Cuanto mejor trate su vehículo más le durará. Parece una frase obvia pero muchas veces adquirimos vicios a la hora de conducir que pueden reducir la vida útil de nuestro coche. GT Motive informa de los hábitos que pueden dañar su vehículo.

1. Retrasar el mantenimiento

Cada vez es más habitual retrasar el mantenimiento de los vehículos, bien por falta de tiempo o por el coste que tiene. Un mantenimiento regular incluye el cambio de aceite y los filtros, así como los líquidos. Es muy importante cuidar nuestro motor por dentro, que los líquidos estén al nivel adecuado, que el aceite esté limpio y llevarlo siempre a un optimo nivel y que los filtros estén libres de partículas dañinas. Un correcto mantenimiento del coche hará que nos duré más de lo que podemos imaginar.

2. Realizar una conducción agresiva

Acelerar de repente no ayuda a ganar tiempo y tiene efectos negativos sobre su coche. Gasta más combustible, se calienta en exceso el motor y los neumáticos se desgastan. Este tipo de conducción no acabará con su coche inmediatamente, pero hará que el motor, la caja de cambios y el sistema de frenos se deterioren mucho más rápidamente de lo previsto.

3. Conducir demasiado tranquilo

Tan malo es conducir agresivamente como demasiado tranquilo. Conducir a baja velocidad en marchas largas para ahorrar combustible puede llegar a dañar la transmisión del vehículo. La mecánica trabaja sin vueltas suficientes para llegar a su par máximo, donde se da la mejor relación consumo-potencia.

4. Arrancar el coche de manera brusca

Cuando arranque el coche por las mañanas, sobre todo en invierno, calentar el motor con fuertes acelerones es una mala idea. El aceite y los componentes aún no han alcanzado la temperatura ideal y al estar menos protegidos acelerarán el desgaste en el motor del vehículo.

5. Abusar del embrague y apoyarse en la palanca del cambio

El embrague es uno de los elementos que más sufre del coche. Como funciona por fricción, sufre desgaste cada vez que se pisa. Por eso no hay que apoyar el pie en él sin necesidad. Otra mala costumbre es conducir con una mano en la palanca de cambios. De esta manera se están presionando los mecanismos internos del cambio, lo que desgasta y provoca holguras en rodamientos. A largo plazo se traduce en vibraciones y que el engranaje de las marchas sea más impreciso.

6. Mover la dirección con el coche parado

Muchas veces, sobretodo a la hora de aparcar, nos damos cuenta de que las ruedas de nuestro vehículo han quedado torcidas y tendemos a ponerlas rectas con el coche parado. Es un hábito que hay que erradicar ya que, como poco, sufren neumáticos, ruedas y suspensión. Subirse a los bordillos a la hora de aparcar tampoco ayuda a que nuestro coche tenga una larga duración.

7. Conducir con el coche en reserva

Los coches, por norma general, cuentan con una reserva de unos 100 kms. de combustible. Esto no quiere decir que no haya que repostar antes de que nos avise. En estas ocasiones la parte del coche que más sufre es la bomba de combustible. Un elemento esencial y nada barato a la hora de reparar.

Volvo cars no se ha quedado atrás, y junto con la compañía especializada en equipos de protección, POC, ha presentado en el CES 2015 (Consumer Electronic Show) en las Vegas que se está desarrollando durante esta semana, un nuevo concepto tecnológico que permitirá reducir accidentes con los ciclistas.

Este nuevo sistema consiste en una comunicación a tiempo real entre el conductor del vehículo y el ciclista, mediante una app de smartphone extendida como strava que permite compartir la posición del ciclista a través de la nube de Volvo con el vehículo y si se prevé una colisión ambos reciben una señal de advertencia. Al conductor del vehículo le aparecerán en el parabrisas el aviso, incluso cuando el ciclista está en un punto ciego, mientras que al ciclista le aparecerá una luz en el casco.

Puedes ver cómo funciona este nuevo sistema en el siguiente vídeo:

No hay que caer ni en el consumo de drogas ni en el uso de alcohol mientras se maneja un vehículo. Y es necesario vigilar muy mucho con la toma de medicamentos que puedan afectar a la conducción. En una situación de estrés, cuando no estamos al 100%, sólo nos falta tomar sustancias que nos mermen todavía más las capacidades. No hay que olvidar que cuando sufrimos estrés nuestra percepción de las cosas puede no ajustarse a la realidad, así que quizá un traguito o una pastilla que nos relaje nos parecerá un juego de niños, cuando realmente no lo es. 

La práctica del deporte puede ser una buena terapia contra el estrés. Una actividad cualquiera que nos motive nos alejará mentalmente de nuestra fuente de preocupaciones, por lo que nuestro cuerpo dispondrá de un rato para recuperarse. 

Esta es de Perogrullo. En el terreno de la conducción, evitar atascos, en la medida de lo posible, es una buena forma de alejar la amenaza del estrés. Pero como eso no siempre es posible, siempre debemos pensar que por mucho atasco que haya, vamos a llegar igual. Quizá cinco minutos tarde, pero ese retraso existirá igualmente con o sin nuestra preocupación, así que no vale la pena que nos pongamos nerviosos. 

De hecho, por encima de todo resulta necesario un cambio en la forma de tomarse las cosas. Cuando una situación no tiene remedio es inútil preocuparse por ella. Y cuando tiene remedio, lo peor que podemos hacer hasta que ese remedio funcione es estresarnos, ya que al preocuparnos excesivamente lo único que hacemos es cansarnos física y mentalmente y perdemos recursos para hacer frente al problema. En lo que respecta a la conducción, conviene pensar que si nos tranquilizamos llegaremos a nuestro destino, mientras que si nos dejamos llevar por el nerviosismo quizá no lleguemos de una sola pieza.

Piensa que estrés al volante es igual que accidente seguro.

Fuente; circulaseguro.com

Visto así, el estrés en sí no es algo malo, sino que forma parte de la Naturaleza. El ser humano funciona de forma análoga: nos estresamos para conseguir un mayor rendimiento. Pero este mayor rendimiento tiene una consecuencia lógica: la fatiga. Por eso, cuando el estrés es puntual no hay mayor inconveniente. Es el estrés continuado el que sí constituye una fuente de problemas. Y también cuando se combina con una actividad que requiere toda la concentración, como es el manejo de un vehículo. 

Pero para no liarnos, en este texto consideraremos como “estrés” el estrés continuado, el malo, el que resulta incompatible con la conducción. Veremos qué lo causa, cómo incide en el manejo de vehículos y qué se puede hacer con él. 

Como causas de estrés externas a la persona tenemos puntos tan dispares como la temperatura, la humedad ambiental, la existencia de electricidad estática, el ritmo del tráfico, el ruido… Las causas internas tienen su base en la tensión emocional y en la incapacidad de desconectar mentalmente de las preocupaciones. Esto lleva a una serie de consecuencias que hay que tener bien controladas cuando nos ponemos al volante. 

Una de las consecuencias fisiológicas del estrés es la midriasis. Los ojos se adaptan para captar más luz, por lo que las pupilas se dilatan y por ese motivo, la visión general se ve afectada ya que la luz ambiental molesta mucho más y cuesta más enfocar los objetos a corta y media distancia. No parece el mejor estado para ponerse a los mandos de un vehículo, ¿verdad? 

El estrés cansa. Al demandar continuamente que el cuerpo esté trabajando por encima de sus posibilidades, nos quedamos sin recursos. La fatiga y el cansancio aumentan. Y el cerebro, que de tonto no tiene nada, intentará preservar nuestra salud desconectando el nivel de conciencia y sumiéndonos en un estado de descanso para recuperar fuerzas. Dicho en castellano, nos quedaremos dormidos. Lo cual no está mal si nos pilla en el sofá de casa, pero sí que está mal si nos coge en medio de la carretera. 

La falta de apetito caracteriza también al estresado. Y el extremo opuesto, el de comer por comer, también. Estos desórdenes en la alimentación, a la hora de circular con un vehículo, son como gasolina para el fuego: sin una dieta saludable no es posible una conducción segura. 

El miedo es otra consecuencia que podemos encontrar en una situación de estrés. Sigamos la cadena: hemos quemado tantos recursos que nos encontramos mal. Estamos cansados, nos entra dolor de cabeza, dolores articulares y musculares… No, no estamos bien. Y además no nos alimentamos como es debido para reponer fuerzas. Por otra parte, la situación que nos estresa sigue siendo la que es, así que nosotros, que no somos tontos, nos vemos en inferioridad de condiciones para superar los problemas. Ya tenemos ahí el miedo. Y ese miedo lleva al nerviosismo, a la irritabilidad y a la agresividad, estadios todos ellos incompatibles con la conducción segura. 

Lógicamente se detecta una falta de atención en las personas que sufren de estrés. La cavilación se convierte en el ejercicio favorito del estresado, y eso hace que no esté por lo que tiene que estar cuando se sienta al volante. Las distracciones y los olvidos aumentan, como la probabilidad de tener un accidente. Crece también el número de ocasiones en las que el conductor estresado se da cuenta de que se ha equivocado de camino y, como va nervioso, intenta rehacer su ruta de la manera más rápida posible aunque no sea la forma más segura de proceder.

Fuente; circulaseguro.com

Para saber si tus amortiguadores están en buen estado, (tampoco hay que obsesionarse) ya que son elementos que según el uso su durabilidad es muy elevada, puedes realizar la típica prueba del rebote, donde si el vehículo “barquea” más de la cuenta, evidentemente hay un defecto en los amortiguadores, pero seguramente ya lo hayas notado antes, durante la conducción en curva o por los dichosos badenes que inundan nuestras carreteras.

La elección de los amortiguadores de un coche va en función del tipo de prestaciones que busques durante la conducción, unos amortiguadores duros proporcionan mayor sensación de agarre y deportividad pero también mayor dolor de espalda “y alguna fractura que otra en la dentadura”, al revés ocurre con unos amortiguadores blandos, que aportan mayor sensación de confort (perfecto para dormir) pero según en qué circunstancias puede hacer creer que vas a volcar. Ideal sería una elección intermedia o un sistema inteligente de amortiguación, que también los hay, pero eso es otra historia… y otro coche.

Algunas de las recomendaciones que podemos aportar para conservar los amortiguadores es el tipo de conducción según el terreno, evidentemente que en una carretera “perfecta” allí donde las haya, no hay que tomar medidas, sino disfrutar, pero ¿cuando la carreteras es como las que transitamos?. Si tomamos como base que los amortiguadores están diseñados para contrarrestar botes, podemos pensar que por los badenes (por molestos y dañinos que parezcan) los amortiguadores no sufren y es cierto, al igual que con los baches. Lo que más sufre en estos casos son las llantas, neumáticos o elementos de unión “silentblocks” del conjunto mecánico. Donde realmente se ve comprometida la vida útil de un amortiguador es en la fatiga que pueda sufrir por frecuencia, en decir caminos de tierra, calles adoquinadas, empedradas, mal asfaltadas etc. En definitiva todo lo que eleve la frecuencia de uso y fatiga, como es el caso de la ilustración.

Por tanto, por menos molestas que parezcan estas circunstancias, hay que “andar” con más cuidado (en general más despacio) en estas condiciones.

Gestirep, pensando en tu vehículo.

El miedo al volante también afecta directamente a la posibilidad de tener un accidente.

Los suecos y los suizos son los que mejor formación tienen. Los españoles han sido los que han mostrado más incomodidad ante el supuesto de conducir sobre nieve (en un 50%), seguidos por los franceses (47%) y los belgas (39%). Mientras que, a la inversa, es decir los más seguros sobre la nieve, son los suecos (un 6% la temen), los austriacos (9%) y los alemanes (9%). El promedio europeo de jóvenes incómodos ante la nieve es de un 33% por ciento. Solo un 25% de los hombres reconocen su inseguridad, frente a un 40% de mujeres.

Un 34 % de los europeos admiten no saber cómo se conduce en condiciones invernales y desconocen que existen neumáticos apropiados para esta situación.

Los suecos y los suizos son los que mejor formación recibieron sobre este tema cuando aprendieron a conducir y, en consecuencia, se muestran poco preocupados. El 60% de los encuestados en Bélgica, Francia, Italia y Reino Unido, en cambio, afirman no haber recibido aprendizaje especializado en conducción de invierno.Los más tranquilos ante el asfalto mojado son los alemanes.

El 26% de las mujeres encuestadas no conocen la existencia de neumáticos de invierno y un 14% de los hombres tampoco. Sin embargo, estos neumáticos son algo más conocidos entre los jóvenes que conducen más de 10.000 km al año.

El presidente de la Federación Europea de Autoescuelas, Gerhard von Bressensdorf, ha señalado que del estudio se desprende que los jóvenes están interesados en saber más sobre este tema. Un 51% afirman que buscan información en Internet.

Conducción sobre lluvia

En las encuestas también se sondeó sobre las sensaciones de los jóvenes ante la conducción con lluvia. En este terreno los más temerosos resultaron ser los turcos (67%) seguidos de los rusos (63%) y de los españoles (55%).

Los más tranquilos ante el asfalto mojado son los alemanes (5%), los austriacos (6%) y los suecos (6%).

Fuente: www.coches.net

Pero el principal problema del neumático de segunda mano es que nunca se llega a conocer su pasado y el uso que se le ha dado. Aunque los comerciantes de este tipo de ruedas afirman que se realiza una revisión exhaustiva para desechar aquellos que presenten daños, es cierto que pueden existir posibles desperfectos internos que a la larga pueden acarrear bultos, ampollas o deformaciones con su pertinente reventón final.

Del análisis realizado en las inspecciones técnicas de vehículos, se desprende que casi 825.000 coches estarían circulando con defectos en sus ruedas. De los cuales, en torno a 90.650 turismos circularían con los neumáticos severamente dañados.

Los accidentes donde ha existido un defecto en los neumáticos representan 3 de cada 4 de estos siniestros, muy por encima de otros defectos como el mal funcionamiento del freno, de la dirección o de la iluminación. En concreto, un 53% de estos defectos corresponden a vehículos con neumáticos en mal estado, un 19% a pinchazo o reventón, mientras un 1% por pérdida de la rueda.

Fuente: www.coches.net

Ello pone en riesgo de accidente a los demás usuarios.

Así lo ha asegurado el presidente de la Asociación y también de la federación nacional de profesores de formación vial, Francisco Paz, quien ha dicho que estas personas hacen las prácticas sin un profesor formado y por carreteras, autopistas y autovías, lo que supone un “peligro real y un delito contra la seguridad vial”.

El número de personas que acuden a sacarse el carné ha descendido un 70% por la crisis, Paz ha explicado que han puesto en conocimiento de la Jefatura Provincial de Tráfico de Valencia estos hechos para que “intente atajarlos de forma contundente” ya que estas personas “se matarán o matarán a alguien”.

También ha manifestado su rechazo a los indultos concedidos por el Gobierno por delitos contra la seguridad vial, ya que considera que el mensaje que se transmite “va en contra de los intereses de la seguridad vial y hacen un flaco favor en la conciencia de los infractores habituales, que ven reforzada su sensación de impunidad”.

Francisco Paz ha recordado que en 2011 se detuvo en la Comunitat a 1.236 conductores sin permiso o licencia, y ha mostrado su preocupación por que el nuevo formato de examen práctico, en el que se da al alumno una dirección a la que tiene que acudir conduciendo, dispare el número de alumnos que puedan incurrir en hechos delictivos.

Paz ha explicado que cada practica de 45 minutos tiene un coste de entre 24 y 28 euros, “precios que se cobraban hace diez años”, y un alumno precisa una media de 30 prácticas para aprender a conducir bien. “La gente acude a la autoescuela diciendo que no necesita hacer prácticas porque ya las ha hecho con su padre o un amigo”, ha señalado para indicar que la realización de prácticas es totalmente voluntaria.

Por ello, la Asociación ha pedido que en España se regule un número mínimo de prácticas en la autoescuela “como en otros países”, ya que es, a su juicio, “demencial que una persona pueda aprobar con solo cinco prácticas. Eso supone un peligro potencial”.

Según Paz, si antes se acudía a polígonos y zonas con poco tráfico a hacer prácticas con los vehículos acompañados de familiares, amigos o parejas, “desde la crisis ha subido de grado y se realizan en entornos urbanos o en vías de gran velocidad, como autopistas o autovías”.

Francisco Paz también ha advertido de que se ha creado una “guerra de precios” en las autoescuelas, ya que debido a la crisis económica ha descendido un 70% el número de personas que acuden a sacarse el carné de conducir.

Fuente: www.20minutos.es