En el 2014 el semáforo cumplió su primer centenario y para celebrarlo la consultora experta en automoción e internet AutoScout24 ha realizado un estudio sobre los comportamientos, quejas y deseos de los conductores ante este dispositivo.

Lo primero que cabe destacar del informe, es que el 90% de los encuestados no están conformes con el funcionamiento del semáforo, ya que consideran que la luz roja tiene mucha duración. Por ello, han querido analizar los comportamientos durante ese tiempo.

Actividades como observar al resto de vehículos, relajarse o hablar con los acompañantes son algunas de las actividades que realizan al menos la mitad de los encuestados. Un 16% de los conductores comen algo, mientras que el 13% utilizan el navegador o manda mensajes desde su móvil. Otra de las actividades que se suelen realizar es el uso del espejo, aunque el porcentaje varía entre hombres o mujeres.

De los encuestados, al menos el 22% piensan que el semáforo está pensado para incomodar más que para ayudar. La mayoría de los conductores creen que deberían de adaptar el sistema a las necesidades reales del tráfico.

¿Y qué ocurre con las, cada vez mayores, pantallas táctiles que incorporan los vehículos? Pues bien, las autoridades de tráfico estadounidenses han solicitado a los fabricantes de automóviles que endurezcan los límites de uso al volante de las pantallas táctiles integradas en los propios vehículos, como una forma de evitar las distracciones y, con ellas, los accidentes.

Según explica una información recogida por The Herald, las directrices actuales (que son voluntarias) permiten que los conductores lean y realicen otras tareas más complejas siempre que el coche se mueva a menos de unos 8 kilómetros por hora, y establecen un máximo de 10 toques en la pantalla cada 20 segundos.

El objetivo ahora es limitar el número máximo de toques en el dispositivo a 6 cada 12 segundos y reducir, además, el tiempo que tarden en ejecutarse las funciones de estos sistemas a un máximo de dos segundos, para así evitar, en la medida de lo posible, que los conductores aparten la vista de la carretera. También se sugiere configurar los sistemas para impedir la escritura de texto y el acceso a sitios web, redes sociales y libros mientras el coche se mueve.

Las responsables de estos códigos son la Secretaría de Transportes y la Administración Nacional para la Seguridad del Tráfico en Autopistas (NHTSA). Esta última se ha referido a un estudio que asegura que aquellas tareas que exigen a los conductores que aparten la vista de la carretera incrementan tres veces la probabilidad de verse involucrado en un accidente. El informe, sin embargo, no encontró ninguna evidencia de que hablar por teléfono aumentase el riesgo al volante.

Se ha establecido un período de tres años para adoptar las directrices, de manera que los fabricantes puedan revisar sus sistemas de navegación y entrenimiento. La experiencia de la NHTSA es bastante positiva en cuanto a la implementación de códigos voluntarios, pero en este caso no descarta ofrecer algún tipo de incentivo a cambio a las automovilísticas.

Fuente: Coches.com