Vivimos momentos de cambio. Las nuevas formas de movilidad marcarán la pauta y deberán aprender a convivir armónicamente. Las redes de distribución seguirán necesariamente vendiendo y reparando lo que se fabrique, pero deberán reinventarse para captar y fidelizar a un conductor cada vez más independiente, menos cautivo y más digital.

El profesional no podrá limitarse a vender, tendrá que asesorar, aportar valor añadido con su trabajo y experiencia.  La tecnología implementada en los vehículos incluye nuevos gadgets a diario y comerciales y mecánicos deben orientar a los potenciales compradores de vehículos sobre las funciones que la digitalización aporta al coche.

El dirigente insta a distribuidores y talleres a mirar a los próximos años que vienen en materia de transporte de la mano de la movilidad como muy positivos, como un aliado y a la movilidad no como un obstáculo sino como una nueva oportunidad de negocio. El coche particular deberá convivir armónicamente con el transporte público, el coche compartido, etc…

Las nuevas tecnologías y en particular el coche conectado está marcando una época en el mundo del automóvil. Empresas líderes en tecnología de la automoción, estiman que en 2022 habrá 700 millones de coches conectados a internet. El aparcamiento automatizado, la comunicación coche a coche y la gestión de flotas a través de un sistema de diagnosis a bordo serán algunos de los elementos que se proponen para avanzar en el vehículo conectado y en la movilidad.

Según el presidente de Ganvam, “el sector automoción se encuentra en uno de los momentos más renovadores de su historia. Se está diciendo que en los próximos cinco años se producirán más cambios que en los últimos 50, por lo que debemos adaptarnos a una transformación que ya es imparable, teniendo en cuenta que la atracción que ejerce sobre el individuo el coche particular es innegable”.

Ante este nuevo escenario, la posventa debe revisar sus procesos para ser más eficiente, máxime cuando su actividad se encuentra actualmente lastrada por la antigüedad del parque, especialmente en las operaciones relacionadas con mantenimientos. Los talleres pueden mejorar la gestión del recambio, una partida clave para la rentabilidad del sector que supone el 51% del coste de la reparación.

Momentos de cambio. Las nuevas formas de movilidad marcarán la pauta y deberán aprender a convivir armónicamente. Las redes de distribución seguirán necesariamente vendiendo y reparando lo que se fabrique, pero deberán reinventarse para captar y fidelizar a un conductor cada vez más independiente, menos cautivo y más digital.

El profesional no podrá limitarse a vender, tendrá que asesorar, aportar valor añadido con su trabajo y experiencia.  La tecnología implementada en los vehículos incluye nuevos gadgets a diario y comerciales y mecánicos deben orientar a los potenciales compradores de vehículos sobre las funciones que la digitalización aporta al coche.

El dirigente insta a distribuidores y talleres a mirar a los próximos años que vienen en materia de transporte de la mano de la movilidad como muy positivos, como un aliado y a la movilidad no como un obstáculo, sino como una nueva oportunidad de negocio. El coche particular deberá convivir armónicamente con el transporte público, el coche compartido, etc…

Las nuevas tecnologías y en particular el coche conectado está marcando una época en el mundo del automóvil. Empresas líderes en tecnología de la automoción, estiman que en 2022 habrá 700 millones de coches conectados a internet. El aparcamiento automatizado, la comunicación coche a coche y la gestión de flotas a través de un sistema de diagnosis a bordo serán algunos de los elementos que se proponen para avanzar en el vehículo conectado y en la movilidad.

Según el presidente de Ganvam, “el sector automoción se encuentra en uno de los momentos más renovadores de su historia. Se está diciendo que en los próximos cinco años se producirán más cambios que en los últimos 50, por lo que debemos adaptarnos a una transformación que ya es imparable, teniendo en cuenta que la atracción que ejerce sobre el individuo el coche particular es innegable”.

Ante este nuevo escenario, la posventa debe revisar sus procesos para ser más eficiente, máxime cuando su actividad se encuentra actualmente lastrada por la antigüedad del parque, especialmente en las operaciones relacionadas con mantenimientos. Los talleres pueden mejorar la gestión del recambio, una partida clave para la rentabilidad del sector que supone el 51% del coste de la reparación.

Audatex, la consultora experta en soluciones digitales para el sector posventa, analizará en el XXIV Congreso de Faconauto (6-7 de mayo) los datos clave para que los talleres alcancen su potencial máximo de facturación y así incrementar sus ingresos anuales, que se encuentran en un mínimo histórico, tras cerrar 2014 con un volumen de 9.698 millones de euros (12.000 millones si se incluye el área de neumáticos). Se abordará de forma especial la situación de las redes oficiales, incidiendo en la necesidad de revitalizar áreas estratégicas del negocio, como son los mantenimientos y averías, carrocería y neumáticos, con el fin de aumentar su cuota de mercado.

Se analizarán los datos macroeconómicos que influyen directamente en las reparaciones de vehículos, como son el consumo de aceite, combustible y el kilometraje medio, todo ello ligado al poder adquisitivo de las familias, cuya disminución ha tenido un claro paralelismo en el sector durante los últimos años.

Además, Audatex tomará como referencia la evolución de los mercados de vehículo nuevo y usado, así como del parque automovilístico, para identificar las decisiones estratégicas que debe abordar la posventa con el objetivo de aumentar su eficiencia y rentabilidad.

En este sentido, además de considerar los factores externos, Audatex desvelará cómo a través de la innovación tecnológica, la movilidad y el mundo digital se puede incrementar la eficiencia de los concesionarios en un 15%, repercutiendo en los ochos pasos de los que consta el proceso de reparación, desde que el vehículo entra hasta que sale del taller.

La ciudad de París prohibirá los coches diesel en 2020 como medida para reducir la contaminación. Esta acción viene derivada de las declaraciones del primer ministro francés, Manuel Valls que asegura que las subvenciones que aportan los gobiernos para comprar vehículos de motor diésel, que emiten menos dióxido de carbono, han sido un grave error ya que estos motores expulsan otras sustancias que son nocivas para el medio, como el dióxido de nitrógeno, y micropartículas perjudiciales que penetran fácilmente en los pulmones y la sangre.

Por ello la alcaldesa de París Anne Hidalgo, confirmó que pondría fin a las emisiones de este carburante, y en 2020 prohibirá el uso de vehículos diesel por la capital francesa. La primera edil ha tomado estas medidas para reducir la alta contaminación atmosférica, aunque no es la única, ya que en la ciudad se podrá interceptar el paso de todos los vehículos muy contaminantes gracias a la ley de transición energética del Estado. Además, prevén que para el año 2020 la mayor parte del centro parisino será peatonal.

Por otro lado, estas medidas y los datos obtenidos causan preocupación en los ciudadanos, y junto con las políticas de movilidad del Ayuntamiento, por la reducción de vehículos, el aumento de tarifas de los aparcamientos y las multas elevadas han llevado a que alrededor de un 60% de habitantes no cuenta con vehículo propio y aumente el uso de transporte público.

Desde el Frente Nacional se atacan estas medidas tomadas puesto que la mayoría de la clase trabajadora no puede cambiar el coche por otro más eficiente.

Las compañías del sector saben que los combustibles fósiles tienen los días contados por ello apuestan por nuevas fuentes de energía renovables, lo que implica una modernización e inversión en nuevas tecnologías que vayan acercando el automóvil a la sostenibilidad.

Tras estos antecedentes, se crean e-coches, como el último en llegar el Audi Sportback e-tron, que es el primero híbrido enchufable de la marca que combina gasolina y electricidad. Así se puede de disfrutar del híbrido en ciudad y de las prestaciones de un modelo convencional para trayectos de mayor distancia.

Este tipo de coche exige una mayor concentración ya que hay que acelerar siempre a punta de gas mimando el pedal, calcular si el semáforo se va a poner rojo para desacelerar antes y llegar a vela cargando las baterías…, alargar las frenadas y parar con suavidad para recuperar más energía…

Al margen de las ventajas medioambientales, también evita inconvenientes como el pago de tasas por contaminación, o la prohibición de acceder a determinadas ciudades, como las medidas que ha tomado México o París cuando los resultados de polución superan los permitidos. Esto se debe a que los modelos de baterías están exentos de pagar dichas tasas, que en los últimos años han ascendido entre un 7% y un 22% en España, según la OCU, y van a seguir haciéndolo de forma exponencial en un futuro más o menos cercano.

Pero estos coches necesitan de una fuente de alimentación y son cada vez más las ciudades que se adaptan a este tipo de vehículos, aunque todavía hay pocos.