630/PRINCIPIO Z. U. ARROYO LA PLATA

Cantabria

N-634 CANTABRIA ACCESO DESDE LIENDO/ PRINCIPIO Z. U. LAREDO

Extremadura

N-435 BADAJOZ PRINCIPIO VTE FREGENAL/ L.P. BADAJOZ HUELVA

Comunidad Valenciana

-Considerado muy peligroso: N-225 CASTELLON ENLACE CS-22/ GRAO DE CASTELLÓN

Castilla La Mancha

N-322 ALBACETE CRUCE CON AB- 630 A BALLESTERO/ CRUCE CON AB- 504 A SAN PEDRO

El estudio solo evalúa las carreteras con un tráfico superior a 2.000 vehículos/día.

Fuente: www.coches.net

Ello pone en riesgo de accidente a los demás usuarios.

Así lo ha asegurado el presidente de la Asociación y también de la federación nacional de profesores de formación vial, Francisco Paz, quien ha dicho que estas personas hacen las prácticas sin un profesor formado y por carreteras, autopistas y autovías, lo que supone un “peligro real y un delito contra la seguridad vial”.

El número de personas que acuden a sacarse el carné ha descendido un 70% por la crisis, Paz ha explicado que han puesto en conocimiento de la Jefatura Provincial de Tráfico de Valencia estos hechos para que “intente atajarlos de forma contundente” ya que estas personas “se matarán o matarán a alguien”.

También ha manifestado su rechazo a los indultos concedidos por el Gobierno por delitos contra la seguridad vial, ya que considera que el mensaje que se transmite “va en contra de los intereses de la seguridad vial y hacen un flaco favor en la conciencia de los infractores habituales, que ven reforzada su sensación de impunidad”.

Francisco Paz ha recordado que en 2011 se detuvo en la Comunitat a 1.236 conductores sin permiso o licencia, y ha mostrado su preocupación por que el nuevo formato de examen práctico, en el que se da al alumno una dirección a la que tiene que acudir conduciendo, dispare el número de alumnos que puedan incurrir en hechos delictivos.

Paz ha explicado que cada practica de 45 minutos tiene un coste de entre 24 y 28 euros, “precios que se cobraban hace diez años”, y un alumno precisa una media de 30 prácticas para aprender a conducir bien. “La gente acude a la autoescuela diciendo que no necesita hacer prácticas porque ya las ha hecho con su padre o un amigo”, ha señalado para indicar que la realización de prácticas es totalmente voluntaria.

Por ello, la Asociación ha pedido que en España se regule un número mínimo de prácticas en la autoescuela “como en otros países”, ya que es, a su juicio, “demencial que una persona pueda aprobar con solo cinco prácticas. Eso supone un peligro potencial”.

Según Paz, si antes se acudía a polígonos y zonas con poco tráfico a hacer prácticas con los vehículos acompañados de familiares, amigos o parejas, “desde la crisis ha subido de grado y se realizan en entornos urbanos o en vías de gran velocidad, como autopistas o autovías”.

Francisco Paz también ha advertido de que se ha creado una “guerra de precios” en las autoescuelas, ya que debido a la crisis económica ha descendido un 70% el número de personas que acuden a sacarse el carné de conducir.

Fuente: www.20minutos.es