Con la crisis de 2.008 las matriculaciones de vehículos en España se redujeron a la mitad con respecto a los años de bonanza económica. Como consecuencia de ello, y en tiempos desfavorables para el bolsillo, los conductores o bien aguantaban más tiempo sus coches o si cambiaban de vehículo lo hacían en el mercado de segunda mano; un mercado en el que la mayor parte de las ventas están protagonizadas por coches con más de 10 años de antigüedad, los denominados “mileuristas” según el argot del sector.

La idea ampliamente admitida de que un coche cuanto más veterano más proclive es a pasar por el de taller es falsa. Está sucediendo todo lo contrario. A medida que un vehículo llega al final de su vida útil más se aleja de los talleres de reparación de automóviles, según un informe de Audatex que ha analizado más de cuatro millones de reparaciones. Según el estudio en cuestión los coches que alcanzan la década de uso ven reducida su visita al taller un 50% con respecto a sus años de juventud. Los vehículos que se hallan dentro de su primer lustro desde su fecha de matriculación son los que más visitan el taller por varios motivos: el kilometraje realizado, la garantía vigente y las amplias coberturas de las pólizas de seguro. Pasan, de media, dos veces al año.

Con más vejez, las visitas por el taller no pasan de una al año y normalmente coincidiendo con las vísperas de un período vacacional familiar o coincidiendo con una avería de las consideradas importantes y que haya que afrontar de manera imperiosa por no haber alternativa de transporte para dicha unidad familiar. Cuando un coche cumple 15 años las visitas por el taller se espacian y pasan a hacerse una vez cada dos años.

Y hablando de visitas al taller, ¿cuáles son las marcas de coches que los visitan menos?. Pues según un ránking elaborado por la OCU a raíz de una encuesta elaborada a principios de año tres firmas japonesas copan los tres primeros puestos de fiabilidad. Se abordó a más de 30.000 conductores europeos para que hablaran sobre la fiabilidad de sus vehículos. Honda es el fabricante que encabeza la lista, seguido por Lexus y Toyota (estas dos últimas marcas pertenecen al mismo grupo automovilístico).

La fiabilidad es la prioridad de los consumidores cuando van a comprar un coche, por delante del precio o el consumo del vehículos. Las averías son bastante frecuentes, ya que un tercio de los encuestados había sufrido alguna en su coche y, de ellos, el 16% se había quedado tirado alguna vez. Los problemas más habituales afectan al sistema eléctrico, seguido por los frenos y la electrónica del motor. Los conductores se gastan una media de 300 euros al año en reparaciones en el taller.

Las familias gastan menos en el seguro de coche que lo que destinan a talleres de reparaciones y mantenimiento, según la última edición de la Memoria Social del Seguro que elabora Unespa, donde también se estima que más del 40% de lo que gasta un hogar medio en transporte es para combustible. Cada familia destina más de un 17% de este presupuesto a las revisiones y arreglos del coche, el tercer gasto en importancia de lo presupuestado para el transporte familiar, tras la gasolina y el pago del coche.

Los vehículos con las denominadas celdas de combustible, con sus pros y sus contras, son una apuesta en desarrollo que crece paulatinamente. Ofrecen ventajas sobre los vehículos eléctricos y los impulsados con hidrocarburo. Las celdas de combustible en los vehículos de hidrógeno crean electricidad para hacer funcionar un motor eléctrico usando hidrógeno o un combustible de hidrocarbono y oxígeno del aire. En la práctica, celdas de combustible y baterías están combinadas; aquellas generan electricidad y éstas almacenan energía hasta que los propulsores que mueven el vehículo la necesitan. Los vehículos con celdas de combustible son híbridos, implemententando el frenado regenerativo como forma de maximizar la autonomía.

Los vehículos con celda de combustible se comportan de manera convencional, con autonomías de hasta 650 kilómetros por tanque. Una recarga de combustible de hidrógeno es una operación cómoda, rápida y sencilla y en la que tan solo se tardan un par de minutos. Otra de las ventajas es que el hidrógeno tiene una combustión limpia y sólo produce vapor de agua como residuo, por lo que los vehículos con celda de combustible con combustión de hidrógeno son cero emisiones, un factor importante a la hora de reducir el CO2 en el medio ambiente.

Se puede producir hidrógeno sin generar emisiones. El hidrógeno puede separarse del agua en reactores nucleares a altas temperaturas o generarse a partir de combustibles fósiles como el carbón o el gas natural, donde se toma el CO2 y se lo almacena en lugar de liberarse a la atmósfera.

El problema va a estar en la producción de hidrógeno barato y en grandes cantidades y su distribución a gran escala en estaciones de servicio que sean alternativas o al menos complementarias de las existentes en la actualidad para proveer de los combustibles convencionales. Bien es cierto que ya hay técnicas de almacenamiento de hidrógeno que en cuanto se desarrollen reducirán el costo del transporte por largas distancias y simplificarán los riesgos.

Los fabricantes de automóviles consideran a los vehículos con celdas de combustible como una atractiva alternativa porque ofrecen buena autonomía, cómodos y rápidos repostajes y sostenibilidad para el transporte. Lo más perentorio es la producción segura y económica del hidrógeno a partir de recursos con bajo carbono y su logística y distribución a una flota cada vez más creciente de vehículos. ]]> https://gestirep.com/blog/2016/noticias/son-el-futuro-los-vehiculos-con-celdas-de-combustible/feed/ 0 https://gestirep.com/blog/2015/noticias/claves-para-que-los-talleres-incrementen-su-facturacion/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=claves-para-que-los-talleres-incrementen-su-facturacion https://gestirep.com/blog/2015/noticias/claves-para-que-los-talleres-incrementen-su-facturacion/#comments Mon, 04 May 2015 19:01:39 +0000 http://gestirep.com/blog/?p=3030

Audatex, la consultora experta en soluciones digitales para el sector posventa, analizará en el XXIV Congreso de Faconauto (6-7 de mayo) los datos clave para que los talleres alcancen su potencial máximo de facturación y así incrementar sus ingresos anuales, que se encuentran en un mínimo histórico, tras cerrar 2014 con un volumen de 9.698 millones de euros (12.000 millones si se incluye el área de neumáticos). Se abordará de forma especial la situación de las redes oficiales, incidiendo en la necesidad de revitalizar áreas estratégicas del negocio, como son los mantenimientos y averías, carrocería y neumáticos, con el fin de aumentar su cuota de mercado.

Se analizarán los datos macroeconómicos que influyen directamente en las reparaciones de vehículos, como son el consumo de aceite, combustible y el kilometraje medio, todo ello ligado al poder adquisitivo de las familias, cuya disminución ha tenido un claro paralelismo en el sector durante los últimos años.

Además, Audatex tomará como referencia la evolución de los mercados de vehículo nuevo y usado, así como del parque automovilístico, para identificar las decisiones estratégicas que debe abordar la posventa con el objetivo de aumentar su eficiencia y rentabilidad.

En este sentido, además de considerar los factores externos, Audatex desvelará cómo a través de la innovación tecnológica, la movilidad y el mundo digital se puede incrementar la eficiencia de los concesionarios en un 15%, repercutiendo en los ochos pasos de los que consta el proceso de reparación, desde que el vehículo entra hasta que sale del taller.

A pesar de la relativa estabilidad del precio actual del gasóleo, es una verdad a voces que pronto los precios volverán a subir debido a la limitación de recursos cada día más pronunciada. Por ello, las fuentes de energía alternativas se consolidan en un mercado que busca cada vez con más inquietud una forma de sostener el modelo actual. El petróleo disminuye mientras se hace hueco a combustibles como el gas natural.

En este contexto de fluctuación de precios y expectativas de una subida del petróleo nos encontramos con que el precio del Gas Natural, a diferencia del Gas Licuado del Petróleo (GLP), no depende directamente del carburante. Además, sus reservas son mucho más abundantes que las del primero, estimándose que se podría disponer de este recurso unos cuatrocientos años más.

Otra de las ventajas del gas natural frente a los combustibles habituales es que se trata de un recurso mucho más repartido geográficamente, lo que en términos funcionales implicaría una inyección de dinamismo en el mercado, así como un desarrollo más práctico de las estructuras habilitadas para repostar.

Estos datos no son más que tendencias y pautas del mañana, pero actualmente la gasolina sigue copando todas las esferas de la industria, aunque eso en no mucho tiempo posiblemente ya no sea así.

Los vehículos diésel no se encuentran en su mejor momento, los anuncios de futuras restricciones en las grandes ciudades y el gravamen de impuestos por su grado de contaminación ha llevado a que las ventas de coches que usan este combustible caiga un 5% según la DGT.

Como anunciamos desde GestiRep hace unos días, París prohibirá los coches diesel en 2020. A esta medida se han unido otras poblaciones que impondrán restricciones para así poder cumplir con las exigencias de la Unión Europea sobre calidad del aire. Otra de las razones de la caída en las ventas es la penalización fiscal al ser cuatro veces más contaminantes que los vehículos de gasolina.

La disminución de la venta de coches diésel ha generado un incremento en la de gasolina que ha crecido en un 10.3%. Un estudio señala además que el gasto de los conductores de gasolina ha disminuido y como también lo ha hecho el precio de la gasolina, este hecho motiva al consumidor a comprar este tipo de vehículos que es más barato que el diésel. A ello se suma la tendencia verde, lo que lleva a elegir lo menos contaminante.

La firma automovilística Toyota, líder de la producción mundial de coches desde 2009, marca la diferencia con su nuevo modelo Toyota Mirai. Este vehículo está equipado con una pila de hidrógeno y ha logrado las 0 emisiones, una tecnología que será clave en el futuro.

La pila de hidrógeno se propulsa gracias a la electricidad generada mediante una reacción química entre el oxígeno presente en el aire y el hidrógeno contenido en la pila de combustible. Creando así un comportamiento medioambiental, ya que solo expulsa por el escape vapor de agua.

Con esta nueva tecnología la marca ha tomado la delantera y en el primer mes de lanzamiento del nuevo modelo ha superado con creces sus previsiones ya que en Japón se han recibido alrededor de 1.5000 pedidos que corresponde el 60% a empresas gubernamentales y el resto a clientes particulares.

Por otro lado, esta tecnología es pionera en el sector, y en Salón de la Electrónica de Consumo (CES) de las Vegas Toyota anunció que ofrecerá, por un tiempo limitado, libre de derechos de autor miles de patentes relacionadas con la pila de combustible de hidrógeno, con el objeto de acelerar el desarrollo y la producción de vehículos con este tipo de tecnología. En el mismo foro la marca solicitó a otras compañías que compartan también sus patentes.

Las compañías del sector saben que los combustibles fósiles tienen los días contados por ello apuestan por nuevas fuentes de energía renovables, lo que implica una modernización e inversión en nuevas tecnologías que vayan acercando el automóvil a la sostenibilidad.

Tras estos antecedentes, se crean e-coches, como el último en llegar el Audi Sportback e-tron, que es el primero híbrido enchufable de la marca que combina gasolina y electricidad. Así se puede de disfrutar del híbrido en ciudad y de las prestaciones de un modelo convencional para trayectos de mayor distancia.

Este tipo de coche exige una mayor concentración ya que hay que acelerar siempre a punta de gas mimando el pedal, calcular si el semáforo se va a poner rojo para desacelerar antes y llegar a vela cargando las baterías…, alargar las frenadas y parar con suavidad para recuperar más energía…

Al margen de las ventajas medioambientales, también evita inconvenientes como el pago de tasas por contaminación, o la prohibición de acceder a determinadas ciudades, como las medidas que ha tomado México o París cuando los resultados de polución superan los permitidos. Esto se debe a que los modelos de baterías están exentos de pagar dichas tasas, que en los últimos años han ascendido entre un 7% y un 22% en España, según la OCU, y van a seguir haciéndolo de forma exponencial en un futuro más o menos cercano.

Pero estos coches necesitan de una fuente de alimentación y son cada vez más las ciudades que se adaptan a este tipo de vehículos, aunque todavía hay pocos.

Muchos utilizamos el coche como herramienta de transporte o trabajo y no como un espacio de confortabilidad desplazable, sin percatarnos del maltrato diario que sufre. Posiblemente muchos de nosotros, cuando llegamos a casa y nos sentamos en una silla tapizada en el comedor, en un sofá o sillón, lo hacemos con el máximo cuidado de forma inconsciente, nos sacamos las llaves del bolsillo, cartera, monedas “al que le queden”, el móvil, algún bolígrafo o incluso nos lavamos las manos o nos cambiamos de ropa. Cuando nos sentamos al volante no nos percatamos de que todos estos elementos pueden acelerar el desgaste por fricción, vamos rápido y a tiro fijo, por no hablar de cuando ponemos combustible y la pistola previamente nos impregna de combustible la palma de la mano o tocamos cualquier otra sustancia (posiblemente parte de nuestro trabajo diario), sin lavarnos posteriormente las manos, dejándolo por todo el volante, tapizado y palanca del cambio. Realmente ¿cuántos de nosotros nos limpiaríamos las manos en el tapizado de una silla o en el sofá de casa o en una chaqueta de cuero?, pues es lo que realmente hacemos en el coche.

De todos modos, no hay que ser exagerado (como nuestros padres o abuelos, que en el momento de comprar un coche, enfundaban los asientos y le quitaban las fundas el día de venderlo ¡y estaban nuevos!).

Las cosas están para disfrutarlas y usarlas, pero no olvidemos cuidarlas y si se rompen tranquilos que está Gestirep, que te asesorará de la mejor opción de reparación y te dará desde el precio hasta el taller donde repararlo, cómodamente.

Gestirep, pensando en tu vehículo.

Evidentemente una causa clara de incendio es la externa, por afección de alguna fuente de calor próxima (otro incendio, un acto vandálico, accidente de circulación, etc) algunos casos poco probables, pero igualmente difíciles de evitar. Siempre se puede optar por llevarse bien con todo el mundo y los que aparquen cerca, que también lo hagan con los demás.

Igualmente que la causa externa, puede ser la interna, cuántas colillas de cigarros y otras cosas que no son colillas, incandescentes, han provocado conatos de incendio en asientos, tapizados o moquetas (que envuelven el habitáculo). Para evitarlo es tan simple como no fumar.

Una de las causas más probables, sobre todo en coches antiguos (y no tan antiguos), y por falta de mantenimiento son las pérdidas de combustible o aceites (fácilmente inflamables), los cuales por acumulación y/o contacto directo con componentes mecánicos que soportan grandes temperaturas, como los colectores de escape, que suelen estar “maliciosamente” ubicados en la vertical inferior de muchos manguitos y tomas de aceite y combustible, alcanzando temperaturas superiores a los 800ºC. Recuerda que en la zona de motor es fácil que la mayoría de los componentes superen los 100ºC, por lo que cualquier componente desprendido de plástico, cartón, hojas secas o similar también puede incendiarse. Sólo con 10min de ojeada de un mecánico se pueden evitar muchos “contratiempos”.

Las causas más habituales hoy por hoy son por defectos en instalaciones eléctricas o sobrecarga de las mismas, normalmente tras una manipulación negligente de algún “amigo entendido” en la colocación de un accesorio electrónico. Aún recuerdo aquel coche que se incendió después de sentarse alguien en los asientos traseros (por debajo de los mismos habían pasado la instalación de una etapa de potencia) seccionando los cables de “+ “y cortocircuitando con la carrocería que actúa de masa “-“.

Tampoco podemos olvidar que los incendios en vehículos, por motivos eléctricos, pueden ser provocados por la simple manipulación de algún taller (poco preparado) que seccione, dañe o desubique un cableado original del vehículo por una reparación de carrocería. Lo mismo puede pasar con una simple lámpara de faro mal instalada. La calidad sí importa.

Menos probable sería por avería propia de algún elemento electrónico, ya que suelen ir correctamente protegidos con un fusible. De todos modos, no dejes de acudir al taller si notas alguna anomalía de funcionamiento, evitarás algo irremediable.

No podemos dejar de mencionar, ahora que llega el verano, los objetos olvidados en el interior del habitáculo, elementos que pueden ser sensibles al sol y/o que multiplican sus efectos, gafas graduadas, espejos, juguetes (cuántas cosas hemos quemado con una lupa al sol), aerosoles, encendedores, etc… Ten en cuenta que un habitáculo sin protección y en las horas de más incidencia solar puede alcanzar temperaturas cercanas a los 50ºC. Hay que ser ordenados y proteger el habitáculo con un parasol, aunque sea de regalo.

Otras causa evitable y que puede forzar un caso de incendio es el circular o estacionar en zonas con hierba o matorral alto y aún peor seco. También sería válido decir que hay que tener especial cuidado con circular por zonas descuidadas donde una bolsa de plástico o similar se puede enganchar al coche. Por los bajos de nuestros vehículos y de forma externa al mismo siempre se ha encontrado el tubo de escape, ahora además en los coches más modernos también se encuentra el catalizador, ambos con temperaturas oscilantes entre 300ºC y más de 500ºC. Por lo que mucho cuidado con ir de pic nic y querer parar en “el campo, campo”. Tampoco hay que menospreciar la temperatura que pueden alcanzar los discos de freno, la cual se asemeja a los anteriores.

Esperamos no haber alarmado en exceso y sí haberte ayudado a cuidar mejor tu coche.

Por Javier Molina.

Gestirep, pensando en tu vehículo.

1. Evitar el punto muerto

La creencia popular es que rodar en punto muerto gasta menos. Esto no es así, para ahorrar combustible es aconsejable poner una marcha larga y dejar que el automóvil ruede con ella sin acelerar. Así, el movimiento de las ruedas mantendrá el motor en marcha y el consumo será muy bajo.

2. Utilizar marchas largas

Aquí la creencia popular sí se confirma, y es que rodar en revoluciones bajas en una marcha larga reduce drásticamente el consumo. No obstante, hay que hacerlo con cuidado, sin llevar ahogado al coche. Si hemos de llevar el acelerador a más de la mitad de su recorrido para no pararnos, seguramente estemos dañando el motor.

3. Arrancar sin acelerar

Antiguamente, en motores con carburador, ocasionalmente era necesario presionar el acelerador para arrancar. Esto ya no es así, desde hace tiempo con los motores de inyección simplemente hemos de girar la llave para arrancar sin más complicaciones, y el vehículo gastará el combustible estrictamente necesario para el arranque.

4. No bajar del todo las ventanillas

Si circulamos en autovía cerca del límite de velocidad, las ventanillas bajadas tienen un ligero impacto en el consumo, es mejor llevarlas por lo menos medio subidas.

5. Mantener una presión de los neumáticos adecuada

Si llevamos los neumáticos demasiado inflados o desinflados afectaremos negativamente al consumo, hay que mantenerlos en su presión óptima.

6. Manejar correctamente la caja de cambios

La primera la utilizamos sólo para arrancar, y las siguientes marchas las utilizaremos idealmente manteniendo el motor a revoluciones bajas a cualquier velocidad.

7. Mantener la velocidad

Debemos ser predecibles, sin acelerones ni frenazos. Además de ahorrar combustible, estaremos circulando con seguridad.

8. Apagar el motor al parar

Si paramos, y vemos que la parada va para largo, ahorraremos combustible al apagar el motor.

9. Controlar el uso del aire acondicionado

Utilizándolo correctamente, manteniendo su configuración de 20 a 22 grados, el impacto en el consumo será mucho menor que si lo ponemos en algún extremo (10 o 30 grados, por ejemplo).

10. No sobrecargar el vehículo

Generalmente el fabricante nos proporcionará el límite de carga del vehículo. Si lo sobrepasamos, además de peligrar nuestra seguridad, el consumo de combustible se disparará.