Un taller de mecánica y carrocería puede generar hasta cuarenta tipos de residuos. Algunos tienen valor económico pero otros carecen de él y su gestión supone un coste. ¿Está obligado el taller a pagar por la retirada del aceite? Ganvam considera que no es legal el cobro por la retirada del aceite, ya que según la normativa que rige la correcta gestión de aceites industriales que es el Real Decreto 679/2006 y la Ley 22/2011 son los fabricantes de aceite los que están obligados a hacerse cargo no sólo de la gestión del aceite usado, sino de la financiación de dicha gestión.

Ya está operativo el denominado Sistema Integrado de Gestión (Sigaus) y el cobro de 0,054 euros por cada litro de aceite nuevo que entra en el mercado. Este canon debe desglosarse expresamente en la factura que el taller emite al conductor, que es quien asume esta aportación, tal y como consta en la disposición adicional cuarta del citado Real Decreto.

Los 24 céntimos que aporta un turismo en cada cambio de aceite se invierten en cuidar el medio ambiente. Sigaus es una entidad sin ánimo de lucro que destina todo lo recaudado al ciclo de recogida y gestión del aceite usado. Cuando un usuario acude a que le cambien el aceite del coche paga una cantidad en la factura para la gestión gratuita del residuo usado. El taller no debe pagar por la retirada, puesto que los fabricantes de aceite y Sigaus garantizan la recogida gratuita para llevarlo a sus plantas de tratamiento.

Por lo tanto, siempre que el aceite recogido garantice su tratamiento estándar el gestor, el recogedor o transportista no podrá cobrar por la retirada, ya que tiene firmado un acuerdo con Sigaus y será este sistema integrado de gestión quien le pague.

El proceso de gestión del aceite usado comienza con la recogida en los talleres y en las instalaciones industriales, donde debe ser almacenado y etiquetado conforme a la normativa medioambiental vigente. Sigaus asegura la recogida en todo el territorio nacional, de manera que cualquier establecimiento donde se genere el aceite usado tiene garantizada su recogida a través de la red de gestores autorizados que trabajan en el marco del sistema integrado de gestión.

Una vez retirado, es enviado a centros de almacenamiento temporal o de transferencia en los que se realizan los análisis necesarios para determinar su composición, la posible contaminación con otras sustancias y su óptimo destino final. Respecto a la gestión final, actualmente existen dos opciones: la regeneración y la valorización energética. El primer proceso permite la obtención de aceites base para nuevos lubricantes. El segundo es un tratamiento que permite descontaminar el aceite usado para fabricar combustible. En ambos casos se asegura que el aceite usado no impacte sobre el medio ambiente, sino que sea aprovechado en nuevos procesos productivos, sustituyendo a otras fuentes de energía o materias primas.

A pesar de la relativa estabilidad del precio actual del gasóleo, es una verdad a voces que pronto los precios volverán a subir debido a la limitación de recursos cada día más pronunciada. Por ello, las fuentes de energía alternativas se consolidan en un mercado que busca cada vez con más inquietud una forma de sostener el modelo actual. El petróleo disminuye mientras se hace hueco a combustibles como el gas natural.

En este contexto de fluctuación de precios y expectativas de una subida del petróleo nos encontramos con que el precio del Gas Natural, a diferencia del Gas Licuado del Petróleo (GLP), no depende directamente del carburante. Además, sus reservas son mucho más abundantes que las del primero, estimándose que se podría disponer de este recurso unos cuatrocientos años más.

Otra de las ventajas del gas natural frente a los combustibles habituales es que se trata de un recurso mucho más repartido geográficamente, lo que en términos funcionales implicaría una inyección de dinamismo en el mercado, así como un desarrollo más práctico de las estructuras habilitadas para repostar.

Estos datos no son más que tendencias y pautas del mañana, pero actualmente la gasolina sigue copando todas las esferas de la industria, aunque eso en no mucho tiempo posiblemente ya no sea así.

La marca japonesa Mitsubishi ha incorporado en su modelo todoterreno un nuevo sistema llamado V2H (Vehicle to Home) que permitirá abastecer de energía a una vivienda sin la necesidad de que el motor esté arrancado.

Se trata de un sistema totalmente innovador del que la marca Mitsubishi tiene la primicia. Y que puede convertirse en un procedimiento clave para casos de emergencia como cortes de luz o catástrofes meteorológicas. Hasta el momento solo funcionaba en vehículos completamente híbridos, pero Mitsubishi lo ha incorporado en su modelo Outlander, uno de los protagonistas de 2013 y que comienza el año 2015 pisando fuerte.

Para poder utilizar el sistema es necesario contar con una toma de carga rápida que permitirá abastecer de energía durante un día a un hogar. Además, se podrá ampliar hasta diez días si se utiliza el depósito de gasolina, utilizando el motor de combustión como generador.

Aunque está en inglés, los que no controléis el idioma podéis optar por el traductor automático de YouTube. No es completamente eficaz pero ayuda a mantener el hilo de la historia. Con ella se muestran datos importantes, como por ejemplo que en 1912 un tercio de los coches vendidos en Estados Unidos eran eléctricos pese a tener una autonomía de entre 50 y 65 kilómetros.

El resto de la historia, con la llegada del petróleo, la diferencia de precio con los vehículos de combustión y la poca evolución del sistema, ya la conocéis, pero nunca está de más profundizar un poco en ella. Que no os echen para atrás ni el idioma ni los 48 minutos que tenéis por delante, el ritmo está bien empleado.

Podeís ver el documental en el siguiente link: The Electric Car Revolution

Fuente: http://www.motorpasionfuturo.com