El equipo de diagnosis intercambia automáticamente los datos entre sí, facilitándole al profesional del taller el acceso en tiempo real a la información importante del fabricante. De esta forma, los datos del vehículo son puestos a disposición de todos los demás sistemas basados en ordenadores. A fin de acceder a los datos de un vehículo ya identificado, el profesional del taller sólo tiene que introducir la matrícula respectiva del vehículo o el número de bastidor en la estación de trabajo que esté utilizando.

Para sucesivas citas de los talleres, ya no será necesaria ninguna identificación adicional. A través del número de la matrícula o del bastidor se tiene acceso a la historia completa del vehículo, incluyendo el acceso a todos los resultados de las diagnosis realizadas en cualquier estación de trabajo y en cualquier momento. Además, el software utiliza una innovadora identificación del vehículo que permite a los testers individuales poder complementar parámetros específicos del vehículo. En una posterior cita, estos parámetros de identificación se utilizarán de nuevo, ahorrando así un precioso tiempo de configuración en las estaciones individuales de trabajo, facilitando los procesos y evitando duplicidades innecesarias.

Utilizando una imagen fotográfica, el estado del vehículo puede ser documentado por el taller en un protocolo estandarizado e imprimible. Esto permite informar a los clientes acerca de las reparaciones necesarias de una manera transparente. Por medio de un código de activación, el software se activa para la conexión de todo el taller, pudiendo emplearse en cualquiera de los ordenadores del centro. La información sobre el ciclo de vida del vehículo se puede guardar en el taller y acceder a ella desde cada estación de trabajo individual, si fuera necesario. El uso de una interfaz estándar haría también posible la conexión con la mayoría de los sistemas de gestión del distribuidor.

Dirigiendo la cámara del dispositivo hacia el vehículo, la información adicional requerida se integra en la imagen real obtenida desde una tablet o unas gafas inteligentes. Esta información puede incluir desde textos explicativos e instrucciones, manuales o diagramas de circuitos, hasta objetos tridimensionales o fotos y vídeos. De esta manera, se pueden mostrar incluso componentes ocultos o mazos de cables, algo muy valorado por los mecánicos. El tiempo necesario para realizar tareas sofisticadas de reparación puede reducirse entre un 10 y un 15 por ciento. Otras áreas de aplicación incluyen aprendizaje, formaciones y ventas.

Los talleres móviles están equipados con todas las herramientas necesarias para solucionar cualquier problema que tenga un vehículo. Normalmente suelen ser furgonetas, aunque también pueden ser pick ups, vehículos comerciales y hasta SUV. Este tipo de talleres pueden ofrecer servicios de reparación en vías públicas, en casas, garajes, etc… Los mecánicos se desplazan a la dirección indicada para revisar, reparar y cambiar piezas avaríadas, cambiar neumáticos, aceite, pastillas de freno…

Es decir, las funciones que realiza un taller convencional pueden ofrecerlas los talleres móviles, añadiéndole al cliente la comodidad de no tener que desplazarse desde su lugar de residencia o de trabajo.

Conepa recuerda a Cristeto la necesidad de configurar un marco de actuación para la prestación de servicios externalizados a los instalaciones de un taller convencional, puesto que esta situación genera “competencia desleal en el mercado”.

La patronal destaca que la remisión de la carta al departamento de Industria se produce seis meses después de que desde la vicepresidencia del Gobierno se facilitase un informe sobre este asunto al Ministerio de Industria, Energía y Turismo tras la entrega del documento enviado por la Federación en la que esta daba su su puntos de vista sobre el asunto.

La organización empresarial señala que en todo este período de tiempo no ha recibido respuesta por parte de dicho ministerio, aunque sí se han puesto en contacto con ellos diversas instituciones públicas y privadas preocupadas por la situación e interesadas en la regulación de la actividad.

El secretario general de Conepa, Víctor Rivera, afirma que han solicitado a dichas organizaciones que se dirijan de forma directa a la Administración competente encargada de estudiar un marco jurídico adecuado. “Bajo nuestro punto de vista, la situación de los talleres móviles debería ser afrontada en el marco legal general de los talleres de reparación”, añadió.

Conepa explicó que las actividades de los talleres móviles para las que pide regulación son, a juicio de la Administración, diferentes a las que regulan la actividad de los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos y que sí contemplan asistencia en carretera como un área dependiente de un taller con establecimiento físico.

Evidentemente una causa clara de incendio es la externa, por afección de alguna fuente de calor próxima (otro incendio, un acto vandálico, accidente de circulación, etc) algunos casos poco probables, pero igualmente difíciles de evitar. Siempre se puede optar por llevarse bien con todo el mundo y los que aparquen cerca, que también lo hagan con los demás.

Igualmente que la causa externa, puede ser la interna, cuántas colillas de cigarros y otras cosas que no son colillas, incandescentes, han provocado conatos de incendio en asientos, tapizados o moquetas (que envuelven el habitáculo). Para evitarlo es tan simple como no fumar.

Una de las causas más probables, sobre todo en coches antiguos (y no tan antiguos), y por falta de mantenimiento son las pérdidas de combustible o aceites (fácilmente inflamables), los cuales por acumulación y/o contacto directo con componentes mecánicos que soportan grandes temperaturas, como los colectores de escape, que suelen estar “maliciosamente” ubicados en la vertical inferior de muchos manguitos y tomas de aceite y combustible, alcanzando temperaturas superiores a los 800ºC. Recuerda que en la zona de motor es fácil que la mayoría de los componentes superen los 100ºC, por lo que cualquier componente desprendido de plástico, cartón, hojas secas o similar también puede incendiarse. Sólo con 10min de ojeada de un mecánico se pueden evitar muchos “contratiempos”.

Las causas más habituales hoy por hoy son por defectos en instalaciones eléctricas o sobrecarga de las mismas, normalmente tras una manipulación negligente de algún “amigo entendido” en la colocación de un accesorio electrónico. Aún recuerdo aquel coche que se incendió después de sentarse alguien en los asientos traseros (por debajo de los mismos habían pasado la instalación de una etapa de potencia) seccionando los cables de “+ “y cortocircuitando con la carrocería que actúa de masa “-“.

Tampoco podemos olvidar que los incendios en vehículos, por motivos eléctricos, pueden ser provocados por la simple manipulación de algún taller (poco preparado) que seccione, dañe o desubique un cableado original del vehículo por una reparación de carrocería. Lo mismo puede pasar con una simple lámpara de faro mal instalada. La calidad sí importa.

Menos probable sería por avería propia de algún elemento electrónico, ya que suelen ir correctamente protegidos con un fusible. De todos modos, no dejes de acudir al taller si notas alguna anomalía de funcionamiento, evitarás algo irremediable.

No podemos dejar de mencionar, ahora que llega el verano, los objetos olvidados en el interior del habitáculo, elementos que pueden ser sensibles al sol y/o que multiplican sus efectos, gafas graduadas, espejos, juguetes (cuántas cosas hemos quemado con una lupa al sol), aerosoles, encendedores, etc… Ten en cuenta que un habitáculo sin protección y en las horas de más incidencia solar puede alcanzar temperaturas cercanas a los 50ºC. Hay que ser ordenados y proteger el habitáculo con un parasol, aunque sea de regalo.

Otras causa evitable y que puede forzar un caso de incendio es el circular o estacionar en zonas con hierba o matorral alto y aún peor seco. También sería válido decir que hay que tener especial cuidado con circular por zonas descuidadas donde una bolsa de plástico o similar se puede enganchar al coche. Por los bajos de nuestros vehículos y de forma externa al mismo siempre se ha encontrado el tubo de escape, ahora además en los coches más modernos también se encuentra el catalizador, ambos con temperaturas oscilantes entre 300ºC y más de 500ºC. Por lo que mucho cuidado con ir de pic nic y querer parar en “el campo, campo”. Tampoco hay que menospreciar la temperatura que pueden alcanzar los discos de freno, la cual se asemeja a los anteriores.

Esperamos no haber alarmado en exceso y sí haberte ayudado a cuidar mejor tu coche.

Por Javier Molina.

Gestirep, pensando en tu vehículo.

Los talleres españoles reciben una alta nota (7,2 sobre 10) de los consumidores en cuanto a la eficacia en las reparaciones y el trato al cliente.

La confianza cobra mayor importancia cuando se trata de la elección de un taller independiente (85 %) mientras que al elegir un taller de la propia marca su relevancia es menor (74 %). El precio es mucho más relevante en la elección de una red franquiciada (39,7 %) o de un taller independiente (11,1 %), que no en la elección de un taller de la propia marca (2,6 %).

La buena percepción en cuanto a la eficiencia de las reparaciones y el buen trato recibido por los mecánicos hace que un 66,5 % de los usuarios se incline por volver a llevar el vehículo al mismo establecimiento.

En el coste de la última reparación, el 46,7 % de los conductores consultados afirmó que fue inferior a 300 euros, el 32 % pagaron entre 300 y 600 euros, y un 16,6 % más de 600 euros, en tanto que . el restante 4,7 % fueron cubiertas por las aseguradoras.

Según taller, los independientes realizan un mayor número de reparaciones con un coste inferior a 300 euros que los de la propia marca (50,4 % frente a un 39,9 %). Poco más de la mitad de los encuestados (el 50,5 %) considera que el precio de la reparación ha sido razonable, un 29,9 % se inclina porque ha sido caro y un 9,6 % lo entiende abusivo

El 84,9 % de los talleres entregan factura por el trabajo realizado, frente a un 11,7 % que hace lo contrario. La factura se entrega al cliente en el 92,8 % de los talleres de la marca, frente al 76,7 % que lo hace en los establecimientos independientes. Consecuencia de la crisis, un 42,8 % de los encuestados reconoce posponer la visita al taller, un dato que más que ha doblado el del pasado año, cuando un 20 % decía incurrir en este fallo.

Los talleres independiente realizan más reparaciones extras sin avisar previamente que los oficiales de la marca (34,8 % frente al 29,8 %).

Desde GestiRep se ayuda a los usuarios para que conozcan de primera mano qué diferencia de precio puede tener su reparación, en comparación entre un taller multimarca y uno oficial. Del mismo modo, informa del coste real de la reparación para que el cliente pueda dejar el vehículo en el taller seleccionado con mayor confianza, siendo siempre conocedor del coste real y de los servicios que el taller le puede ofrecer.

Fuente: Autopista.es