Es posible que un familiar, que ya no lo utiliza, nos regale o venda a muy bajo precio un automóvil de su propiedad. El coche lleva años parado y nos encontramos con la necesidad o el placer de utilizarlo. ¿Que pasos hay que seguir para volver a circular con él? Lo mejor es poner el asunto en manos de profesionales que son los que mejor conocen todo el proceso necesario para que el vehículo pueda volver a la vía pública y pase los controles obligatorios sobre su estado, léase la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

Salvo que el vehículo tenga desconectador de batería, lo más normal es que esta esté descargada. Conviene colocar una nueva y no recargarla. Es recomendable revisar los niveles de los líquidos más importantes por posibles pérdidas tras una larga inactividad como son el de aceite, el del refrigerante del motor, el aceite de la dirección asistida y el líquido de frenos. También es aconsejable verificar el estado de las correas, sobre todo la de distribución. Si es un coche con años conviene cambiarla por precaución. También los manguitos que, por regla general, estarán agrietados. Y las juntas, pues muchas de ellas pueden estar deterioradas por el paso del tiempo y que el vehículo sufra fugas de líquidos. Una fuga por cualquiera de las conducciones vitales puede provocar averías muy costosas.

Conviene encender el motor en varias etapas y no insistir mucho cada vez pues podemos averiar el motor de arranque. Cuando el coche haya arrancado, es importante no acelerar y dejarlo en ralentí un periodo de tiempo, si es posible de 5 minutos, para ayudar a que todos los sistemas vuelvan a estar en óptimas condiciones de uso.

Si oímos algún ruido anormal es muy probable que sea alguna correa, la servodirección, el embrague o el aire acondicionado. El especialista hará el diagnóstico debido y procederá a su reparación. Cuando se trata de un sonido metálico persistente se debe avisar al taller, ya que algún elemento se ha quedado cogido o agarrotado por el óxido.

Por regla generales no pasa nada si un coche lleva mucho tiempo parado. Si los niveles están bien, y no está de más cambiar el aceite o el líquido refrigerante, no tiene porqué haber influido negativamente en nada.

Esta época del año es propicia para que estos vehículos salgan de los garajes, pero ponerlos en marcha sin una revisión es muy peligroso.

Por experiencia, esta aseguradora sabe que los accidentes que se producen en este tipo de coches suelen deberse a la falta de uso continuado. Otros factores que influyen en accidentes de coches de más de 25 años son el cambio de posición y, por tanto, de visibilidad del conductor, el menor rendimiento de los frenos o la ausencia de dirección asistida.

Para el Director de Investigación de Accidentes del AZT (Centro Tecnológico de Allianz), Johan Gwehenberger, los conductores de coches clásicos son generalmente conocidos por ser prudentes y seguros. Con su actitud relajada y su comportamiento son vistos como un ejemplo en las carreteras. Sin embargo, también sufren accidentes que se podrían evitar.

Los expertos consideran que aunque el coche esté guardado debe ponerse en marcha, al menos, una vez al mes. Pero hay otras muchas recomendaciones:

-Si se reinstala la batería se debe comprobar la secuencia de conexión. Salvo en los casos de algunos coches ingleses, conectar primero el terminal positivo y luego el negativo.

-Comprobar el nivel de aceite del motor. Si no se ha usado el coche desde hace más de seis meses, se debe cambiar el aceite.

-Comprobar el líquido refrigerante. Si falta líquido es esencial determinar la causa.

-Comprobar el líquido de frenos. El líquido de frenos absorbe el agua que contiene el aire y puede estar en mal estado.

-Comprobar la presión de los neumáticos. Si se aumentó la presión antes de dejar el coche en el garaje, conviene reducirla de nuevo. De esta forma se puede ver si los neumáticos tienen grietas u otro tipo de daños.

-Examinar el espacio del motor. Si el coche estaba guardado en zona rural o apartado del centro, los cables pueden estar en mal estado, por la acción de roedores.

-Durante las primeras horas de conducción se debe estar muy atento a los instrumentos de control (temperatura y presión de aceite y temperatura del agua). Estudiar ruidos de los ejes o del mismo motor y sobre todo comprobar los frenos al comenzar a circular ya que puede ser que por efecto del óxido no funcionen a pleno rendimiento.

Fuente: www.coches.net

Un estudio europeo sobre estos sistemas realizado por EurotaxGlass’s revela que los españoles, junto con los franceses, son los que mejor conocen los sistemas de asistencia al conductor. Los más conocidos en Europa son los ‘Sistemas de navegación con pantalla de color’ y los ‘Sistemas de confort simples’, como el control de distancia de aparcamiento y el control de crucero adaptativo. En cambio, los menos conocidos son el ‘Reconocimiento de Señales de Tráfico’ y la ‘Ayuda avanzada de aparcamiento’.

En general, su demanda está muy relacionada con la marca y el segmento, cuanto mayor es la gama de un coche, mayor es la demanda de este tipo de sistemas. Los SAC de confort simples como el control de distancia de aparcamiento, el control de crucero adaptativo y los faros Xenon / LED se posicionan en la lista como los más solicitados, según los datos de este estudio.

Ahora viajar en coche es más cómodo y seguro gracias a estos nuevos sistemas de asistencia al conductor ya que permiten una conducción más automática. ‘Reconocimiento de señales de tráfico’, ‘Ayuda avanzada de aparcamiento’, ‘Control de crucero adaptativo’, ‘Ayuda de arranque en pendiente’, ‘Asistente de visión nocturna’, ‘Detector de la fatiga del conductor’, ‘Aviso de mantenimiento de carril’ y muchos más. Pero realmente ¿conocemos cuáles son y cómo funcionan? A continuación te lo explicamos.

Los sistemas de seguridad de asistencia al conductor tienen como objetivo principal ayudar al conductor para reducir el impacto de una colisión o incluso evitar un accidente. Aquí vemos los cinco primeros de nuestra lista:

Sistema antibloqueo de frenos (ABS): Supuso todo un hito en materia de seguridad vial cuando se introdujo en los turismos en el año 1978. El ABS evita que las ruedas se bloqueen y patinen ante una frenada fuerte y, por tanto, que se pierda adherencia y estabilidad. Su gran efectividad para evitar accidentes originó que todos los fabricantes acordaran voluntariamente a partir de 2004 montarlo de serie en sus vehículos destinados al mercado europeo.

Control de tracción (TCS, ASR): Previene la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante. Funciona con los mismos sensores que utiliza el ABS. El control de tracción fue creado por Bosch en 1986.

Control de estabilidad (ESP, VDC, DSC, ESC, VSC): Detecta si hay riesgo de derrape, interviene frenando individualmente las ruedas y reduce la potencia del motor para restaurar la estabilidad del vehículo. Fue creado por Bosch en 1995 y debe ir equipado en todos los turismos que se fabriquen desde noviembre de 2011. El ESP incluye las funciones de ABS y TCS.

Reparto Electrónico de la Frenada (EBV, EBD): A diferencia del ABS, este sistema reparte de forma electrónica la fuerza de frenado entre ejes, y no individualmente a cada rueda. Determina cuánta fuerza hay que aplicar a cada rueda para detener el vehículo en una distancia mínima y sin que se descontrole. Ayuda a que el freno de una rueda no se sobrecargue y que el de la otra quede infrautilizado.

Sistema de Control de Velocidad de Crucero Adaptativo (ACC): Al igual que ocurre con el Control de Velocidad de Crucero, regula la velocidad a la que queremos circular de forma automática. La novedad del ACC es que, con la ayuda de un sistema de radar controla, también de forma automática, la distancia de circulación con respecto al vehículo precedente, frenando nuestro vehículo si es necesario para mantener dicha distancia de seguridad. El ACC no detiene el vehículo completamente y ya existen versiones que funcionan en todas las velocidades hasta 0 km/h. Se introdujo en 1998.

Fuente: Coches.net