Con la crisis de 2.008 las matriculaciones de vehículos en España se redujeron a la mitad con respecto a los años de bonanza económica. Como consecuencia de ello, y en tiempos desfavorables para el bolsillo, los conductores o bien aguantaban más tiempo sus coches o si cambiaban de vehículo lo hacían en el mercado de segunda mano; un mercado en el que la mayor parte de las ventas están protagonizadas por coches con más de 10 años de antigüedad, los denominados “mileuristas” según el argot del sector.

La idea ampliamente admitida de que un coche cuanto más veterano más proclive es a pasar por el de taller es falsa. Está sucediendo todo lo contrario. A medida que un vehículo llega al final de su vida útil más se aleja de los talleres de reparación de automóviles, según un informe de Audatex que ha analizado más de cuatro millones de reparaciones. Según el estudio en cuestión los coches que alcanzan la década de uso ven reducida su visita al taller un 50% con respecto a sus años de juventud. Los vehículos que se hallan dentro de su primer lustro desde su fecha de matriculación son los que más visitan el taller por varios motivos: el kilometraje realizado, la garantía vigente y las amplias coberturas de las pólizas de seguro. Pasan, de media, dos veces al año.

Con más vejez, las visitas por el taller no pasan de una al año y normalmente coincidiendo con las vísperas de un período vacacional familiar o coincidiendo con una avería de las consideradas importantes y que haya que afrontar de manera imperiosa por no haber alternativa de transporte para dicha unidad familiar. Cuando un coche cumple 15 años las visitas por el taller se espacian y pasan a hacerse una vez cada dos años.

Y hablando de visitas al taller, ¿cuáles son las marcas de coches que los visitan menos?. Pues según un ránking elaborado por la OCU a raíz de una encuesta elaborada a principios de año tres firmas japonesas copan los tres primeros puestos de fiabilidad. Se abordó a más de 30.000 conductores europeos para que hablaran sobre la fiabilidad de sus vehículos. Honda es el fabricante que encabeza la lista, seguido por Lexus y Toyota (estas dos últimas marcas pertenecen al mismo grupo automovilístico).

La fiabilidad es la prioridad de los consumidores cuando van a comprar un coche, por delante del precio o el consumo del vehículos. Las averías son bastante frecuentes, ya que un tercio de los encuestados había sufrido alguna en su coche y, de ellos, el 16% se había quedado tirado alguna vez. Los problemas más habituales afectan al sistema eléctrico, seguido por los frenos y la electrónica del motor. Los conductores se gastan una media de 300 euros al año en reparaciones en el taller.

Las familias gastan menos en el seguro de coche que lo que destinan a talleres de reparaciones y mantenimiento, según la última edición de la Memoria Social del Seguro que elabora Unespa, donde también se estima que más del 40% de lo que gasta un hogar medio en transporte es para combustible. Cada familia destina más de un 17% de este presupuesto a las revisiones y arreglos del coche, el tercer gasto en importancia de lo presupuestado para el transporte familiar, tras la gasolina y el pago del coche.

La sociedad actual se ha acostumbrado a que muñecos, pegatinas incluso piezas de decoración brillen en la oscuridad. Objetos fosforescentes, reflectantes llenan el mercado. Pero lo que hasta ahora nadie había visto es lo que ha conseguido la empresa japonesa de fabricación de automóviles Nissan, un coche que brilla en la oscuridad.

La innovadora apuesta se ha logrado utilizando la energía de los rayos ultravioleta absorbidos durante el día para liberarla por la noche. De esta manera, el vehículo es visible incluso cuando las condiciones lumínicas no son favorables.

El modelo que se ha escogido para llevar a cabo este proyecto ha sido el Nissan Leaf, vehículo 100% eléctrico y número uno en ventas con más de 150.000 unidades vendidas. Así, se destaca el motivo medioambiental del proyecto, como una solución responsable que funciona a través de energía renovable.

La pintura se basa en el spray diseñado por Hamish Scott, que es capaz de brillar durante casi 10 horas por la noche. Su fórmula, a día de hoy, es totalmente secreta; aunque la empresa asegura que está compuesta de materiales orgánicos y es exclusiva de la firma Nissan.

Este documento indica que la crisis económica ha provocado que muchos conductores analicen mucho más el coche que van a adquirir, con el fin de reducir sus costes, especialmente el consumo. El texto apunta que los coches eléctricos o híbridos “se presentan” como los de menor consumo, aunque no significa “necesariamente” que sean los que menos gastan.

LeasePlan indicó que el coste total de un vehículo no depende únicamente del consumo, sino también de los gastos asociados, como el de adquisición, los seguros, los impuestos, así como los costes de mantenimiento o los neumáticos, entre otros elementos, como el tipo de recorrido que se realiza.

El director de Marketing y Comunicación de la empresa, David Henche, afirmó que no se puede limitar la eficiencia de un coche al prisma del consumo de energía. “En el caso de los vehículos, la eficiencia viene determinada por muchos otros factores y es lo que hemos querido analizar en este primer estudio de LeasePlan Lab”, añadió.

El documento refleja que los coches con motor diésel son más eficientes en recorridos comunes, con una combinación en la que predomine más la autopista (70%) a los circuitos urbanos (20%) y a las carreteras convencionales (10%), lo que supondría un ahorro de cerca de 600 euros respecto a uno de gasolina, 2.000 euros con uno híbrido y de 20.000 euros con uno eléctrico.

Si el trayecto por ciudad representa el 65% del total, la carretera convencional el 30% y el 5% corresponde a autopista, los gasolina serían los más eficientes, con 150 euros menos que los híbridos, 300 euros menos que los diésel y 16.000 menos que los eléctricos.

El estudio subraya que los coches híbridos representan la mejor opción en trayectos esencialmente urbanos. Si un coche circulase en un 95% por ciudad y un 5% por carreteras convencionales, el automóvil híbrido aportaría un ahorro de 100 frente a uno de gasolina, de 450 frente al diésel y de 12.000 euros al compararlo con uno eléctrico.

Este informe asegura que, por el momento, los vehículos eléctricos no son competitivos, a pesar de que su gasto energético es muy inferior al resto, debido al elevado coste de adquisición que conlleva.

Fuente: Europapress.es

La venta de estos 5.000 vehículos eléctricos se traducirá, a lo largo de la vida útil de los mismos, en una reducción de las emisiones de CO2 de 75.000 toneladas y en el ahorro de 150.000 barriles de petróleo.

Además, los incentivos han propiciado un aumento de la oferta de vehículos eléctricos, que se ha duplicado en comparación con 2011 en el segmento de turismos y se ha multiplicado por cuatro en el de furgonetas, mientras que en el de cuadriciclos existe en el mercado una veintena de modelos distintos.

NO HAY AYUDAS PARA LAS MOTOS

En otro orden de cosas, el Gobierno ha decidido excluir a las motocicletas de las ayudas para vehículos eléctricos en 2013, que contarán con 9,89 millones de presupuesto, por considerar que ya existe una oferta suficiente.

“Por lo que se refiere a las motocicletas, actualmente existe una mayor oferta que contribuye a obtener las mejoras medioambientales y de eficiencia energética prevista, con unos costes competitivos, por lo que no se considera necesario mantener el apoyo a este tipo de vehículos”, explica la resolución del Ministerio de Industria sobre el nuevo plan de ayudas.

Otras de las novedades del programa de ayudas para vehículos eléctricos de 2013 es que se limitan los beneficiarios a personas físicas, autónomos y empresa privadas (no incluye administraciones públicas) y que se elimina el incremento de la ayuda en caso de que el mismo beneficiario adquiriera más de un vehículo.

Fuente: Europapress.es

Las ayudas que se aprobarán hoy están orientadas a todos tipo de vehículos eléctricos, tanto turismos, como comerciales y autobuses, según precisó el ministro.

“El Gobierno apoya de manera clara, inequívoca e irreversible esta iniciativa, que se inserta plenamente en la estrategia de eficiencia energética puesta en marcha”, añadió el titular de la cartera de Industria.

Fuente: Europapress.es

El documento señala que el aumento de la preocupación por el medio ambiente y la llegada de nuevas tecnologías, como los vehículos híbridos o eléctricos, han provocado que se empiecen a considerar alternativas más ecológicas a las ya establecidas.

Asimismo, señala que, a pesar de que los europeos piensan que los coches del futuro serán híbridos o eléctricos, muy pocos están decididos en la actualidad a comprar un vehículo de estas características. Los europeos, a la hora de adquirir un coche, valoran principalmente el precio y el consumo, mientras que en España se tiene más en cuenta la seguridad y el comfort.

Entre los interesados en un coche eléctrico, uno de los aspectos que más se resaltan es el consumo, mientras que un punto negativo es lo relacionado con la carga de la batería, ya que el 48% de los encuestados subraya la complejidad de la recarga por la escasa infraestructura, y el 44% critica que haya que cargarlos con mucha frecuencia.

Tanto la dificultad para encontrar un punto de recarga como el consumo de energía son aspectos en contra de esta tecnología que se sitúan por delante incluso del precio, que está en la mente del 34% de los potenciales compradores.

Fuente: Europapress.es

El Ampera ocupa la primera posición en ventas en algunos de los mercados más importantes del Viejo Continente, como Países Bajos, donde su cuota de penetración en el segmento alcanza el 66%, Alemania (28%), Bélgica (22%) o Suiza (31%).

Opel recuerda que las ventas de coches eléctricos en el mercado europeo han crecido un 130% en los diez primeros meses de 2012. Pese a ello, la demanda de este tipo de vehículos sigue siendo inferior a la prevista.

El Opel Ampera, que disfruta de una autonomía de más de 500 kilómetros, cuenta con una batería de ión de litio que alimenta un motor eléctrico de 140 caballos. El coche puede recorrer entre 40 y 80 kilómetros en modo eléctrico. Cuando la batería baja a un nivel mínimo de carga, entra en funcionamiento un generador movido por un motor 1.4 litros de gasolina de 86 caballos.

Fuente: http://www.europapress.es/

Según la compañía, el sistema se basa en la tecnología de inducción. Esto significa que se necesitarán dos elementos para llevar a cabo la recarga. El módulo emisor de energía se situará en el suelo mientras que el coche tendrá que llevar instalado un dispositivo receptor.

Cuando el emisor detecta que el vehículo está encima, se conecta y comienza la transferencia de energía.

La compañía especializada en soluciones tecnológicas para diversos sectores ha desarrollado este sistema teniendo en cuenta que los sistemas utilizados hasta ahora para la recarga del vehículo son conductivos, en los que la energía se conduce a través de un cable.

Este sistema llevado a cabo por Tecnalia puede compararse con los dispositivos inalámbricos que se utilizan para la recarga de móviles. El teléfono se coloca encima de una placa y comienza la carga.

El ahorro entre un vehículo convencional y uno eléctrico en un kilometraje de 20.000 kilómetros anual es que mientras el primero gasta en gasolina en torno a 1.800 euros, el segundo necesita un desembolso de 360 euros.

Fuente: http://www.elmundo.es/

El fabricante francés asegura que la revisión para comprobar si el Twizy de un cliente tiene éste problema en el sistema de frenos lleva sólo treinta minutos. En caso de que los técnicos encuentren que, efectivamente, su Twizy está afectado por el fallo, se necesitarán un par de horas para sustituir los elementos necesarios.

Fuente: http://www.motorpasion.com

El fuerte incremento de las entregas de coches eléctricos en octubre se explica por la evolución positiva experimentada en Cataluña (+657%), con un total de 53 unidades vendidas. En esta Comunidad Autónoma se comercializaron 115 unidades hasta octubre, un 202% más.

En los diez primeros meses del año, las matriculaciones de este tipo de vehículos alcanzaron un volumen de 384 unidades, lo que representa una progresión del 46,5% respecto a los datos del mismo período del año precedente.

Por otro lado, en el mes de octubre se comercializaron en España un total de 796 automóviles híbridos, lo que representa una subida del 6,42% si se compara con las cifras contabilizadas en el mismo mes del año precedente.

Entre los pasados meses de enero y octubre se alcanzó un volumen de ventas de vehículos híbridos en España de 8.686 unidades, lo que supone una subida del 1,04% en comparación con los datos del mismo período de 2011.

La totalidad de los automóviles eléctricos, así como los híbridos y los híbridos enchufables se pueden acoger al programa de incentivo a la compra de automóviles a cambio de achatarrar uno antiguo, Plan PIVE.

Fuente: http://www.europapress.es