Un taller eficiente es aquel que utiliza sus recursos de la mejor manera posible, y por lo tanto, tiene más facilidades para crecer y sobrevivir en su sector. Uno de los recursos, cuya correcta utilización mejorará no solo la eficiencia y el ahorro del taller, sino también su imagen y compromiso ambiental, es la energía, contribuyendo a la integración de la sostenibilidad en su modelo de negocio. A continuación ofrecemos algunas sencillas pautas de las múltiples opciones que ayudarán al taller a ser más eficiente.

Un elemento esencial que garantiza el confort, la conservación de materiales y útiles, además de influir en la productividad es la incorporación de sistemas de climatización con temperatura regulable. Consejos: utilizar la climatización únicamente en caso de ser necesario, evitar la colocación de obstáculos entre el climatizador y el personal para garantizar un funcionamiento óptimo y reaprovechar el calor emitido a la atmósfera por las máquinas de frío industrial, pudiendo aplicarlo al ACS, climatización u otros usos susceptibles como intercambiadores de calor para la producción de agua caliente.

El consumo de agua puede ser elevado en el taller debido a los diferentes usos: mantenimiento, limpieza, lavados, procesos de pintado… Adoptar medidas de ahorro contribuirá a la reducción del consumo, y por tanto de la factura, además de ayudar a preservar el medioambiente. Por ello conviene utilizar dispositivos limitadores de presión, temporizadores y/o difusores, emplear absorbentes en lugar de agua para la limpieza de derrames de aceites, líquido de frenos…etc. Conviene revisar la instalación para detectar y evitar fugas o averías.

La base de ahorro energético son las instalaciones, ya que unas instalaciones inadecuadas (en materiales, maquinaria o diseño) incrementarán el consumo y requerirán de mayores medidas complementarias. Estudiar la posibilidad de utilizar equipos ecológicos que con el tiempo, debido a su bajo consumo eléctrico compense su coste inicial.

Se debe mejorar el aislamiento mediante las puertas y ventanas, permitiendo mejorar la climatización. Es recomendable establecer medidas de ahorro que permitan reducir el consumo garantizando la seguridad y la creación de una atmósfera adecuada aprovechando la luz diurna. Un diseño adecuado de las instalaciones ayudará a incrementar este aprovechamiento.

El avance de las tecnologías, tanto en equipos más eficientes como en software y nuevas herramientas contribuye a aumentar la eficiencia energética y organizativa del taller. La introducción de la tecnología en las diferentes áreas de la empresa, permite ganar eficiencia, disminuyendo el consumo y el derroche de recursos.

Las emisiones y vertidos, además de suponer una fuente de contaminación, también contribuyen a aumentar el gasto. Conviene observar medidas para la correcta gestión y reducción de los vertidos lo que contribuirá a ganar en eficiencia y sostenibilidad asi como reducir las emisiones de humos y partículas mediante el empleo de los filtros y equipos adecuados. Además, hay que evitar los derrames en el suelo de residuos líquidos generados en las diferentes reparaciones, así como de los fluidos de motor.

También es interesante prescindir, siempre que sea posible, de los materiales que contengan elementos tóxicos o peligrosos como pueden ser el amianto o el plomo, priorizando la utilización de productos menos agresivos con el medioambiente: detergentes biodegradables (sin fosfatos ni cloro), limpiadores no corrosivos, desengrasantes sin CFC,…). Y por último, optar por la elección de materiales ecológicos con certificaciones que ofrezcan garantía de un menor impacto negativo en el medioambiente.

Por otro lado, los datos de la Agencia Tributaria revelan que en el primer trimestre de 2013 se alcanzó un mínimo histórico en lo referente a emisiones de CO2 de los coches nuevos, que se situaron en 125 gramos por kilómetro, siete gramos menos (-5,3%) que en el mismo período del ejercicio precedente.

Al mismo tiempo, en el primer trimestre de este año se mantuvo la tendencia a la baja de los precios de los automóviles, que se situaron de media en 15.671 euros, con un abaratamiento del 5,16% en comparación con los tres primeros meses de 2012.

Fuente: Europapress.es

El documento señala que el aumento de la preocupación por el medio ambiente y la llegada de nuevas tecnologías, como los vehículos híbridos o eléctricos, han provocado que se empiecen a considerar alternativas más ecológicas a las ya establecidas.

Asimismo, señala que, a pesar de que los europeos piensan que los coches del futuro serán híbridos o eléctricos, muy pocos están decididos en la actualidad a comprar un vehículo de estas características. Los europeos, a la hora de adquirir un coche, valoran principalmente el precio y el consumo, mientras que en España se tiene más en cuenta la seguridad y el comfort.

Entre los interesados en un coche eléctrico, uno de los aspectos que más se resaltan es el consumo, mientras que un punto negativo es lo relacionado con la carga de la batería, ya que el 48% de los encuestados subraya la complejidad de la recarga por la escasa infraestructura, y el 44% critica que haya que cargarlos con mucha frecuencia.

Tanto la dificultad para encontrar un punto de recarga como el consumo de energía son aspectos en contra de esta tecnología que se sitúan por delante incluso del precio, que está en la mente del 34% de los potenciales compradores.

Fuente: Europapress.es

Los planes de la Unión Europea pasan por reducir a la mitad el uso de automóviles de carburantes convencionales hasta el año 2030, como paso previo a su progresiva sustitución en el horizonte de 2050. Además, la UE plantea que el transporte de mercancías en los principales centros urbanos esté libre de emisiones de CO2 y gases contaminantes.

Los planteamientos de Bruselas tienen su origen en los elevados índices de contaminación que se registran en las grandes ciudades, agravado por la emisión de óxido nitroso, partículas sólidas y contaminación acústica.

Todo ello, afecta gravemente a la salud de los ciudadanos. Además, se estima que en el año 2050, más del 70% de la población mundial vivirá en las grandes urbes, por lo que la presión de los vehículos sobre las personas se hará cada vez mayor.

En este contexto, el vehículo eléctrico se constituye como principal solución de movilidad en el ámbito urbano, sin olvidar las mejoras tecnológicas en los motores de gasolina y diesel. No obstante, para conseguir una reducción del 90% de las emisiones de CO2 y de las partículas contaminantes, son necesarios vehículos con ‘emisiones cero’.

En su Estrategia de Impulso al Vehículo Eléctrico, publicada en 2010, el Ministerio de Industria asume la necesidad de apoyar este tipo de automóviles, que reducen las emisiones de CO2 y la contaminación en las ciudades y mejoran el nivel acústico general de las ciudades.

Con todo, esta Estrategia recuerda que el coche eléctrico da respuesta actualmente a desplazamientos fundamentalmente en los ámbitos urbanos y periurbano, satisfaciendo gran parte de las necesidades de movilidad de los ciudadanos.

LA APUESTA DE NISSAN.

El director del Proyecto Cero Emisiones de Nissan Iberia, Javier Redondo, destacó que hoy en día, la contaminación urbana es causa de numerosos ingresos hospitalarios por patologías respiratorias, especialmente en la población más vulnerable como niños y ancianos. “Se trata de un asunto muy serio del que no se debate suficientemente” advirtió.

A su juicio, para lograr mejorar estos índices es necesario un plan que impulse la renovación del parque de vehículos antiguos, los más contaminantes, y un apoyo especial a los vehículos de cero emisiones como los coches eléctricos, por los que Nissan apuesta como la mejor opción para las ciudades.

“Nissan entiende este compromiso como una prioridad y por ello uno de los pilares de nuestro negocio es el desarrollo de tecnologías relacionadas con las emisiones cero, y prueba de ello es que hemos sido con el Nissan Leaf pioneros en la introducción del primer turismo 100% eléctrico de producción masiva y estamos realizando importantes inversiones en desarrollo de nuevos modelos eléctricos, como la furgoneta e-NV200 que fabricaremos en España en 2013 para su comercialización global”, concluyó.

Fuente: http://www.europapress.es/motor

BMW inauguró el pasado jueves un nuevo concesionario en Barcelona y aprovechó la circunstancia para mostrar al público que acudió al evento los concept cars del i3 y el i8 y explicar a la prensa las particularidades de la nueva marca BMWi, su filosofía y su planteamiento de futuro.

El i3 es un pequeño coche urbano, del tamaño de un Nissan Micra y una carrocería de tipo monovolumen, que se ofrecerá en dos variantes, una 100% eléctrica y otra de autonomía extendida, es decir, eléctrica también pero con un pequeño motor de gasolina a guisa de generador de energía eléctrica, una fórmula idéntica a la utilizada por los gemelos Opel Ampera y Chevrolet Volt.

Plataforma LifeDrive

La revolución que supone el i3, sin embargo, va más allá del hecho de ser el primer BMW eléctrico y el precursor de una gama de coches ecológicos del fabricante alemán. Este nuevo coche innova en diferentes apartados que van de la plataforma utilizada, la llamada LifeDrive, a los materiales usados pasando por una producción sostenible y una serie de servicios de movilidad añadidos.

El coche estará construido según una nueva fórmula LifeDrive que separa totalmente la parte mecánica de la destinada a los pasajeros. Como si de un coche de slot se tratara, el i3 dispone de un chasis plano donde se alojan todos los componentes mecánicos y un habitáculo destinado a los pasajeros y el equipaje que se sitúa encima del chasis.

BMWiEste vehículo dispone de un motor eléctrico en la parte trasera que ataca directamente al eje posterior motriz y un pack de baterías situado en el piso. El chasis es de aluminio mientras que la carrocería es de fibra de carbono reforzada con plástico. Todo esto tiene su explicación y quién nos la ofrece es el responsable técnico de BMWi, Manuel Sattig, con el que tuvimos ocasión de charlar un rato.

Sattig explica que en las pruebas con el Mini-e y el BMW e-Active (un Mini biplaza y un Serie 1 eléctrico que ya han realizado pruebas de uso real en manos de clientes en diferentes países) “nos dimos cuenta que había que rebajar significativamente el peso para conseguir mayor eficiencia. Por ese motivo hemos trabajado con el aluminio para el chasis y con la fibra para la carrocería”.

El diseñador de ambos concept cars, el francés Benoit Jacob, se añade a la charla y nos comenta que “la elección de este tipo de estructura, con una plataforma separada de la carrocería, nos ofrece una gran libertad creativa. Podemos hacer la carrocería que queramos y eso facilitará crear una gama de modelos con una base idéntica”.

Jacob insiste en esta idea explicando que “el i3 es un coche que no está condicionado por una estructura existente. Hemos podido jugar con las proporciones porqué la mecánica no nos condiciona. El concept, además, es muy similar al coche de producción”. Jacob, sin embargo, no quiso aclararnos si el modelo definitivo mantendrá la estructura de puertas de tipo armario sin montante central o, por el contrario, el coche tendrá pilar B y las puertas traseras serán de apertura convencional.

Estructura muy rígida

El hecho de que la carrocería sea de fibra de carbono, muy ligera, podría suponer problemas en el apartado de seguridad, problemas que Settig desmiente. “la fibra de carbono reforzada con plástico es un material estructuralmente muy rígido pero que tiene una capacidad de deformación y de absorción de impactos espectacular. No necesitamos tanta distancia desde el frontal al habitáculo y protegemos mejor a los peatones en caso de atropello con este material que con el acero tradicional”.

El concept car actual mide 3,84 metros de largo por 1,76 de ancho y 1.53 de alto y tiene cuatro plazas y un maletero de 200 litros. El motor eléctrico rinde 125 kw y 250 Nm lo que le proporciona una velocidad punta de 150 km/h. y una aceleración de 0 a 100 km/h. en apenas 7.6 segundos.

BMWiLa autonomía es de entre 130 y 160 kilómetros y la recarga se completa en seis horas. Los responsables de BMW no quisieron mojarse a la hora de ponerle precio pero sí indicaron que “los actuales precios de coches eléctricos son desmesurados y el del i3 va a ser, sin duda, una sorpresa positiva”. La solución en 2013.

El proceso de producción del i3 merece capítulo aparte. Uwe Dreher, director de marketing de BMWi comenta que “no serviría de nada fabricar coches eficientes si el proceso productivo supusiera un gasto energético mayor al de un automóvil convencional”. Cierto. Baterías aparte, el tema parece bien resuelto.

Según nos contaron los responsables de BMWi, los modelos de esta nueva submarca se fabricarán en una nueva planta en Leipzig (Alemania) que ahorrará el 50% de energía y el 70% de agua respecto a una fábrica convencional. Además, el 100% de la energía que consuma la planta, la generará ella misma de energías renovables.

Coste energético inferior

La ecología del i3 no acaba ahí. El aluminio empleado en su construcción implica un coste energético un 50% inferior al del acero y los materiales empleados en el habitáculo proceden, en un 80% de empresas que trabajan con materiales reciclados o con energías renovables. La marca ha priorizado el uso de materiales procedentes de reciclado de plásticos y de materiales vegetales de plantaciones renovables.

Uwe Dreher explicó que el i3 y la futura gama eléctrica e híbrida de BMW son la respuesta a los cambios que experimenta la movilidad en las grandes urbes y, sobre todo “una nueva manera de entender los coches Premium”.

Según Dreher, los BMWi se dirigen a dos tipos de clientes: aquellas familias que quieren aportar su pequeño granito de arena en cambiar el mundo empezando por conducir un coche de emisiones cero y aquellos que quieren estar siempre a la última en materia tecnológica. En definitiva, los que compran un Prius por su vertiente ecológica y los que hacen cola delante de un Apple Store para procurarse uno de los primeros iPhone 5.

Respecto al i8, no hay mucho que contar por el momento más allá de sus características técnicas. Se trata de un cupé de cuatro plazas con unas enormes puertas en guillotina que permiten el acceso a las dos filas de asientos.

El coche es muy bajo (1,27 metros), ancho (1,94) y largo (4,36) y tiene una distancia entre ejes de 2,80 metros.

Como el i3 apela a la estructura LifeDrive con una carrocería semitransparente de fibra de carbono y plástico. Las transparencias, por supuesto, desaparecerán en las versiones de serie de ambos, cubiertas por la correspondiente capa de pintura.

El i8 pesa 1.480 kilos y tiene una potencia de unos 340 CV fruto de combinar un motor térmico que mueve las ruedas traseras con otro eléctrico que actúa sobre las delanteras. El coche es enchufable y puede circular durante 35 kilómetros en modo 100% eléctrico, al estilo de un Toyota Prius Plug-in. Cuando se acaba la energía eléctrica, funciona como cualquier híbrido, alternando ambos motores.

El consumo es de 2,7 litros a los 100, la batería se recarga en apenas hora y media, el coche acelera de 0 a 100 en 4,6 segundos y alcanza los 250 km/h, políticamente autolimitados como es habitual en todos los BMW capaces de superar esa velocidad.

BMW no aclaró si la versión Spider de este modelo, presentada también en salones internacionales completará la oferta del cupé, previsto para primeros de 2014.

Servir al cliente

Además de vender coches, BMWi pretende innovar en el campo de los servicios al cliente, sea o no poseedor de un BMW. De lo que se trata en este caso es de posicionarse para empezar a ofrecer otro tipo de servicios de movilidad antes de que esos servicios los ofrezcan otros operadores no relacionados con el automóvil.

BMWiBMW habla de potenciar la carga de estaciones públicas de recarga mediante acuerdos puntuables con ciudades, regiones o estados y compañías privadas de electricidad y de venta de equipos de recarga privados pero no se queda ahí.

La marca prevé ofrecer a sus clientes servicios de asistencia mediante el teléfono móvil convertido en una central de gestión. Mediante el teléfono, el usuario podrá conocer el estado de carga de la batería, buscar los cargadores públicos más próximos, elegir la ruta más ecológica en el navegador o ponerse en contacto con los servicios de asistencia de la marca.

Además, BMW apuesta por el car sharing para aquellos que sólo necesiten el coche de vez en cuando y por los servicios de movilidad para que, desde el coche y vía internet puedan obtenerse informaciones personalizadas de puntos de recarga, parkings disponibles, parkings compartidos, estado del tráfico y otras informaciones.

Fuente: http://www.coches.net