Los talleres españoles atienden una media de casi 5 millones de reparaciones al año por problemas relacionados con la carrocería, sin embargo cada vez realizan menos operaciones por golpes delanteros. Y es que en los últimos diez años los impactos delanteros han pasado de representar el 54% de los siniestros al 33%, gracias principalmente a la evolución tecnológica de los elementos de seguridad de los vehículos (sensores de aviso de colisión, control de velocidad adaptativo, etc.), según Audatex, compañía experta en el desarrollo de soluciones digitales para el sector posventa.

Por el contrario, los impactos traseros han pasado a ser ahora los más habituales. En concreto, si en 2006 suponían el 30% de los siniestros ahora son el 49%. Los laterales, en cambio, se mantienen en torno al 18%.
Por otro lado, en función de cómo sea la colisión y los daños en el vehículo, en ocasiones no queda más remedio que sustituir las piezas, pero otras veces en cambio sí es posible su reparación. Cuando esto ocurre, según los datos de Audatex, el panel lateral trasero es la pieza más reparada de todas las que conforman la carrocería. Los conductores se enfrentan en este caso a un coste medio de 118 euros.

En estas embestidas, es decir, cuando un coche golpea a otro en su parte lateral, sufren también mucho otras partes de la carrocería como la puerta delantera y la aleta delantera. Sin embargo, en ambos casos el gasto es inferior, 93 euros y 72 euros, respectivamente.

Otro típico golpe de ciudad, el choque por alcance, deriva en ocasiones en una visita al taller en la que el paragolpes trasero y el delantero se ven abocados a una reparación. En estos casos, los conductores se verán obligados a desembolsar más de 100 euros.

Sin embargo, cuando de coste se trata, la reparación más cara es la que concierne al techo, en cuyo caso la operación se eleva a más de 180 euros. Esta es la pieza más costosa con diferencia, pues la siguiente, el faldón trasero, cuesta repararla de media casi 145 euros.

La carrocería absorbe no solo los golpes en caso de siniestro, sino además 28 de cada 100 euros de lo que cuesta de media una reparación en un taller. Este dinero tiene además muchas probabilidades de ser abonado por el dueño de un coche nuevo o joven, de hasta cinco años. Y es que estos vehículos de corta edad son responsables de casi cuatro de cada diez reparaciones de carrocería en España, a pesar de que representan menos del 20% del parque.

El hecho de que estén cubiertos en esos primeros años por la garantía del fabricante y también mayoritariamente por pólizas a todo riesgo explican que sus entradas al taller sean más frecuentes. Asimismo, un vehículo de corta edad es más propicio a recorrer kilómetros, hasta cuatro veces más que uno de diez años, por lo que su desgaste también es mayor. Y, de hecho, estos coches jóvenes están aumentado su kilometraje, un 3% más hasta octubre en comparación con el mismo periodo de 2014.

Los automovilistas españoles valoran positivamente que sus vehículos permanezcan el menor tiempo posible inmovilizados si requieren ser reparados. Estamos ante un factor determinante a la hora de fidelizar a los clientes del área de chapa y pintura ya sean particulares, clientes corporativos o aseguradoras. Según datos de CertifiedFirst, la estancia media de los automóviles en los talleres españoles oscila entre 9 y 10 días, dependiendo del tipo de operación. La reducción del tiempo de estancia en el taller, según PPG Industries, “pasa por la implementación de procesos más eficientes, beneficiosos para taller y automovilista, pero que por encima de todo garanticen la calidad de las reparaciones”.

Según los responsables de la firma, los centros de reparación de la red, “han conseguido reducir el tiempo medio de estancia de los vehículos de sus clientes por debajo de la media del sector”. La cifra media de jornadas de estancia de los vehículos en los establecimientos de la red se reduce hasta los 7 días.

El tiempo medio preocupa no solo los consumidores, sino también a los clientes corporativos y a las compañías aseguradoras, que buscan colaboradores de confianza para sus reparaciones de carrocería sean más rápidas, eficientes y sin que la calidad y los acabados se vean comprometidos.

El tiempo, en un taller de chapa y pintura, es dinero. De ahí que los profesionales de la reparación de carrocerías sean los primeros interesados en devolver en perfecto estado el coche al automovilista. Pero no a cualquier precio. La reducción del tiempo de estancia en el taller pasa por la implementación de procesos más eficientes, beneficiosos para taller y automovilista, pero que por encima de todo garanticen la calidad de las reparaciones.

La marca de automóviles alemana BMW continúa apostando por los jóvenes talentos españoles y por ello ha lanzado una nueva edición de ‘¿Te gusta aprender?’, una campaña que pretende contribuir a la disminución del paro juvenil en nuestro país. La compañía ofrece formación y prácticas para jóvenes recién titulados.

Este programa, realizado en colaboración con la Fundación Universidad Empresa y la Universidad de Alcalá, quiere ayudar a 25 jóvenes a mejorar su formación y vivir una nueva experiencia que pueda ayudarles en su futuro laboral. La acción propuesta por la empresa alemana consiste en ofrecer prácticas remuneradas en la central del grupo BMW en Múnich.

Los 25 jóvenes que pasen a formar parte del programa se instruirán en áreas como finanzas, compras, producción, marketing, ventas, recursos humanos o ingeniería. Además, cursarán el máster de la Universidad de Alcalá, ‘Professional Developoment’. Los jóvenes que deseen optar a esta formación deberán tener entre 18 y 30 años, ser titulados universitario o de una fp de la rama mecánica y poseer un alto nivel de inglés.

La situación del mercado laboral actual ha perjudicado principalmente a los jóvenes, por ello acciones privadas como la de BMW son una importante ayuda para ellos y un incentivo para que el día de mañana trabajen dentro del sector de la automoción.

El documento indica que casi tres de cada cuatro españoles, en comparación con el 55% de los europeos, apuesta por las funciones del coche relacionadas con la telemática, lo que supone anteponer las ventajas sobre la seguridad a connotaciones negativas de vigilancia o control al volante.

Así, la mayor parte de los españoles apuesta por que el automóvil monte dispositivos de localización que permiten diagnosticar averías vía remota, así como hacer un seguimiento para adaptar la prima del seguro al tipo de conducción y también verificar el cumplimiento de los límites de velocidad.

Sin embargo, el informe señala que esta tecnología “despierta recelos” entre más de la mitad de los europeos, que lo consideran una injerencia en su intimidad. No obstante, al hablar de conexión instantánea con los servicios de emergencia para que exista una intervención rápida, el 82% de los españoles, y también de los europeos, se muestra a favor.

La capacidad de avisar automáticamente al 112 en caso de emergencia (soluciones e-Call) cuenta con la aprobación del 85% de los españoles, mientras que el 80% de los europeos cree esta opción como imprescindible.

El director general de AutoScout24, Gerardo Cabañas, indicó que los españoles valoran más que los europeos las funciones tecnológicas relacionadas con la seguridad, “apostando claramente por incorporar inteligencia artificial a los coches” y corregir así conductas y reducir la siniestralidad en carretera.

Fuente: Europapress.es