Los vehículos con las denominadas celdas de combustible, con sus pros y sus contras, son una apuesta en desarrollo que crece paulatinamente. Ofrecen ventajas sobre los vehículos eléctricos y los impulsados con hidrocarburo. Las celdas de combustible en los vehículos de hidrógeno crean electricidad para hacer funcionar un motor eléctrico usando hidrógeno o un combustible de hidrocarbono y oxígeno del aire. En la práctica, celdas de combustible y baterías están combinadas; aquellas generan electricidad y éstas almacenan energía hasta que los propulsores que mueven el vehículo la necesitan. Los vehículos con celdas de combustible son híbridos, implemententando el frenado regenerativo como forma de maximizar la autonomía.

Los vehículos con celda de combustible se comportan de manera convencional, con autonomías de hasta 650 kilómetros por tanque. Una recarga de combustible de hidrógeno es una operación cómoda, rápida y sencilla y en la que tan solo se tardan un par de minutos. Otra de las ventajas es que el hidrógeno tiene una combustión limpia y sólo produce vapor de agua como residuo, por lo que los vehículos con celda de combustible con combustión de hidrógeno son cero emisiones, un factor importante a la hora de reducir el CO2 en el medio ambiente.

Se puede producir hidrógeno sin generar emisiones. El hidrógeno puede separarse del agua en reactores nucleares a altas temperaturas o generarse a partir de combustibles fósiles como el carbón o el gas natural, donde se toma el CO2 y se lo almacena en lugar de liberarse a la atmósfera.

El problema va a estar en la producción de hidrógeno barato y en grandes cantidades y su distribución a gran escala en estaciones de servicio que sean alternativas o al menos complementarias de las existentes en la actualidad para proveer de los combustibles convencionales. Bien es cierto que ya hay técnicas de almacenamiento de hidrógeno que en cuanto se desarrollen reducirán el costo del transporte por largas distancias y simplificarán los riesgos.

Los fabricantes de automóviles consideran a los vehículos con celdas de combustible como una atractiva alternativa porque ofrecen buena autonomía, cómodos y rápidos repostajes y sostenibilidad para el transporte. Lo más perentorio es la producción segura y económica del hidrógeno a partir de recursos con bajo carbono y su logística y distribución a una flota cada vez más creciente de vehículos. ]]> https://gestirep.com/blog/2016/noticias/son-el-futuro-los-vehiculos-con-celdas-de-combustible/feed/ 0 https://gestirep.com/blog/2015/noticias/facua-desaconseja-llevar-los-coches-de-volkswagen-al-taller/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=facua-desaconseja-llevar-los-coches-de-volkswagen-al-taller https://gestirep.com/blog/2015/noticias/facua-desaconseja-llevar-los-coches-de-volkswagen-al-taller/#comments Mon, 14 Dec 2015 11:23:50 +0000 http://gestirep.com/blog/?p=3150

Facua-Consumidores en Acción recomienda a los afectados por el fraude Volkswagen que no acudan a la llamada a revisión que la empresa pretende realizar. La multinacional alemana ha comenzado a contactar en España con los propietarios de vehículos diésel cuyos motores cuentan con un software que manipula las emisiones de dióxidos de nitrógeno (NOx). En su comunicación, la empresa les avisa de que próximamente podrán llevar sus coches a los servicios oficiales de las marcas afectadas (Seat, Volkswagen, Skoda y Audi) donde podrán someterlos a una “actualización de software” para que las emisiones de NOx estén por debajo de los máximos permitidos por la ley.

La asociación destaca que en dicha comunicación la empresa sigue sin especificar si los cambios que pretende realizar en los motores afectados (todos diésel, modelo EA 189 TDI 1.6, 2.0 y 1.2) también provocarán cambios en las prestaciones de los vehículos, tales como la potencia del motor o el consumo de combustible.

Volkswagen continúa sin aclarar cómo funciona el mecanismo que permite manipular las emisiones contaminantes del coche cuando está siendo sometido a una prueba en un laboratorio, más allá de que el vehículo está programado para hacerlo. Mientras la empresa no confirme el proceso técnico específico, es imposible conocer si la llamada a revisión que la empresa haga implicará el mantenimiento de las condiciones de fábrica del coche, advierte la asociación.

Facua recuerda que dada la situación, no es posible discernir qué tipo de modificación hay que hacerle a los casi 700.000 vehículos afectados en España. Por este motivo, la asociación también desaconseja a los afectados llevar el vehículo a ningún mecánico, ni para realizar un peritaje al coche en relación al software que manipula las emisiones ni para hacerle ninguna modificación relacionada con esta cuestión.

Volkswagen está contactando con los afectados para avisar de próximas llamadas a revisión sin que el Gobierno alemán ni el español (en el caso de los automóviles Seat afectados, homologados en España) hayan anunciado que autorizan los distintos tipos de revisiones que pretende realizar la multinacional.

Facua representa ya a más de 38.000 propietarios de automóviles Volkswagen, Audi, Skoda y Seat. La asociación ha presentado denuncias contra las filiales en España del Grupo Volkswagen ante ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y las diecisiete agencias, institutos y direcciones generales con competencias en la protección de los consumidores de los gobiernos autonómicos. Reclama que requieran a Volkswagen-Audi y Seat información pormenorizada sobre las irregularidades cometidas para saltarse los límites legales de emisiones contaminantes y les abran expedientes sancionadores.

Un taller eficiente es aquel que utiliza sus recursos de la mejor manera posible, y por lo tanto, tiene más facilidades para crecer y sobrevivir en su sector. Uno de los recursos, cuya correcta utilización mejorará no solo la eficiencia y el ahorro del taller, sino también su imagen y compromiso ambiental, es la energía, contribuyendo a la integración de la sostenibilidad en su modelo de negocio. A continuación ofrecemos algunas sencillas pautas de las múltiples opciones que ayudarán al taller a ser más eficiente.

Un elemento esencial que garantiza el confort, la conservación de materiales y útiles, además de influir en la productividad es la incorporación de sistemas de climatización con temperatura regulable. Consejos: utilizar la climatización únicamente en caso de ser necesario, evitar la colocación de obstáculos entre el climatizador y el personal para garantizar un funcionamiento óptimo y reaprovechar el calor emitido a la atmósfera por las máquinas de frío industrial, pudiendo aplicarlo al ACS, climatización u otros usos susceptibles como intercambiadores de calor para la producción de agua caliente.

El consumo de agua puede ser elevado en el taller debido a los diferentes usos: mantenimiento, limpieza, lavados, procesos de pintado… Adoptar medidas de ahorro contribuirá a la reducción del consumo, y por tanto de la factura, además de ayudar a preservar el medioambiente. Por ello conviene utilizar dispositivos limitadores de presión, temporizadores y/o difusores, emplear absorbentes en lugar de agua para la limpieza de derrames de aceites, líquido de frenos…etc. Conviene revisar la instalación para detectar y evitar fugas o averías.

La base de ahorro energético son las instalaciones, ya que unas instalaciones inadecuadas (en materiales, maquinaria o diseño) incrementarán el consumo y requerirán de mayores medidas complementarias. Estudiar la posibilidad de utilizar equipos ecológicos que con el tiempo, debido a su bajo consumo eléctrico compense su coste inicial.

Se debe mejorar el aislamiento mediante las puertas y ventanas, permitiendo mejorar la climatización. Es recomendable establecer medidas de ahorro que permitan reducir el consumo garantizando la seguridad y la creación de una atmósfera adecuada aprovechando la luz diurna. Un diseño adecuado de las instalaciones ayudará a incrementar este aprovechamiento.

El avance de las tecnologías, tanto en equipos más eficientes como en software y nuevas herramientas contribuye a aumentar la eficiencia energética y organizativa del taller. La introducción de la tecnología en las diferentes áreas de la empresa, permite ganar eficiencia, disminuyendo el consumo y el derroche de recursos.

Las emisiones y vertidos, además de suponer una fuente de contaminación, también contribuyen a aumentar el gasto. Conviene observar medidas para la correcta gestión y reducción de los vertidos lo que contribuirá a ganar en eficiencia y sostenibilidad asi como reducir las emisiones de humos y partículas mediante el empleo de los filtros y equipos adecuados. Además, hay que evitar los derrames en el suelo de residuos líquidos generados en las diferentes reparaciones, así como de los fluidos de motor.

También es interesante prescindir, siempre que sea posible, de los materiales que contengan elementos tóxicos o peligrosos como pueden ser el amianto o el plomo, priorizando la utilización de productos menos agresivos con el medioambiente: detergentes biodegradables (sin fosfatos ni cloro), limpiadores no corrosivos, desengrasantes sin CFC,…). Y por último, optar por la elección de materiales ecológicos con certificaciones que ofrezcan garantía de un menor impacto negativo en el medioambiente.

Las buenas cifras de venta de vehículos registradas el pasado año, que han supuesto un soplo de aire para el sector del automóvil, contrastan con la bajada de la recaudación del impuesto de matriculación que registró en 2014 su mínimo histórico. Estos datos, según la Agencia Tributaria, se igualan a los del año 1993, fecha de creación de este gravamen.

El impuesto de matriculación sumó durante el pasado año una recaudación de 274.1 millones de euros, una cifra idéntica a la de su primer año de existencia. Durante 2014 se vendieron un 20% más de automóviles que en 2013, es decir 814.027 coches aunque la recaudación por matriculación descendió un 0.4%, lo que supone 7 años de bajada consecutiva.

El descenso en la recaudación, a pesar de aumentar el número de coches matriculados, se debe al tipo de vehículos que adquiere el consumidor español. Durante 2014 en España se vendieron coches más baratos y menos contaminantes, un 60% de ellos eran de precio inferior a 15.000 euros y un 70% coches eficientes. Los cambios en la legislación en 2008 hicieron que el impuesto de matriculación se calculara en función de las emisiones de CO2, y no como se hacía anteriormente, por la cilindrara. Por lo tanto de cada diez coches que se matricularon el pasado año solo pagaron impuesto por sus emisiones unos tres, razón por la que las cifras de recaudación han caído en picado.

Para Acea, este objetivo es “extremadamente ambicioso”, toda vez que estudios independientes concluyen que el nivel de emisiones fijado sólo es alcanzable con tecnologías híbridas. La organización recuerda además que las ventas de furgonetas eléctricas se limitaron a 2.383 unidades en 2011.

El secretario general de Acea, Ivan Hodac, destacó que ningún otro sector ha realizado más esfuerzos para reducir las emisiones en sus productos y en sus procesos industriales como el automóvil. De hecho, las emisiones medias de CO2 de las furgonetas han bajado un 39% entre 2007 y 2012.

Hodac subraya que el legislador tiene que tener en cuenta que la industria debe mantener la competitividad, y recuerda que la reducción de emisiones supone una considerable inversión, por lo que pide apoyo financiero en forma de “súper créditos” para el desarrollo de vehículos con tecnologías alternativas limpias.

Fuente: Europapress.es

Por otro lado, los datos de la Agencia Tributaria revelan que en el primer trimestre de 2013 se alcanzó un mínimo histórico en lo referente a emisiones de CO2 de los coches nuevos, que se situaron en 125 gramos por kilómetro, siete gramos menos (-5,3%) que en el mismo período del ejercicio precedente.

Al mismo tiempo, en el primer trimestre de este año se mantuvo la tendencia a la baja de los precios de los automóviles, que se situaron de media en 15.671 euros, con un abaratamiento del 5,16% en comparación con los tres primeros meses de 2012.

Fuente: Europapress.es

La venta de estos 5.000 vehículos eléctricos se traducirá, a lo largo de la vida útil de los mismos, en una reducción de las emisiones de CO2 de 75.000 toneladas y en el ahorro de 150.000 barriles de petróleo.

Además, los incentivos han propiciado un aumento de la oferta de vehículos eléctricos, que se ha duplicado en comparación con 2011 en el segmento de turismos y se ha multiplicado por cuatro en el de furgonetas, mientras que en el de cuadriciclos existe en el mercado una veintena de modelos distintos.

NO HAY AYUDAS PARA LAS MOTOS

En otro orden de cosas, el Gobierno ha decidido excluir a las motocicletas de las ayudas para vehículos eléctricos en 2013, que contarán con 9,89 millones de presupuesto, por considerar que ya existe una oferta suficiente.

“Por lo que se refiere a las motocicletas, actualmente existe una mayor oferta que contribuye a obtener las mejoras medioambientales y de eficiencia energética prevista, con unos costes competitivos, por lo que no se considera necesario mantener el apoyo a este tipo de vehículos”, explica la resolución del Ministerio de Industria sobre el nuevo plan de ayudas.

Otras de las novedades del programa de ayudas para vehículos eléctricos de 2013 es que se limitan los beneficiarios a personas físicas, autónomos y empresa privadas (no incluye administraciones públicas) y que se elimina el incremento de la ayuda en caso de que el mismo beneficiario adquiriera más de un vehículo.

Fuente: Europapress.es

La patronal de los concesionarios indica que el Plan PIVE 2 está contribuyendo a acelerar la reducción de las emisiones de CO2 de los coches, ya que incentiva la compra de vehículos eficientes, que emiten menos dióxido de carbono.

El presidente de Faconauto, Jaume Roura, declaró que el Plan PIVE está dando respuesta a la demanda de modelos más eficientes por parte de las familias, con un menor consumo de carburante. “Este cambio en los hábitos de compra está haciendo que las emisiones caigan rápidamente y es una tendencia que ha venido para quedarse”, añadió.

Además, Faconauto subraya que esta reducción de las emisiones de CO2 está relacionada con el esfuerzo tecnológico que están haciendo los fabricantes en los últimos años.

El 60% de los coches comercializados en España en los tres primeros meses del año emitían menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro, un 3,6% más, de forma que seis de cada diez vehículos no pagaron impuesto de matriculación.

La media de emisiones de CO2 registradas entre enero y marzo mantiene el mercado español por debajo del límite establecido por la Unión Europea, que obliga a situar el nivel por debajo de los 130 gramos por kilómetro recorrido.

Fuente: Europapress.es