Es posible que un familiar, que ya no lo utiliza, nos regale o venda a muy bajo precio un automóvil de su propiedad. El coche lleva años parado y nos encontramos con la necesidad o el placer de utilizarlo. ¿Que pasos hay que seguir para volver a circular con él? Lo mejor es poner el asunto en manos de profesionales que son los que mejor conocen todo el proceso necesario para que el vehículo pueda volver a la vía pública y pase los controles obligatorios sobre su estado, léase la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

Salvo que el vehículo tenga desconectador de batería, lo más normal es que esta esté descargada. Conviene colocar una nueva y no recargarla. Es recomendable revisar los niveles de los líquidos más importantes por posibles pérdidas tras una larga inactividad como son el de aceite, el del refrigerante del motor, el aceite de la dirección asistida y el líquido de frenos. También es aconsejable verificar el estado de las correas, sobre todo la de distribución. Si es un coche con años conviene cambiarla por precaución. También los manguitos que, por regla general, estarán agrietados. Y las juntas, pues muchas de ellas pueden estar deterioradas por el paso del tiempo y que el vehículo sufra fugas de líquidos. Una fuga por cualquiera de las conducciones vitales puede provocar averías muy costosas.

Conviene encender el motor en varias etapas y no insistir mucho cada vez pues podemos averiar el motor de arranque. Cuando el coche haya arrancado, es importante no acelerar y dejarlo en ralentí un periodo de tiempo, si es posible de 5 minutos, para ayudar a que todos los sistemas vuelvan a estar en óptimas condiciones de uso.

Si oímos algún ruido anormal es muy probable que sea alguna correa, la servodirección, el embrague o el aire acondicionado. El especialista hará el diagnóstico debido y procederá a su reparación. Cuando se trata de un sonido metálico persistente se debe avisar al taller, ya que algún elemento se ha quedado cogido o agarrotado por el óxido.

Por regla generales no pasa nada si un coche lleva mucho tiempo parado. Si los niveles están bien, y no está de más cambiar el aceite o el líquido refrigerante, no tiene porqué haber influido negativamente en nada.

Una de cada tres visitas que los automóviles hacen al taller entre junio y septiembre, siniestros aparte, se producen como consecuencia de averías en el sistema de aire acondicionado o de climatización, según datos de Cysda – Itevelesa, proveedor de la aseguradora Mapfre para su campaña “Cuidamos tu Auto”. Con esta campaña, la entidad líder en el seguro de automóviles en España con más de 5 millones de vehículos asegurados y más de 2.600 grúas para dar servicio ofrece gratis a cualquier persona la posibilidad de conocer el estado de los neumáticos, del alumbrado o la señalización, por ejemplo, de su vehículo y adoptar las medidas necesarias para tener su coche a punto.

Llevar los filtros del aire, las bujías y el sistema de refrigeración en perfecto estado contribuye a mejorar el funcionamiento del vehículo. Además, las temperaturas elevadas complican la refrigeración de los frenos, que al sobrecalentarse disminuyen su capacidad de acción. Es muy recomendable realizar una revisión del vehículo antes de salir de vacaciones para evitar sorpresas de última hora y con el aumento de los desplazamientos en verano.

La campaña de Mapfre “Cuidamos tu auto” permite realizar una pre – ITV, con independencia de la antigüedad del vehículo, de forma gratuita en cualquiera de las 12 unidades móviles que se desplazan por toda España efectuando paradas en distintos municipios. En 2015, estas unidades de diagnosis han recorrido más de 600 localidades revisando de forma gratuita 21.000 vehículos.

Por último, los problemas relacionados con la batería o con el motor y los fallos en las instalaciones eléctrica y en neumáticos son las causas más comunes de los servicios de asistencia prestados por la entidad a sus clientes. De hecho, en los seis primeros meses de este año, Mapfre ha prestado más de 600.000 asistencias a sus asegurados de automóviles, un 4% más que en mismo periodo del año anterior.

Dudar entre repostar diésel o gasolina en las estaciones de servicio es la negligencia más importante en el sector automovilístico: 41% del total. Este error conlleva que el motor no pueda funcionar y obliga al paso del vehículo por el taller para realizar una limpieza completa de bujías y del circuito de alimentación.

Según el informe, otro de los despistes más habituales entre los conductores es olvidar las llaves dentro del coche (25%). ¿Y Cuál es la solución? No queda otra que cambiar la cerradura del coche.

Otro fallo humano es ignorar deliberadamente las indicaciones luminosas del salpicadero (23%) que indican que algo no funciona de manera adecuada en el vehículo. Por ejemplo, la falta de aceite, problemas con la distribución o la refrigeración, averías en el sistema de frenos, descarga de la batería o anomalías en el airbag son algunos de los fallos sobre que los testigos alertan, y que si se ignoran, pueden conllevar a averías importantes a la par que costosas.

No limpiar el barro en los bajos del vehículo (5%), no evitar el sobrecalentamiento del motor (3%) y no cumplir las revisiones establecidas por la marca (2%) completan esta lista elaborada por LeasePlan.

A partir de 126.00 km comienzan los problemas.

Los datos de LeasePlan indican que el número de kilómetros comienza a hacer mella en los vehículos que su cuentakilómetros superan los 126.000 km. En forma de averías de desgaste mayor y a partir de los 131.000 km. Como averías complejas.

Las revisiones programadas por el fabricante como mantenimiento preventivo suponen el 55,8 % del total de las intervenciones, mientras que el 44,2% restante corresponde a las visitas imprevistas.

Un 23,9 % de estas visitas se corresponden a averías simples, 17,7 % a desgaste menores de piezas y el 14,7% a cambios de accesorios. El 6,2 % del total de las intervenciones son averías complejas como pueden ser las reparaciones en el motor, la culata, la caja de cambios o el sistema de inyección. El 2,5 % restante se deben a las intervenciones por un desgate mayor de las piezas.

Por otra parte, el tiempo de estancia del vehículo en el taller puede oscilar entre 1 día de media hasta 10, en función del tipo de avería. Según el informe, lo habitual es que por una avería compleja, el vehículo permanezca unos 4,95 días en el servicio de reparación.

Consejos

Para evitar posibles averías, LeasePlan ha elaborado una lista de consejos en los que recomienda a los conductores mantenerse al ralentí durante 30 segundos al arrancar y al parar, realizar trayectos mixtos en ciudad y carretera, repostar en estaciones de servicio homologadas, revisar los niveles periódicamente, utilizar el aceite adecuado, realizar el plan de mantenimiento establecido por el fabricante, observar los testigos luminosos y verificar el estado de los neumáticos.

Fuente: http://www.elmundo.es/

Por tener rechazado circular por circunstancias técnicas la sanción es de 500€.

Las sanciones se han duplicado con motivo de la crisis, ya no se mira tanto por el coche al haber pasado a un segundo lugar, pero ello también deja en un segundo lugar la seguridad de sus ocupantes.

Un 25% de los vehículos no pasan la ITV en la primera inspección por tener algún tipo de defecto.

Un 23% de los vehículos tiene algún tipo de defecto en la iluminación, lo cual es la avería o daño más habitual. Un 36% de los vehículos tiene algún tipo de deficiencia en frenos, suspensión, ruedas o los elementos de sujeción de estas, lo cual evidencia una alta probabilidad de sufrir un accidente de tráfico.

Desde www.gestirep.com queremos concienciar a los usuarios de automóvil que las consecuencias de una situación irregular en sus vehículos, además de provocar un demérito sobre el mismo, multiplican las posibilidades de tener un accidente o avería grave.

Conscientes de la situación general de los españoles, entendemos que quizás no sea tan caro como parece pasar por el taller para tener el coche en condiciones óptimas.

Caro sale el abandonar un buen estado de mantenimiento del vehículo poniendo en peligro a los que nos rodean.

Dando un repaso a los importes de las sanciones o al sobre coste de tener que pasar dos veces por la inspección técnica, vamos a comparar estos con los precios de los elementos que más daños pueden presentar en un utilitario medio (ej; seat ibiza y recambio original), y que son motivo de sanción.

Renovar el estado de las ópticas de faros delanteros 30€

Piloto trasero nuevo 53,69€

Espejo retrovisor derecho nuevo 47,65€

Juego pastillas de freno delanteras 62,46€

Sin olvidar que elementos como amortiguadores o neumáticos (de precios inferiores a los 100€) se pueden conseguir con descuentos hasta el 70% la segunda unidad.

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Un chirrido al pisar el pedal

Lo más probable es que las pastillas de freno estén desgastadas y los avisadores metálicos de las pastillas choquen contra los discos. Una rueda se calienta mucho más que la otra: todo apunta a que el freno se haya atascado. Las pastillas no se separan de los discos (o las zapatas, de los tambores).

El coche se va de lado

Hay un fallo en el repartidor de frenada o algunos elementos no se desgastan por igual. Tacto esponjoso o exceso de recorrido del pedal: el circuito hidráulico puede no ser estanco, con pérdida de líquido por los latiguillos o burbujas de aire.

Así se comprueba el líquido: El test del punto de ebullición del fluido que discurre por el circuito de frenos dura solo cinco minutos, un corto pero importante periodo de tiempo para que el sistema funcione con seguridad. Se toma algo del líquido del depósito del cilindro de freno principal y se pasa por el analizador. Todavía más rápido es utilizar un ‘stick’ en forma de semáforo: si se pone verde, quiere decir que todo está bien; pero si se pone rojo, el resultado es que hay que cambiar el líquido.

Fuente: Autobild.es

El gasto en reparaciones durante su vida útil se incrementa así el 31% respecto a un coche bien mantenido. Son datos recogidos en un estudio sobre el comportamiento de los conductores frente al mantenimiento preventivo, efectuado por la consultora Gipa.

A pesar del envejecimiento del parque automovilístico, en los dos últimos años no se observa en los usuarios un hábito frecuente de revisiones de sus vehículos, lo que ha hecho aumentar el número de averías. El único elemento del coche que, por ser uno de los más visibles, es revisado con mayor frecuencia es el neumático.

No obstante, una encuesta a mil conductores, base del estudio de Gipa, reveló que aún hay cinco millones de usuarios que no revisaron el estado de los neumáticos en 2012 (el 25,3% del total). Además, uno de cada tres conductores no había comprobado la presión de las cubiertas en los últimos dos meses. El 41% de los que sí lo hizo descubrió que no llevaban sus ruedas con la presión correcta.

Más descuidados somos con otros componentes como el lubricante, cuyo nivel sólo revisa algo más de la mitad de los conductores. En el caso de los amortiguadores, casi 12,5 millones de coches no realizó ningún tipo de revisión de estos elementos de la suspensión. Ni siquiera a algo tan sencillo como las escobillas limpiaparabrisas le prestamos suficiente atención: el 42% de los automovilistas no realizó ninguna comprobación en el último año, según Gipa.

En cuanto a los frenos, el 46,8% de los consultados aseguró no haber revisado estas partes del coche (pastillas y discos de freno) en 2012. Y en baterías, ese porcentaje alcanza el 52,7%.

Fuente: Infotaller.tv

Subida

Durante la subida de un puerto de montaña, una conducción relajada permite llegar a la cumbre en la misma marcha, sin necesidad de tocar el freno en ningún momento. Si aceleras demasiado aumenta la posibilidad de alcance con vehículos más lentos y tendrás que frenar fuerte antes de cada curva. Además de que el consumo se dispara.

Bajada

Cuesta abajo, el vehículo tiende a acelerarse, así que el objetivo debería ser controlarlo con los frenos. Pero hay que tener cuidado, ya que en una pendiente descendente, el eje delantero del vehículo recibe más peso y lo pierde el trasero. Por eso hay que frenar de modo progresivo, para evitar que el eje delantero adquiera más agarre que el trasero.

Esto se consigue jugando con el cambio, sin tocar el acelerador. Si reduces a marchas más cortas, podrás frenar antes de la curva y, al salir de ellas, puedes volver engranar una marcha más larga para ir más rápido durante la recta. Es lo que se conoce como freno motor, ya que la mecánica es capaz de retener el coche cuando lo necesitas. Y nunca, nunca, pongas el punto muerto en un descenso. Consumirás más combustible que con una marcha larga engranada y es mucho más peligroso.

Curvas

En una circulación normal, siempre hay que frenar antes de tomar la curva, para tomarla a una velocidad adecuada, Si la curva es amplia, podrás trazarla tocando un poco el freno, pero si es una curva cerrada, lo mejor es meter una marcha corta antes de llegar.

Debes evitar recortar la curva invadiendo el carril contrario. Aunque haya visibilidad, se trata de un hábito peligroso… y prohibido por la normativa, ya que pude dar lugar a colisiones frontales o a bruscos volantazos para evitarlos… que pueden acabar mal. Hay que prestar mucha atención durante la conducción, ya que otros conductores (o vehículos más grandes, como camiones o autobuses) sí que pueden invadir el carril por el que vas, recortando esas curvas cerradas tipo horquilla. Lo mejor es mirar lejos para obtener una buena perspectiva de lo que puede ocurrir para poder reaccionar a tiempo

Fuente: Coches.com

La distribución correcta del peso en los viajes de larga duración puede resultar un factor decisivo a la hora de evitar problemas de estabilidad, o incluso de frenado del coche. Si queremos que la conducción durante el viaje sea lo más parecida a la habitual posible debemos seguir estos sencillos consejos:

- Las maletas siempre en el maletero. Meter el equipaje en el habitáculo del vehículo (en los asientos traseros, o bajo de la luna trasera) es peligroso para las personas que viajan en su interior. Si se produce un frenazo brusco o un choque, por leve que sea, los objetos mal colocados saldrán disparados hacia los ocupantes y provocarles lesiones.

- La carga, además de ir siempre en el maletero, debe mantener el equilibrio del coche. Si distribuyes mal la carga, alteras el equilibrio de tu vehículo y se vuelve más inestable y difícil de conducir. Debes colocar los objetos más pesados en la parte inferior del maletero, y centrarlos lo máximo posible para mantener el centro de gravedad conjunto lo más bajo posible. Los objetos menos pesados, pueden ir colocados sobre los más pesados, repartidos de manera que se muevan lo mínimo. Así evitarás que la carga del vehículo cree algún contratiempo durante el trayecto.

- En caso de tener que llevar mucho equipaje es aconsejable utilizar las bacas de la parte superior del vehículo. O mejor aún, un cofre, la mejor opción para transportar maletas en la parte superior del coche. Como tiene una forma aerodinámica afectará mucho menos al comportamiento del vehículo. Eso sí, debemos asegurarnos de que los anclajes están en consonancia con la baca del vehículo. Dentro de ellos, el peso también debe de ir bien organizado, debe de mantener un equilibrio, y no debemos dejar bultos sueltos en su interior.

- Es recomendable evitar viajar con peso encima del coche si no dispones de uno de estos baúles. En el caso de tener que hacerlo sin baúl, es muy importante distribuir bien los objetos de manera que no afecte a la aerodinámica del vehículo. La zona delantera del equipaje no debe de sobrepasar la altura de la trasera, sino estamos generando una mayor resistencia al aire, que se traduce en una disminución de la estabilidad del conjunto, y en un aumento del consumo de combustible.

- Es muy importante que los bultos no sobrepasen la anchura del coche, y además, tampoco se debe superar el peso especificado por el fabricante. En el caso de bicicletas, es especialmente peligroso llevarlas mal.

Fuente: Coches.com

Esta época del año es propicia para que estos vehículos salgan de los garajes, pero ponerlos en marcha sin una revisión es muy peligroso.

Por experiencia, esta aseguradora sabe que los accidentes que se producen en este tipo de coches suelen deberse a la falta de uso continuado. Otros factores que influyen en accidentes de coches de más de 25 años son el cambio de posición y, por tanto, de visibilidad del conductor, el menor rendimiento de los frenos o la ausencia de dirección asistida.

Para el Director de Investigación de Accidentes del AZT (Centro Tecnológico de Allianz), Johan Gwehenberger, los conductores de coches clásicos son generalmente conocidos por ser prudentes y seguros. Con su actitud relajada y su comportamiento son vistos como un ejemplo en las carreteras. Sin embargo, también sufren accidentes que se podrían evitar.

Los expertos consideran que aunque el coche esté guardado debe ponerse en marcha, al menos, una vez al mes. Pero hay otras muchas recomendaciones:

-Si se reinstala la batería se debe comprobar la secuencia de conexión. Salvo en los casos de algunos coches ingleses, conectar primero el terminal positivo y luego el negativo.

-Comprobar el nivel de aceite del motor. Si no se ha usado el coche desde hace más de seis meses, se debe cambiar el aceite.

-Comprobar el líquido refrigerante. Si falta líquido es esencial determinar la causa.

-Comprobar el líquido de frenos. El líquido de frenos absorbe el agua que contiene el aire y puede estar en mal estado.

-Comprobar la presión de los neumáticos. Si se aumentó la presión antes de dejar el coche en el garaje, conviene reducirla de nuevo. De esta forma se puede ver si los neumáticos tienen grietas u otro tipo de daños.

-Examinar el espacio del motor. Si el coche estaba guardado en zona rural o apartado del centro, los cables pueden estar en mal estado, por la acción de roedores.

-Durante las primeras horas de conducción se debe estar muy atento a los instrumentos de control (temperatura y presión de aceite y temperatura del agua). Estudiar ruidos de los ejes o del mismo motor y sobre todo comprobar los frenos al comenzar a circular ya que puede ser que por efecto del óxido no funcionen a pleno rendimiento.

Fuente: www.coches.net

Junta de la culata: al pisar el acelerador a fondo sube mucho la temperatura y hacer que se deforma. Y ojo, que una nueva puede llegar a los 3.000 euros.

Bielas: Con el acelerador al máximo y a pocas revoluciones, el combustible se inflama antes de lo debido y el pistón tiene que bajar antes de llegar al final de su recorrido. Esto somete a un gran estrés mecánico a los cojinetes de la biela y del cigüeñal. En casos muy extremos puede partir la biela, agujerear el bloque y arruinando completamente el motor. El coste del arreglo se dispara.

Desgastes en el cilindro: A pocas vueltas y pisando a fondo, el pistón oscila en lugar de subir y bajar recto, lo que aumenta la fricción, el desgaste y la temperatura. Además, la bomba de aceite y la del agua mueven menos caudal.

El IDAE reconoce que, si se lleva al extremo, la conducción eficiente puede ocasionar averías graves. Por eso ha difundido las diez claves para hacer una conducción eficiente:

Utilizar bien las marchas: Tras meter la primera marcha, acelera de forma suave y cambia a segunda a los dos segundos o a unos seis metros de trayecto recorrido, porque es la que más consume. Después el IDAE recomienda circular en la marcha más larga posible… Pero no llevar el coche ahogado, para evitar las averías antes descritas. Si para mantener la velocidad hace falta pisar el acelerador más de las 2/3 partes de su recorrido, baja de marcha.

Usar bien el embrague: No debería utilizarse para frenar ni para encender el motor. La transición de marchas debe ser rápida, sin bajar más de 400 rpm en el cambio.

Mantener una velocidad uniforme: Acelerar y frenar de forma constante no es bueno para el vehículo y consume mucho combustible. Y ojo, que el consumo se dispara a partir de 100 km/h.

Actuar con anticipación y frenar con el motor: Aprovecha las inercias y frena suave (no esperes hasta el final para clavar los frenos. Y reduce con las marchas engranadas (freno motor). No se debe bajar una pendiente en punto muerto, porque consume combustible y es peligroso (desgasta los frenos). Antes de entrar en una curva, hay que levantar el pie del acelerador y, si fuera necesario, reducir de marcha. Una vez en la curva, se debe mantener la velocidad con el pie estable en el acelerador. En las caravanas es mejor circular sin acelerones ni frenadas. Con una marcha engranada, sin pisar el acelerador y a una velocidad superior a 20 km/h, no hay consumo de carburante.

Mantener una temperatura interior adecuada: En invierno no hace falta ir en manga corta y en verano se puede ir a 24ºC. No hay que abrir las ventanillas a alta velocidad, porque se produce una mayor resistencia al aire y un mayor consumo de carburante, ni abusar del aire acondicionado.

La importancia de los neumáticos: las ruedas son responsables de hasta el 20% del consumo de combustible. Su falta de presión aumenta el gasto tanto que ahora los coches nuevos deberán contar con sensores de presión obligatoriamente. El IDAE recomienda usar neumáticos de calificación energética A, que ahorran medio litro de combustible por cada cien kilómetros en un coche con un consumo de siete litros por cada cien kilómetros, según un informe del Real Automóvil Club de Cataluña RACC y Michelin).

Mantenimientos periódicos: mantener los niveles y filtros ahorra combustible y reduce las emisiones contaminantes, mientras que detectar posibles fallos puede evitar averías más graves. Estas son las 10 claves del mantenimiento del coche.

No sobrecargar el vehículo: llevar más peso del necesario o distribuir mal la carga incrementa el consumo. Tener una baca con equipaje puede aumentar el gasto hasta un 39% a una velocidad de 120 km/h. Lee nuestros consejos sobre cómo cargar bien el coche.

Apagar el motor: un coche detenido con el motor encendido consume hasta 0,7 litros/hora. Si se está parado más de dos minutos (si el automóvil tiene más de diez años, menos de dos minutos), hay que apagarlo, una práctica que se puede hacer de forma frecuente sin perjudicar el motor, según el IDAE.

Qué coche elegir: Uno que priorice la conducción eficiente: algunos modelos indican el momento óptimo del cambio de marchas, paran el motor cuando se detiene el vehículo, etc.

Fuente: Coches.com