Los talleres españoles atienden una media de casi 5 millones de reparaciones al año por problemas relacionados con la carrocería, sin embargo cada vez realizan menos operaciones por golpes delanteros. Y es que en los últimos diez años los impactos delanteros han pasado de representar el 54% de los siniestros al 33%, gracias principalmente a la evolución tecnológica de los elementos de seguridad de los vehículos (sensores de aviso de colisión, control de velocidad adaptativo, etc.), según Audatex, compañía experta en el desarrollo de soluciones digitales para el sector posventa.

Por el contrario, los impactos traseros han pasado a ser ahora los más habituales. En concreto, si en 2006 suponían el 30% de los siniestros ahora son el 49%. Los laterales, en cambio, se mantienen en torno al 18%.
Por otro lado, en función de cómo sea la colisión y los daños en el vehículo, en ocasiones no queda más remedio que sustituir las piezas, pero otras veces en cambio sí es posible su reparación. Cuando esto ocurre, según los datos de Audatex, el panel lateral trasero es la pieza más reparada de todas las que conforman la carrocería. Los conductores se enfrentan en este caso a un coste medio de 118 euros.

En estas embestidas, es decir, cuando un coche golpea a otro en su parte lateral, sufren también mucho otras partes de la carrocería como la puerta delantera y la aleta delantera. Sin embargo, en ambos casos el gasto es inferior, 93 euros y 72 euros, respectivamente.

Otro típico golpe de ciudad, el choque por alcance, deriva en ocasiones en una visita al taller en la que el paragolpes trasero y el delantero se ven abocados a una reparación. En estos casos, los conductores se verán obligados a desembolsar más de 100 euros.

Sin embargo, cuando de coste se trata, la reparación más cara es la que concierne al techo, en cuyo caso la operación se eleva a más de 180 euros. Esta es la pieza más costosa con diferencia, pues la siguiente, el faldón trasero, cuesta repararla de media casi 145 euros.

La carrocería absorbe no solo los golpes en caso de siniestro, sino además 28 de cada 100 euros de lo que cuesta de media una reparación en un taller. Este dinero tiene además muchas probabilidades de ser abonado por el dueño de un coche nuevo o joven, de hasta cinco años. Y es que estos vehículos de corta edad son responsables de casi cuatro de cada diez reparaciones de carrocería en España, a pesar de que representan menos del 20% del parque.

El hecho de que estén cubiertos en esos primeros años por la garantía del fabricante y también mayoritariamente por pólizas a todo riesgo explican que sus entradas al taller sean más frecuentes. Asimismo, un vehículo de corta edad es más propicio a recorrer kilómetros, hasta cuatro veces más que uno de diez años, por lo que su desgaste también es mayor. Y, de hecho, estos coches jóvenes están aumentado su kilometraje, un 3% más hasta octubre en comparación con el mismo periodo de 2014.

En el artículo ¿Cómo ayuda GESTIREP a un mediador? Parte I: siniestro de culpa, apuntábamos que la calidad distinguía la capacidad del mediador de seguros para solucionar problemas ante un golpe de su cliente. Pero, ¿cómo ayuda Gestirep a un mediador en el caso de siniestro total?

Siniestro total es cuando el vehículo no se puede reparar por la gravedad del daño. Pero se ha ampliado su definición y siniestro total también es cuando el coste de la reparación del coche supera su valor en el mercado. Es decir, cuando repararlo cuesta más que un vehículo de similares características que se encuentre a la venta.

En estos casos de siniestro total es cuando la figura del mediador de seguros debe lidiar entre el cliente, que quiere reparar su coche, y la aseguradora. Porque el cliente argumentará, con razón, que para él su coche es único y no hay otro igual. Y la aseguradora, con igual razón, justificará que hay muchos coches iguales y que todos tienen un valor limitado.

Para el mediador, antes de empezar una larga discusión, la mejor vía es saber por cuánto se puede reparar el coche, y en qué condiciones. Para ello, la opción más viable y cómoda es utilizar el servicio de Gestirep subastas de reparaciones (reparaciones lowcost). Los talleres ofertan un presupuesto cerrado y comprometido, y habitualmente se accede a precios similares o inferiores al que se esté discutiendo entre cliente y aseguradora.

Con las subastas de reparaciones (reparaciones lowcost) de Gestirep, aportamos al mediador de seguros una excelente herramienta para facilitar al cliente una decisión definitiva de qué hacer con su vehículo siniestrado. El mediador se evita una larga discusión, que probablemente no llegaría a nada, y el cliente encuentra el necesario valor añadido en la gestión personalizada de su mediador. Gestirep ayuda al mediador de seguros a conservar su cartera de clientes.

¿Qué significa calidad? Para nosotros calidad es el trato personal con el cliente y la capacidad de solucionar problemas, sobretodo ante un siniestro. Según las estadísticas, sólo el 8,5% de los usuarios valoran la calidad como el factor más importante. En cambio, el precio o la relación calidad-precio son valorados como determinantes para un 35%.

Cuando un cliente tiene un golpe con su coche, en un siniestro donde tiene la razón o son daños propios, la aseguradora se encarga de todo. En este caso el mediador intercede y facilita todos los trámites entre la aseguradora y el cliente, aportando un valor añadido a su mediación. Pero cuando en un siniestro tienes tú la culpa, y no tienes garantía por daños propios, la aseguradora y el mediador se limitan a gestionar la reclamación, que procederá desde la parte perjudicada. Sin asesoramiento para el cliente afectado, sin opciones y sin alternativas.

Es en este último caso cuando el cliente queda desamparado. Ya no le aportan un abanico de talleres donde reparar, ni tampoco un coche de sustitución, mucho menos la recogida en el domicilio… que sí dispondría si en el siniestro hubiera tenido razón. Ni siquiera le ofrecerán la figura del perito de autos, que pueda hacer un presupuesto objetivo de los daños, con el fin de acudir al taller sabiendo realmente los gastos que objetivamente habrá que abonar.

En definitiva, si te tienes que pagar un golpe, te buscas la vida. Pero ahora con Gestirep cualquier mediador de seguros podrá aportar los mismos servicios al cliente, en un golpe de culpa en su vehículo, como si fueran por medio de la aseguradora.

¿Cómo? Muy sencillo, registrándose como usuario profesional en Gestirep. Accederá a los servicios de forma distinta a un usuario convencional, pudiendo realizar solicitudes en nombre de sus clientes y controlando la gestión de las mismas. Utilizando el servicio de presupuesto online, además de trabajar con gratuidad, podrá obtener un presupuesto con el precio más justo para su cliente, casi de inmediato. Y además dispondrá de un abanico de talleres donde poder comparar por precio (con importantes descuentos) o por servicios como coche de sustitución, servicio a domicilio, facilidades de pago, etcétera.

Ahora el cliente sí encuentra un valor añadido a la gestión de su mediador. Aun teniendo que abonar la reparación, el cliente ha dispuesto de los mismos servicios y asesoramiento como si fuera desde la aseguradora. Gestirep ayuda al mediador de seguros a consolidar su cartera de clientes.

La mayor preocupación de este propietario de Touareg era que había preguntado el coste de la moldura que tenía que sustituir y el precio facilitado por el departamento de recambios de su servicio oficial era algo más de 274€ más IVA, por lo que ya no parecía tan claro el importe por el cual podía reparar, planteándose dar parte a su seguro, acudiendo por ello a Gestirep.

Desde Gestirep, verificamos el alcance de los daños y el importe, se proporcionó presupuesto y además se dio la opción de varios talleres al cliente, entre ellos los oficiales, con descuentos muy interesantes que hacían más atractiva la reparación.

Este usuario no sólo valoró el servicio de Gestirep, por medio del cual, simplemente asesorarse ya le suponía un ahorro, lo cual se mejoró aun más al comprobar los precios de reparar por medio de esta plataforma, sino que se dio cuenta de que la única forma que podría haber tenido un experto a su alcance sería por medio de su aseguradora (dando parte de daños propios y acudiendo el perito), lo cual le hubiera penalizado en la póliza.

Conoce los servicios que puedes utilizar para beneficiarte del uso de nuestra plataforma y abaratar costes en la reparación de tu vehículo:

• Valoración comercial (Si tu vehículo ha sido valorado por  Gestirep)
• Valoración online
• Valoración a domicilio
• Subasta de reparaciones

Gestirep, pensando en tu vehículo.

¿Quieres saber cómo funciona el servicio? Como ejemplo te facilitamos un código de prueba 01012011 para que puedas navegar por la web como cualquier usuario que nos ha solicitado un presupuesto.

¿Cómo funcionamos? Ante la solicitud de un usuario (online, a domicilio o de subasta) estudiamos el tipo de daño que presenta el vehículo y si es necesario indicamos al cliente la mejor opción de servicio, por ejemplo, ante una solicitud online, si detectamos que la reparación puede ser antieconómica (próxima al valor del vehículo) aconsejamos realizar la reparación mediante el servicio de subasta, lo cual permitirá economizar.

¿Cómo ayudamos? Nuestro valor añadido es asesorar y aportar el importe exacto de la reparación que se cuestiona el cliente mediante una solicitud. Aportamos un código (exclusivo para el cliente).

Una vez aportado el código al cliente, al introducirlo en nuestra web este puede saber el importe medio de la reparación y lo que se está ahorrando, como media en el mercado, por el simple hecho de asesorarse por medio de un experto en reparaciones (Perito de Automóviles).

Posteriormente se accede a un buscador de talleres (nuestra red de talleres), una selección de los mejores y más serios talleres de la provincia del cliente, lo cual representa un primer motivo de confianza. Este buscador, además de servir para saber qué talleres puede haber cerca del domicilio del cliente o los servicios que se prestan en cada uno, el cliente puede saber qué cuesta exactamente en cada uno de ellos la reparación presupuestada, a modo de comparador de talleres.

Gracias a nuestro formato de servicio, el cliente obtiene un importe real de reparación y el coste real que supone en cada uno de los talleres, lo cual varía según la oferta de cada uno, pudiendo comparar tanto precios como servicios.

Gestirep, pensando en tu vehículo.

El concepto de franquicia en este tipo de póliza se corresponde al importe por el cual se compromete un usuario a hacerse cargo de la reparación de daños propios de su vehículo, evidentemente acarrea abonar una prima inferior. Es decir, de cada siniestro o daño del vehículo una parte es a cargo de la aseguradora y otra por el propietario o tomador.

En mejora de este tipo de productos, algunas aseguradoras (ya que lo normal es aplicar una franquicia por daño o siniestro que presente el vehículo) están ampliando el concepto de agrupar siniestros para que los clientes abonen menos franquicias, estableciendo, para distintos siniestros generalizados por la carrocería del vehículo, una única franquicia por lateral o plano del vehículo o hasta cierto número de piezas afectadas, tipología coincidente de daños, etc.

Lo arriesgado de contratar este tipo de póliza es el desconocimiento del cliente, el cual tiene contratada una franquicia, por ejemplo de 300€ y tiene un daño recientemente ocasionado (típica colisión contra poste o pilar dañando parte del lateral, o un golpe por alcance al vehículo que le precedía) y que considera es fuerte, presentando parte a su aseguradora la cual solicita el importe de reparación a un perito de seguros de automóviles, comprobando ambas partes que el importe de los daños no supera los 300€ de la franquicia, por lo que el cliente ha de asumir la totalidad de los daños y además será penalizado en la prima anual por presentar siniestralidad y perder bonificación.

Aún se podría rizar más el rizo si la reparación, aun superando la franquicia, la parte que ha de asumir la aseguradora fuera inferior o igual a la parte de penalización que te aplican en la bonificación anual.

En Gestirep podemos ayudarte y asesorarte de antemano, para que, en caso de tener que asumir los daños de una reparación, sepas de primera mano qué cuestan y sobre todo que la falta de asesoramiento no incurra en un sobre coste económico posterior.

Gestirep, pensando en tu vehículo.

¡No tiene por qué ser así! En GestiRep tienes disponible un sistema fácil de usar para la subasta de la reparación de tu vehículo, y comprobarás el coche que veías sin remedio volverá a tus manos como nuevo. Nuestra red de talleres es de confianza, ¡las reparaciones “imposibles” las realizarán por un precio menor del que esperas!

Unos vecinos alertaron del accidente realizando la llamada al teléfono de emergencias 112 explicando que si bien uno de los ocupantes salió por su propio pie del vehículo el otro parecía atrapado y aturdido por lo que al lugar de los hechos se personó una ambulancia y una dotación de bomberos además de Policía Local. Por fortuna, ningún ocupante del vehículo resultó herido y los pasajeros del autobús tan sólo tuvieron que soportar la molestia de cambiar de vehículo.

Finalmente los bomberos pudieron desenganchar el vehículo de la parte trasera del autobús retirándolo con la grúa y restaurándose el tráfico que había permanecido cortado.

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Desde gestirep.com estaremos encatados de hacerle una valoración online de los daños que sufrió en su vehículo para ofrecerle el mejor precio posible en su reparación.

Desde el siguiente enlace y solo mandando unas fotos donde podamos ver claramente los daños de su coche, podrá saber donde repararlo de la manera más económica. Valoración Online

Fuente: http://www.costacomunicaciones.es/

Unespa explicó que la principal causa de esta disminución de los golpes leves en los automóviles durante 2012 es la menor utilización del vehículo privado con motivo de la crisis, ya que este tipo de accidente, sin daños personales, está “estrechamente ligado” a la densidad del tráfico y es típico de la conducción urbana.

Según este informe, la totalidad de las comunidades autónomas experimentaron descensos en el número de accidentes de estas características durante el año pasado, con Castilla-La Mancha a la cabeza, con un descenso del 10,23%. Andalucía fue la región con mayor número de siniestros de pintura, con 351.231 impactos, por delante de Cataluña, con 264.639 golpes y de Madrid, con 236.818 accidentes.

EL VIERNES, EL DÍA MÁS CONFLICTIVO.

Por otro lado, los datos de Unespa ponen de manifiesto que el viernes es el día de la semana en el que se producen un mayor volumen de accidentes de chapa. Así, en 2012 hubo un promedio de 5.819 golpes de este tipo los viernes, un 8,8% menos que en 2011, mientras que el promedio histórico en este día es de 6.327 accidentes.

Por detrás del viernes como día más conflictivo de la semana durante el pasado año se encuentra el lunes, seguido del miércoles, del martes, del jueves y, a bastante distancia, el sábado y el domingo.

Unespa destacó que cada día se producen 4.869 accidentes de chapa en España, lo que representa un golpe para cada 18 segundos, un segundo más que en 2011. La Asociación subrayó que, al tratarse de una siniestralidad básicamente urbana, las frecuencias más elevadas se concentran en provincias con grandes ciudades.

Fuente: EuropaPress

El estudio realizado por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial Colombia (CESVI), lleva como nombre “ensayo destructivo” y sigue la metodología descrita en la norma “Low Speed Crash Test Standard (10­degree angle test) – Issue 2” del Rcar (Consejo Mundial de Centros de Investigación en Reparación Automotriz).

Lo que hacen es golpear los automóviles a una velocidad de 15 kilómetros por hora contra una barrera indeformable, con un offset del 40% y con un ángulo de 10 grados.

Todas las variables son controladas, medidas y verificadas para garantizar la homogeneidad de las pruebas. Por la liberación de energía, el golpe equivale a uno contra otro vehículo a 40 kilómetros por hora y, tanto el offset como el ángulo de desviación, representan la típica maniobra evasiva.

El vehículo ensayado es sometido a dos impactos (uno delantero, otro trasero) para evaluar la reparabilidad es decir, los daños ocasionados y sus costos para repararlos, desde dos puntos básicos de referencia: comportamiento/desempeño estructural, y comercialización de repuestos.

De estos análisis se obtienen los valores en mano de obra y repuestos necesarios para reparar el vehículo y retornarle sus condiciones tanto estéticas como de seguridad.

Los resultados publicados muestran la calificación global en reparabilidad según los criterios técnicos mencionados. Estos resultados normalmente varían con el paso del tiempo dados los constantes cambios en las políticas comerciales en la venta de repuestos.

Las camionetas tipo pick up, son las menos costosas, pues los costos de reparación del golpe trasero son bastante menores dada la menor cantidad de piezas y la altura de la carrocería respecto del suelo.