Acabo de tener lo que en jerga moderna llaman un ‘insight’, y que en castellano significa, más o menos, tener un revelación interior. Mi teoría es que los pasos de peatones y sus alrededores crean una especie de zona de influencia donde tienen lugar actos que descubren lo menos bueno de la naturaleza humana. Cerca de ellos los conductores y peatones se alteran, los frenazos se suceden, los acelerones abundan y todo ello hace aflorar una serie de pecados innatos a las personas.

-Distracción: quién no se ha sentido alguna vez abrumado por los problemas diarios, la crisis, la vecina del quinto, el préstamo del banco o, simplemente, ha perdido el sentido de la realidad con una canción que te transporta a lejanos lugares. Un estado de semiinconsciencia que solo se ve alterado por la mirada del viandante (en ocasiones gritos y aspavientos) que ve como sus derechos se ven atropellados por el letargo del conductor. 

-Pereza: un bostezo al volante tras la sobremesa anuncia que el conductor no se encuentra precisamente en estado de alerta. Pesadez de estómago, ojos semiabiertos y una caraja de aúpa que desemboca en la situación de siempre: una mano levantada pidiendo perdón aderezada con un poco de vergüenza torera.

-Prepotencia: yo voy en un coche, tú vas andando. Yo corro más, tú menos. Yo me siento protegido dentro de mi búnker motorizado, tú eres un ‘panoli’ que debe tener cuidado porque llevas las de perder. En definitiva, una acto de soberbia que suele aflorar cuando las trayectorias de automóviles y personas se entrecruzan en ese fatídico punto señalado por rayas blancas.

-Ira: cabreo del conductor porque un peatón ha salido de repente. Enfado del peatón porque un automóvil se ha saltado el paso de cebra. Bronca de un conductor a otro por pegar un frenazo en el último momento. En definitiva, un cúmulo de energía negativa capaz de contagiarlo todo y crear una atmósfera que, en términos metafóricos, podría parecerse a la famosa ‘boina’ que cubre Madrid en los días de contaminación máxima.

-Avaricia: acelerar por ganar un minuto más, por avanzar algún metro extra, por alcanzar el semáforo antes de que cambie a rojo, por conseguir siempre un poco más, aunque, la mayoría de las veces, no merezca la pena.

-Gula: llega la hora de comer, no has tomado nada en todo el día por aquello de la operación bikini, tu estómago está que ruge. Sales disparado hacia el restaurante de turno, a casa de tus padres, al Burger de la esquina… y solo ves ese pedazo de comida, en lugar del ‘trozo’ de carne que espera en el paso de cebra.

-Insolidaridad: me da lo mismo lo que pase a mi alrededor, porque yo quiero llegar a mi destino; lo que le ocurra al otro no es mi problema, aunque el ‘prójimo’ también quiera llegar a algún sitio y haya decidido hacerlo andando por razones varias.

Estoy seguro de que todos hemos experimentado alguna vez una de estas situaciones y nos ha vencido alguno de estos pecados capitales. Normalmente nos ocurre porque la persona que está a punto de cruzar es una desconocida para nosotros: no sabemos quién es, no nos une ningún lazo de amistad o familiar con ella, es como una sombra que se aposta en el lateral de la carretera a la cual no le damos ninguna importancia.

¿Mi consejo para ser un poco más respetuoso con ellos? Ponerle cara al viandante, imaginarnos que es un hermano, un primo, un amigo o, incluso, un jefe, el cual, por ejemplo, puede tomar represalias por tan imprudente acto… Sea como fuere, hay que educarse en el respeto hacia el peatón y su lugar de paso preferencial… aunque a veces cueste. Doy fe de ello cada día desde el lado de redactor de pruebas y pecador ocasional.

Fuente: Autobild.es

Tráfico justifica los cambios en los límites de velocidad en carreteras secundarias en que es en estas vías en donde se producen tres cuartas partes de los accidentes con víctimas. Además, argumenta la necesidad de distintos límites en función de la anchura de la plataforma (entre 90 y 50 km/h) en la utilizada de “superar la tradicional diferenciación que existía en base al arcén practicable de 1,5 metros de anchura” para primar la “seguridad del conductor”.

En cuanto a la regularización de zonas a 30 km/h dentro de las ciudades, señala que esta medida servirá para “la pacificación del tráfico urbano, la potenciación del uso de la bicicleta y la reducción de la siniestralidad en los cascos urbanos”. En este sentido, señala que “en seguridad vial urbana es básica la regla en función de la cual el fallecimiento del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo a motor”.

Fuente: europapress.es

No resulta sencillo evaluar la protección de los peatones con un dummy completo. Si bien es posible controlar el punto de impacto del parachoques y la pierna del peatón, es imposible controlar el lugar en el que impactará posteriormente la cabeza del dummy. Se utilizan ensayos de componentes individuales para solucionar este problema. Un ensayo al impactador en forma de pierna evalúa la protección que se pudo ofrecer a la parte inferior de la pierna al impactar contra el parachoques, un impactador en forma de muslo evalúa el borde frontal del capó y los impactadores en forma de cabeza de adulto y niño evalúan la zona superior del capó.

La protección puede mejorarse con parachoques preparados para peatones, los cuales se deforman al impactar contra las piernas de los peatones. Se puede mejorar la protección si el impacto contra la pierna se da en la parte baja inferior, lejos de la rodilla, y si las fuerzas se reparten en una longitud mayor de la pierna. En cuanto al borde frontal del capó, se pueden realizar mejoras al quitar estructuras innecesariamente rígidas.

Para proteger la cabeza, la zona superior del capó necesita poder desviarse. Es importante que se proporcione el espacio necesario sobre las estructuras rígidas inferiores que pudieran impedir esta deformación. En algunos tipos de vehículos, el empaque del compartimiento de motor puede modificarse para crear este espacio libre; en otros vehículos se utiliza tecnología, como sistemas de protección desplegables, para lograr espacio.

Un capó desplegable o “de apertura automática” está diseñado para levantarse durante un accidente que involucre a un peatón a fin de crear más espacio para absorber así la energía del impacto de la cabeza y reducir la severidad de la lesión. La mayoría de los sistemas del mercado incluyen sensores de contacto en la zona del parachoques delantero del coche, junto con elevadores de capó como resortes, una carga pirotécnica o un airbag externo. En los vehículos equipados con un sistema de protección desplegable, EURO NCAP realiza ensayos con impactadores en forma de cabeza en capós total o parcialmente desplegados, para ver si el fabricante puede demostrar que los sensores pueden activar el sistema incluso con las estaturas de peatones más difíciles de detectar (por lo general, niños pequeños) y que el tiempo de respuesta del sistema es lo suficientemente veloz para ofrecer protección total antes de que la cabeza colisione con el capó. Además, el diseño debe ofrecer niveles adecuados de protección apenas por debajo del umbral de activación y a altas velocidades.

Fuente: http://es.euroncap.com