Se ha aprobado un Real Decreto sobre Transporte de Residuos que supondrá cambios fundamentales respecto a la documentación. Hasta ahora, los talleres tenían la obligación de archivar y conservar una serie de documentos en materia de residuos peligrosos: el contrato con una empresa autorizada para su recogida cuyo contenido no especifica la normativa actual, documentos de aceptación, documentos de control y seguimiento y un archivo cronológico.

La nueva norma contempla tres cambios fundamentales en esa documentación: ahora se especifica el contenido que debe tener el contrato de tratamiento de residuos. También el taller deberá cumplimentar y entregar al transportista un documento de identificación que acompañará al residuo en todo el traslado.

Por último, el taller deberá enviar una notificación previa, con las exclusiones recogidas en el artículo 3 del Real Decreto, al menos diez días antes de que se produzca el traslado. También se podrá realizar una notificación general para múltiples traslados con una vigencia de tres años.

Los trámites se realizarán por vía electrónica. Las Comunidades Autónomas tendrán un régimen transitorio de dos años para adaptarse al nuevo escenario.

La famosa serie de televisión “El coche fantástico” hizo soñar a media humanidad con algún día tener un coche inteligente, pero de momento parecía que nada de lo acontecido en esa serie era real. Sin embargo la tecnología sigue avanzando y hoy en día estamos más cerca de ello.

Samsung ha dado un paso más allá en esta carrera por la innovación que se ha iniciado por parte de la industria del automóvil y ha creado un dispositivo móvil que funciona como un reloj de pulsera pero que en realidad es un dispositivo inteligente con el que se puede dirigir nuestro propio vehículo.

El producto en cuestión es el Gear S y Samsung lo ha presentado como una piedra más de la construcción del futuro que cada día vemos más cerca. Algunas de las múltiples funciones con las que cuenta el reloj son la gestión de iluminación, el cerrado de puertas o incluso el control técnico.

Todo esto, unido a la iniciativa de BMW, que ya está diseñando un método para que el vehículo estacione solo y luego vuelva a recogernos, han hecho posible este paso de gigante en la industria. En cuanto al sistema operativo utilizado, se trata de una plataforma de funcionamiento correspondiente a Tizen, dejando de lado opciones como la de Android y también abarca el uso de otros aparatos como Galaxy Note 4, por ejemplo.

Pese a todo, todavía no tiene fecha de llegada a los mercados. Ha sido sólo, en un principio, una declaración de intenciones y una muestra, sin duda, de poder.

Un estudio ha afirmado que existen criterios muy dispares entre los países de la Unión Europea en materia de seguridad vial, sobre todo a la hora de controlar las medidas de velocidad y las tasas permitidas de alcohol.

El informe se ha llevado a cabo con el fin de aportar datos tras la polémica intención del gobierno español de aumentar la velocidad permitida en algunos tramos de autovías y autopistas. Como conclusión este estudio determina que en Europa no existe una normativa unificada en esta materia y que las normas de circulación cambian significativamente entre unos países y otros.

Los países con menor índice de mortalidad tienen una velocidad media permitida de 115,3 km/h, entre los que encontramos a: Alemania, Finlandia, España, Dinamarca, Irlanda, Malta, Países Bajos, Reino Unido y Suecia. Mientras que los países que mayores muertes registran tienen una velocidad media permitida de 132,9 km/h, entre los que se encuentran países como Bulgaria, Croacia, Letonia, Lituania, Polonia y Rumanía.

En cuanto a las tasas remitidas de alcohol, Reino Unido y Malta destacan como más permisivas 0,8 l/g en sangre. Mientras Rumania, República Checa, Hungría y Eslovaquia son los menos permisivos.

La documentación que hay que llevar (y, por tanto, la que pueden pedir) es el permiso de circulación, la ficha técnica del vehículo y el carné de conducir; no es obligatorio llevar el recibo del seguro, aunque es recomendable. Si no los tienes encima, dispones de 15 días para presentarlos.

6 ¿Qué otros elementos pueden controlar o requerirte en el control?

Los elementos obligatorios que se deben llevar en el vehículo (y que, por tanto, pueden controlar) son: rueda de repuesto o kit reparapinchazos, gato, chaleco reflectante y triángulo. Las luces de repuesto ya no son obligatorias.

7 ¿Pueden los agentes registrar tu vehículo en busca de drogas, armas…?

Ana María Amador, abogada del departamento jurídico del CEA, explica que tanto la Policía Nacional como la Guardia Civil, Ertzaintza y 
Mossos d’Esquadra pueden registrar tu vehículo por el simple hecho de tener alguna sospecha.

8 ¿Puedes negarte a realizar un control de alcoholemia?

El negarse a realizar la prueba de alcoholemia es un delito tipificado en el Código Penal como desobediencia. Los agentes incoarían diligencias en el Juzgado por la alcoholemia y la desobediencia.

9 ¿Puedes negarte a contestar preguntas que te puedan perjudicar?

Si una persona está involucrada en un asunto penal puede negarse a declarar y reservar ese derecho para hacerlo delante del juez. En todo caso, hay que tener cuidado y diferenciar la desobediencia de la negativa a declarar; no olvides que los agentes pueden presentar denuncia ante una negativa a responder.

10 ¿Qué has de declarar y qué cosas es mejor que te calles?

Aplícate el dicho “En boca cerrada, no entran moscas”. Limítate a explicar lo meramente necesario, o lo que te pregunten. Si, por ejemplo, te paran por exceso de velocidad, no intentes excusarte con “Tenía prisa”. No sirve de nada, y encima estarás admitiendo que eras consciente de ello.

Fuente: Autobild.es

En una vía de circulación cualquiera, los agentes de algún cuerpo de seguridad del Estado proceden a realizar un control rutinario. Aunque se trata de una situación más que común, no todos han pasado por ella. De hecho, se trata de un momento bastante tenso hasta para el conductor más modélico del mundo. ¿Sabrías tú cómo actuar? ¿Qué debes hacer? ¿Y qué actitud conviene que tengas (o que evites) ante los agentes? Te damos las claves para que puedas salir airoso.

1 ¿Por qué motivos pueden pararme?

Los controles se realizan a requerimiento de los agentes cuando detectan un comportamiento irregular. Por otro lado se establecen controles de alcoholemia rutinarios reglamentarios en los que se para a los conductores de manera aleatoria; también si al parar al conductor muestra olor a alcohol o síntomas de haber bebido.

2 ¿Cómo actuar ante las indicaciones de parar?

Si te piden que te detengas, tendrás que hacerlo a la mayor brevedad posible a la derecha del carril (si tiene arcén, en él). Después, espera dentro del vehículo a que el agente te informe del motivo por el cual te hacen parar.

3 ¿Cómo actuar una vez parado?

Ante todo, mucha calma; no hay por qué preocuparse. No busques nada (ni siquiera los papeles) en la guantera hasta que te lo indiquen, para que el agente no piense que buscas un arma.

4 ¿Debes bajar del coche si te lo ordena un agente?

Efectivamente, si un agente te pide que te bajes, debes obedecer.

Fuente: Autobild.es

Lo primero es saber que, ante estas situaciones, lo más importante es no perder la serenidad y el control, porque esa puede ser la diferencia entre tener un accidente o evitarlo.

¿Qué es?

Subviraje: Sucede cuando aumento del radio de giro del tren delantero. Suele ocurrir más con coches de tracción delantera. El vehículo entra a una curva con demasiada velocidad, lo que hace que las llantas delanteras pierdan adherencia a la pista. Es decir, en plena curva, el vehículo ignorará el giro del volante y seguirá de frente, con grandes posibilidades de chocar contra lo que esté en el paso.

Sobreviraje: Aumenta el radio de giro del tren posterior. Sucede cuando la ruedas traseras del coche tienen menos tracción que las delanteras, lo que origina que la parte posterior se deslice de forma lateral, pudiendo producirse el famoso “trompo”. Este fenómeno se ve más en vehículos con tracción trasera, donde el exceso de aceleración en una curva produce efectos distintos a los de tracción delantera.

¿Cómo solucionarlo?

Los pilotos profesionales usan subviraje y sobreviraje para mejorar los tiempos de paso por curva, pero eso requiere dominar sus efectos y consecuencias. Un conductor normal debe enfrentarse estos problemas de forma radicalmente diferente:

Subviraje: No intentes girar más el volante, pues las llantas delanteras no responderán. Tampoco trates de frenar en seco, de forma brusca, ya que tampoco funcionará.

Debes retirar suavemente el pie del acelerador, para que la parte delantera del coche gane algo de peso. De esta forma ganarás la tracción de las ruedas delanteras y el vehículo podrá girar.

Sobreviraje: Además de los sobrevirajes típicos de las tracciones traseras, suelen ocurrir dan cuando se frena de golpe o se quita el pie del acelerador de repente en plena curva. En estos dos casos el exceso de aceleración no está presente, así que se puede dar tanto en autos de tracción delantera como tracción trasera.

Para controlar el sobreviraje hay que contravolantear: para controlar esta técnica se debe girar el volante poco a poco., y con él se podrá dirigir de nuevo el coche en sentido contrario a la curva. Ayuda también ir desacelerando de forma progresiva.

Es importante dominar estas técnicas, ya que así siempre podremos evitar visitas al taller o accidentes aún más graves, y ganaremos confianza en nuestra conducción.

Fuente: Coches.com