Las novedades tecnológicas que surgirán de manera creciente en los próximos años aportarán una importante transformación respecto a la forma de trabajar de los talleres, en particular de los más modestos. Ello conllevará su especialización entre los diversos sistemas que ofrecen los automóviles (gasolina, eléctricos, híbridos, GLP, etc.), pero también en alianzas entre varios talleres o, incluso, en la exploración de nuevas líneas de negocio.

La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, Cetraa, ha elaborado un informe en el que se recogen las acciones que estos establecimientos deben emprender para afrontar las dificultades con las que se encuentran a la hora de acceder a la información técnica de los vehículos. El documento propone una batería de medidas que los profesionales de la reparación deberían adoptar para resolver las dificultades a las que se enfrentan en esta materia.

En la Confederación destacan que la rentabilidad del taller depende de la antigüedad del parque. El sector ha vivido importantes transformaciones recientes como la desaparición progresiva del diagnóstico de a abordo y se plantea la introducción de la llamada de emergencia vía satélite en vehículos de más de 10 años. Son sólo dos ejemplos de los cambios continuos que se están produciendo o que se desvelan en un horizonte muy cercano.

La patronal de los talleres hace hincapié en la imprescindible modernización y actualización de estas empresas, sobre todo las multimarca, ante el complejo panorama que se vislumbra para el sector de cara al año 2.020. El informe señala que, además de la labor del taller, debe ser la Administración Pública la que vele por la libre competencia y por el cumplimiento de las normativas.

Los usuarios, por su parte, deben conocer sus derechos de elección y protección de datos personales referentes a la información, que enviará su vehículo vía satélite si quieren que sean respetados. En España, la normativa sobre la materia está regulada por la LORTAD, Ley de Ordenación y Regulación del Tratamiento Administrativo de Datos.

El informe pretende ser, según sus autores, una ayuda para los profesionales de la mecánica para que tengan más elementos de juicio a la hora de adoptar medidas. En línea con la patronal de los talleres, desde GT Motive aseguran que el sector presenta una preocupante pérdida de competitividad en los últimos años porque los clientes han descendido sus visitas al taller y el precio medio de la intervención sigue bajando. La compañía experta en software de gestión de siniestros también aconseja a estas empresas a que acometan cuanto antes una verdadera reconversión. Una de las propuestas que plantean es la contratación de empleados que sean polivalentes y que aseguren la máxima productividad.

Facua-Consumidores en Acción recomienda a los afectados por el fraude Volkswagen que no acudan a la llamada a revisión que la empresa pretende realizar. La multinacional alemana ha comenzado a contactar en España con los propietarios de vehículos diésel cuyos motores cuentan con un software que manipula las emisiones de dióxidos de nitrógeno (NOx). En su comunicación, la empresa les avisa de que próximamente podrán llevar sus coches a los servicios oficiales de las marcas afectadas (Seat, Volkswagen, Skoda y Audi) donde podrán someterlos a una “actualización de software” para que las emisiones de NOx estén por debajo de los máximos permitidos por la ley.

La asociación destaca que en dicha comunicación la empresa sigue sin especificar si los cambios que pretende realizar en los motores afectados (todos diésel, modelo EA 189 TDI 1.6, 2.0 y 1.2) también provocarán cambios en las prestaciones de los vehículos, tales como la potencia del motor o el consumo de combustible.

Volkswagen continúa sin aclarar cómo funciona el mecanismo que permite manipular las emisiones contaminantes del coche cuando está siendo sometido a una prueba en un laboratorio, más allá de que el vehículo está programado para hacerlo. Mientras la empresa no confirme el proceso técnico específico, es imposible conocer si la llamada a revisión que la empresa haga implicará el mantenimiento de las condiciones de fábrica del coche, advierte la asociación.

Facua recuerda que dada la situación, no es posible discernir qué tipo de modificación hay que hacerle a los casi 700.000 vehículos afectados en España. Por este motivo, la asociación también desaconseja a los afectados llevar el vehículo a ningún mecánico, ni para realizar un peritaje al coche en relación al software que manipula las emisiones ni para hacerle ninguna modificación relacionada con esta cuestión.

Volkswagen está contactando con los afectados para avisar de próximas llamadas a revisión sin que el Gobierno alemán ni el español (en el caso de los automóviles Seat afectados, homologados en España) hayan anunciado que autorizan los distintos tipos de revisiones que pretende realizar la multinacional.

Facua representa ya a más de 38.000 propietarios de automóviles Volkswagen, Audi, Skoda y Seat. La asociación ha presentado denuncias contra las filiales en España del Grupo Volkswagen ante ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y las diecisiete agencias, institutos y direcciones generales con competencias en la protección de los consumidores de los gobiernos autonómicos. Reclama que requieran a Volkswagen-Audi y Seat información pormenorizada sobre las irregularidades cometidas para saltarse los límites legales de emisiones contaminantes y les abran expedientes sancionadores.

La patronal de talleres alerta de que algunos anuncios clasificados pretenden la contratación de trabajadores y talleres clandestinos. Internet se ha erigido como una herramienta clave en la vida de los ciudadanos cuando tienen que contactar con alguna empresa. Las ventajas que aporta son innumerables, pero en el caso de requerir la revisión de un vehículo, tiene que reinar la precaución a la hora de responder a alguno de los anuncios que abundan en la red. La Confederación Española de Talleres advierte de que tras las plataformas online de anuncios clasificados pueden esconderse reparadores clandestinos.

Los avisos a los que el usuario tiene acceso mientras navega entre una multitud de páginas web conducen con frecuencia a personas que no tienen licencia para realizar reparaciones, así como en ocasiones a locales sin autorización que no cumplen con las normativas en materias de seguridad o gestión medioambiental de los residuos y no emiten factura por sus servicios. Los ciudadanos deben tener especial cuidado ante este tipo de publicidad que proporciona facilidades como el desplazamiento del mecánico a domicilio, ya que puede corresponderse a negocios ilegales que actúan en menoscabo del sector.

Es esencial que el usuario sea precavido a la hora de localizar este tipo de anuncios y descarte ponerse en contacto con el particular o la empresa en cuestión. Además, es necesario erradicar este tipo de prácticas para evitar que la seguridad vial se vea negativamente afectada y que se fomente la competencia desleal en el gremio de la reparación.

La Confederación nace en 1979 para representar y defender los derechos legítimos de sus asociados. Actualmente agrupa a 34 asociaciones provinciales del sector del mantenimiento y reparación del vehículo concentrando a cerca del 70% de los talleres de reparación de vehículos en España. Los intereses de 25.000 empresas del sector se protegen de forma personalizada y adecuada gracias a su presencia en las 17 comunidades autónomas. A nivel europeo, la entidad también se incluye en varios grupos de trabajo junto con otros organismos internacionales con el fin de ofrecer el máximo apoyo a sus asociados.

En lo referente al usuario final del vehículo, el objetivo primordial es informar a los conductores sobre sus derechos y obligaciones. La institución difunde periódicamente información actualizada sobre las últimas normativas que afectan directamente a los automovilistas con el fin de concienciarles en vistas de una mejora en la seguridad vial y de un mayor beneficio como consumidores.

El director general de la Guardia Civil, Arsenio Fernández de Mesa, ha firmado un procedimiento de colaboración con Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y con Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM), con la finalidad de promover la colaboración en tareas, actividades y proyectos que permitan mejorar la investigación de las actividades ilícitas desarrolladas en el ámbito de la reparación y el mantenimiento de vehículos, favoreciendo así su erradicación.

Este tipo de actividades ilícitas, desarrolladas en el ámbito de la reparación y mantenimiento de vehículos incumpliendo la normativa reguladora, suponen un grave perjuicio para toda la sociedad, por cuanto ponen en riesgo tanto la seguridad vial (al realizar reparaciones carentes de control de calidad y garantía) como la seguridad medioambiental (espacialmente en lo referente al reciclaje de productos de desecho). Constituyen un campo de cultivo propicio para el fraude fiscal y para el incumplimiento de la normativa reguladora de la Seguridad Social y de la de los trabajadores, además de suponer una competencia desleal para las empresas que cumplen todos los requisitos legales vigentes.

Durante el pasado mes de octubre de 2014 la Guardia Civil llevó a cabo un plan de intensificación en las inspecciones a talleres mecánicos, tras haber tenido conocimiento de la proliferación de establecimientos regentados por personas que aunque tenían conocimientos en la materia, carecían de cualquier titulación ni licencia de actividad.

En cuanto a los resultados de la operación, se llevaron a cabo 5794 inspecciones, con la interposición de 9549 denuncias de carácter administrativo que han sido tramitadas por los órganos competentes de las diferentes Comunidades Autónomas. De ese total, el 61.7% lo fueron por incumplimiento de la normativa medioambiental; el 27.9% por carencia de licencias municipales o incumplimiento de la normativa de industria; el 10.4% restante corresponden a infracciones a otro tipo de regulación entre las que destacan las relativas a la Seguridad Social o a la normativa Tributaria. Como consecuencia de ello, al finalizar y analizar los resultados de esta operación, un total de 238 talleres ilegales han clausurado su actividad.

Se ha pasado de formular 308 denuncias por infracciones administrativas en el año 2011, a 17.070 en el año 2014, lo que da una idea del compromiso adquirido por esta Institución en los últimos años.

Conepa ha destacado la bajada de la demanda en sectores como el de la electromecánica, la carrocería, y la reparación; que prácticamente acaban el año con cifras similares, lo que se achaca a la menor siniestralidad y el descenso de contratación de pólizas de seguros a todo riesgo. Por otro lado, considera que la coyuntura económica y el bajo nivel de matriculaciones durante los últimos años también son consecuencia del importante descenso de las cifras en el sector.

Desde el inicio de la crisis, ha disminuido un 24% las cifras de ventas, lo que conlleva al cierre de varias empresas. Actualmente, el sector cuenta con 17.000 personas menos respecto a años anteriores, no obstante, se han puesto en marcha en los últimos cuatro años alrededor de 3.000 nuevos talleres.

Por otro lado, la organización ha intensificado campañas de inspecciones para acabar con los talleres ilegales, llegando a censar el 60% de los talleres en algunas provincias. Estas actuaciones causan malestar entre los empresarios, porque lo interpretan como un castigo, mientras que la organización busca detectar y acabar con las empresas que realizan una competencia desleal.