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	<title>Gestirep Blog &#187; hibridos</title>
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		<title>¿Son el futuro los vehículos con celdas de combustible?</title>
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		<pubDate>Mon, 18 Jan 2016 12:36:56 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Javier Gestirep]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Los vehículos con las denominadas celdas de combustible, con sus pros y sus contras, son una apuesta en desarrollo que crece paulatinamente. Ofrecen ventajas sobre los vehículos eléctricos y los impulsados con hidrocarburo. Las celdas de combustible en los vehículos de hidrógeno crean electricidad para hacer funcionar un motor eléctrico usando hidrógeno o un combustible de hidrocarbono y oxígeno del aire. En la práctica, celdas de combustible y baterías están combinadas; aquellas generan electricidad y éstas almacenan energía hasta que los propulsores que mueven el vehículo la necesitan. Los vehículos con celdas de combustible son híbridos, implemententando el frenado regenerativo como forma de maximizar la autonomía. Los vehículos con celda de combustible se comportan de manera convencional, con autonomías de hasta 650 kilómetros por tanque. Una recarga de combustible de hidrógeno es una operación cómoda, rápida y sencilla y en...]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[<p><img class="aligncenter wp-image-3180" src="http://gestirep.com/blog/wp-content/uploads/2016/01/vehiculos-celdas-combustible.jpg" alt="vehiculos con celdas combustible" width="800" height="531" /></p>
<p>Los vehículos con las denominadas celdas de combustible, con sus pros y sus contras, son una apuesta en desarrollo que crece paulatinamente. Ofrecen ventajas sobre los vehículos eléctricos y los impulsados con hidrocarburo. Las celdas de combustible en los vehículos de hidrógeno crean electricidad para hacer funcionar un motor eléctrico usando hidrógeno o un combustible de hidrocarbono y oxígeno del aire. En la práctica, celdas de combustible y baterías están combinadas; aquellas generan electricidad y éstas almacenan energía hasta que los propulsores que mueven el vehículo la necesitan. Los vehículos con celdas de combustible son híbridos, implemententando el frenado regenerativo como forma  de maximizar la autonomía.</p>
<p>Los vehículos con celda de combustible se comportan de manera convencional, con autonomías de hasta 650 kilómetros por tanque. Una recarga de combustible de hidrógeno es una operación cómoda, rápida y sencilla y en la que tan solo se tardan un par de minutos. Otra de las ventajas es que el hidrógeno tiene una combustión limpia y sólo produce vapor de agua como residuo, por lo que los vehículos con celda de combustible con combustión de hidrógeno son cero emisiones, un factor importante a la hora de reducir el CO2 en el medio ambiente.</p>
<p>Se puede producir hidrógeno sin generar emisiones. El hidrógeno puede separarse del agua en reactores nucleares a altas temperaturas o generarse a partir de combustibles fósiles como el carbón o el gas natural, donde se toma el CO2 y se lo almacena en lugar de liberarse a la atmósfera.</p>
<p>El problema va a estar en la producción de hidrógeno barato y en grandes cantidades y su distribución a gran escala en estaciones de servicio que sean alternativas o al menos complementarias de las existentes en la actualidad para proveer de los combustibles convencionales. Bien es cierto que ya hay técnicas de almacenamiento de hidrógeno que en cuanto se desarrollen reducirán el costo del transporte por largas distancias y simplificarán los riesgos.</p>
<p>Los fabricantes de automóviles consideran a los vehículos con celdas de combustible como una atractiva alternativa porque ofrecen buena autonomía, cómodos y rápidos repostajes y sostenibilidad para el transporte. Lo más perentorio es la producción segura y económica del hidrógeno a partir de recursos con bajo carbono y su logística y distribución a una flota cada vez más creciente de vehículos.</pre>
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		<title>Nuevo sistema V2H incorporado en el Outlander de Mitsubishi</title>
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		<pubDate>Tue, 20 Jan 2015 08:12:50 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Javier Gestirep]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[La marca japonesa Mitsubishi ha incorporado en su modelo todoterreno un nuevo sistema llamado V2H (Vehicle to Home) que permitirá abastecer de energía a una vivienda sin la necesidad de que el motor esté arrancado. Se trata de un sistema totalmente innovador del que la marca Mitsubishi tiene la primicia. Y que puede convertirse en un procedimiento clave para casos de emergencia como cortes de luz o catástrofes meteorológicas. Hasta el momento solo funcionaba en vehículos completamente híbridos, pero Mitsubishi lo ha incorporado en su modelo Outlander, uno de los protagonistas de 2013 y que comienza el año 2015 pisando fuerte. Para poder utilizar el sistema es necesario contar con una toma de carga rápida que permitirá abastecer de energía durante un día a un hogar. Además, se podrá ampliar hasta diez días si se utiliza el depósito de gasolina,...]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[<p><img src="http://gestirep.com/blog/wp-content/uploads/2015/01/Mitsubishi.jpg" alt="Mitsubishi" width="259" height="194" class="alignright size-full wp-image-2882" /></p>
<p>La marca japonesa <strong>Mitsubishi</strong> ha incorporado en su modelo todoterreno un nuevo sistema llamado V2H (Vehicle to Home) que permitirá abastecer de energía a una vivienda sin la necesidad de que el motor esté arrancado.</p>
<p>Se trata de un sistema totalmente innovador del que la marca <strong>Mitsubishi</strong> tiene la primicia. Y que puede convertirse en un procedimiento clave para casos de emergencia como cortes de luz o catástrofes meteorológicas. Hasta el momento solo funcionaba en vehículos completamente híbridos, pero <strong>Mitsubishi</strong> lo ha incorporado en su modelo <strong>Outlander</strong>, uno de los protagonistas de 2013 y que comienza el año 2015 pisando fuerte.</p>
<p>Para poder utilizar el sistema es necesario contar con una toma de carga rápida que permitirá abastecer de energía durante un día a un hogar. Además,  se podrá ampliar hasta diez días si se utiliza el depósito de gasolina, utilizando el motor de combustión como generador.</p>
<p><a href="http://gestirep.com/blog/wp-content/uploads/2015/01/Mitsubishi-electrico.jpg"><img src="http://gestirep.com/blog/wp-content/uploads/2015/01/Mitsubishi-electrico.jpg" alt="Mitsubishi electrico" width="730" height="454" class="alignright size-full wp-image-2883" /></a></p>
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		<title>Ahórrate 8.000 euros en un coche eléctrico y consigue amortizar su precio</title>
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		<pubDate>Tue, 02 Oct 2012 17:00:54 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Javier Gestirep]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[El programa de ayudas a los vehículos eléctricos subío hasta los 49 millones de euros, pero dada la escasa matriculación de estos coches, el fondo no está agotado y por eso se prorroga dos meses más. Pensemos que estas subvenciones que iniciaron los socialistas son del 2011, y en ese año sólo se matricularon 314 eléctricos. Por eso pervive el Real Decreto 648/2011, que es su nombre técnico. Hay que separar bien las cosas. El plan PIVE o Plan de Incentivos al Vehículo Eficiente está gestionado por el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía) y comprende desde coches de gasolina hasta los eléctricos, pasando, claro está, por los híbridos. Por otro lado, las subvenciones exclusivas para el vehículo eléctrico dependen exclusivamente del Ministerio de Industria. Así que si quieres las dos ayudas son dos trámites que tu...]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[<p>El programa de ayudas a los vehículos eléctricos subío hasta los 49 millones de euros, pero dada la escasa matriculación de estos coches, el fondo no está agotado y por eso se prorroga dos meses más. Pensemos que estas subvenciones que iniciaron los socialistas son del 2011, y en ese año sólo se matricularon 314 eléctricos. Por eso pervive el Real Decreto 648/2011, que es su nombre técnico.</p>
<p>Hay que separar bien las cosas. El plan PIVE o Plan de Incentivos al Vehículo Eficiente está gestionado por el IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía) y comprende desde coches de gasolina hasta los eléctricos, pasando, claro está, por los híbridos. Por otro lado, las subvenciones exclusivas para el vehículo eléctrico dependen exclusivamente del Ministerio de Industria. Así que si quieres las dos ayudas son dos trámites que tu concesionario ha de iniciar y que pueden alargarse hasta dos meses.</p>
<p><a href="http://gestirep.com/blog/wp-content/uploads/2012/10/nissan-leaf-1.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-403" title="nissan-leaf-1" src="http://gestirep.com/blog/wp-content/uploads/2012/10/nissan-leaf-1.jpg" alt="" width="655" height="380" /></a></p>
<p><strong>Poder amortizar un eléctrico</strong></p>
<p>Por último, este empujón a los eléctricos está escalonado según su autonomía, y queda de la siguiente manera:</p>
<ul>
<li>2.000€ con autonomía de 15 a 40 km</li>
<li>4.000€ con autonomía de 40 a 90 km</li>
<li>6.000€ con autonomía superior a los 90 km</li>
</ul>
<p>En resumidas cuentas. Si buscas, por ejemplo, un Renault Fluence Z.E., que cuesta casi 20.000 euros y tiene una autonomía homologada en 185 km, puedes sumar las dos ayudas y el coche te sale por 12.000€. Ya no pinta tan mal la cosa, ¿no? Hay que contar con que las baterías son propiedad de Renault y hay que desembolsar 82€ al mes por ellas. Otro ejemplo, un Nissan Leaf, en el que las baterías sí son tuyas, te puede salir alrededor de 22.000€, que tampoco es un importe descabellado para lo que supone este coche. El problema de los eléctricos, que es la amortización de su elevado precio, queda bastante paliado con estas ayudas.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p>Fuente: <a href="http://www.motorafondo.net/ahorrate-8-000-euros-en-un-coche-electrico-y-consigue-amortizar-su-precio/" target="_blank">http://www.motorafondo.net</a></p>
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		<title>Las ventas de coches eléctricos creció casi un 60% hasta agosto</title>
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		<pubDate>Wed, 05 Sep 2012 17:00:28 +0000</pubDate>
		<dc:creator><![CDATA[Javier Gestirep]]></dc:creator>
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		<description><![CDATA[Las ventas de automóviles eléctricos en el mercado español cerraron los ocho primeros meses del año con un volumen de 304 unidades, lo que supone una subida del 59,16% en comparación con los datos del mismo período del año precedente, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA). Las entregas de vehículos eléctricos durante el pasado mes de agosto experimentaron una reducción del 6,67%, hasta situarse en 14 unidades. De este total, seis unidades se comercializaron en Madrid, tres en Cataluña y el resto en Canarias, Extremadura, Comunidad Valenciana y Baleares. Por otro lado, las matriculaciones de coches con motorización híbrida alcanzaron un volumen de 7.129 unidades entre los pasados meses de enero y agosto, lo que representa un leve incremento del 0,44% en comparación con los datos de los mismos ocho meses de 2011. Durante el pasado mes...]]></description>
				<content:encoded><![CDATA[<p>Las ventas de automóviles eléctricos en el mercado español cerraron los ocho primeros meses del año con un volumen de 304 unidades, lo que supone una subida del 59,16% en comparación con los datos del mismo período del año precedente, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA).</p>
<p>Las entregas de vehículos eléctricos durante el pasado mes de agosto experimentaron una reducción del 6,67%, hasta situarse en 14 unidades. De este total, seis unidades se comercializaron en Madrid, tres en Cataluña y el resto en Canarias, Extremadura, Comunidad Valenciana y Baleares.</p>
<p>Por otro lado, las matriculaciones de coches con motorización híbrida alcanzaron un volumen de 7.129 unidades entre los pasados meses de enero y agosto, lo que representa un leve incremento del 0,44% en comparación con los datos de los mismos ocho meses de 2011.</p>
<p>Durante el pasado mes de agosto, las entregas de vehículos híbridos en el mercado español se situaron en 906 unidades, lo que se traduce en un incremento del 43,35% respecto a las cifras del mismo mes del año anterior.</p>
<p>La Comunidad de Madrid, con 2.213 ventas, lideró el mercado de híbridos en España en los primeros ocho meses del año (-5,2%), mientras que en agosto se entregaron en la región 243 unidades, un 18,5% más.</p>
<p>En la segunda plaza se situó Cataluña, con 1.609 unidades hasta agosto, un 2,09% más, y 189 unidades el mes pasado, un 8% más, y la tercera posición fue para Andalucía, con 762 unidades matriculadas hasta agosto (-4,3%) y con 129 unidades en agosto (+122,4%).</p>
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