Con las nuevas tecnologías se han irán mejorando las baterías y la manera de conseguir una eficiencia muy aceptable de los motores para que los coches eléctricos se hagan realidad. Gracias a nuevos materiales como el grafeno, muy pequeño y manejable, se prevé una notable mejoría en las baterías que tendrán más capacidad y serán más ligeras. Se habla de pesos inferiores al 60% de las convencionales y un tamaño también inferior en un 30% aproximadamente.

Las baterías de grafeno son el futuro. Los coches eléctricos tienen a fecha de hoy dos imponderables: la recarga y la autonomía. Con los nuevos materiales se facilitará una mayor comercialización para todos los públicos. Todavía restan algunos años para que este tipo de vehículos sean mayoritarios en nuestra red viaria. Según algunos cálculos se prevé que para 2.020 la relación de coches eléctricos frente a los de combustión sea de 1 a 5. Los talleres deberán estar preparados para solucionar distintos tipos de averías y disponer de profesionales con los conocimientos suficientes para atender y solucionar las averías de los mismos.

El panorama de futuro obligará a buscar nuevos distribuidores de material y a profesionales cualificados en las tecnologías emergentes. También nueva aparatología y herramientas tanto físicas como en red; esto es, recopilación y análisis de todo tipo de datos parta poder acometer con las debidas garantías las reparaciones pertinentes en tiempo y forma. En resumen, una nueva forma de organizar el taller y de presentarlo ante los potenciales clientes y la sociedad en general.

Los tiempos de cambio deben observarse siempre desde una vertiente positiva con la apertura de nuevas posibilidades de negocio. Esa es el prisma bajo la que deben afrontar el futuro los talleres de reparación de automóviles. Encontrar las averías no será difícil pues desde hace tiempo los testers están a la orden del día para localizarlas en cuestión de minutos. El coche eléctrico debería simplificar muchas cosas.

Después de consultar diversas fuentes especializadas cabe afirmar que los coches eléctricos no son la panacea. Hay quienes advierten que con ellos habrá bastante más trabajo pues se averían tanto o más que los “convencionales”. Ahora bien, dichos inconvenientes serán más fáciles y rápidos de solventar. Más carga de trabajo y más sencilla. Estas son las previsiones. Ya veremos cuáles son luego las realidades.

Las novedades tecnológicas que surgirán de manera creciente en los próximos años aportarán una importante transformación respecto a la forma de trabajar de los talleres, en particular de los más modestos. Ello conllevará su especialización entre los diversos sistemas que ofrecen los automóviles (gasolina, eléctricos, híbridos, GLP, etc.), pero también en alianzas entre varios talleres o, incluso, en la exploración de nuevas líneas de negocio.

La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, Cetraa, ha elaborado un informe en el que se recogen las acciones que estos establecimientos deben emprender para afrontar las dificultades con las que se encuentran a la hora de acceder a la información técnica de los vehículos. El documento propone una batería de medidas que los profesionales de la reparación deberían adoptar para resolver las dificultades a las que se enfrentan en esta materia.

En la Confederación destacan que la rentabilidad del taller depende de la antigüedad del parque. El sector ha vivido importantes transformaciones recientes como la desaparición progresiva del diagnóstico de a abordo y se plantea la introducción de la llamada de emergencia vía satélite en vehículos de más de 10 años. Son sólo dos ejemplos de los cambios continuos que se están produciendo o que se desvelan en un horizonte muy cercano.

La patronal de los talleres hace hincapié en la imprescindible modernización y actualización de estas empresas, sobre todo las multimarca, ante el complejo panorama que se vislumbra para el sector de cara al año 2.020. El informe señala que, además de la labor del taller, debe ser la Administración Pública la que vele por la libre competencia y por el cumplimiento de las normativas.

Los usuarios, por su parte, deben conocer sus derechos de elección y protección de datos personales referentes a la información, que enviará su vehículo vía satélite si quieren que sean respetados. En España, la normativa sobre la materia está regulada por la LORTAD, Ley de Ordenación y Regulación del Tratamiento Administrativo de Datos.

El informe pretende ser, según sus autores, una ayuda para los profesionales de la mecánica para que tengan más elementos de juicio a la hora de adoptar medidas. En línea con la patronal de los talleres, desde GT Motive aseguran que el sector presenta una preocupante pérdida de competitividad en los últimos años porque los clientes han descendido sus visitas al taller y el precio medio de la intervención sigue bajando. La compañía experta en software de gestión de siniestros también aconseja a estas empresas a que acometan cuanto antes una verdadera reconversión. Una de las propuestas que plantean es la contratación de empleados que sean polivalentes y que aseguren la máxima productividad.

Las ayudas que se aprobarán hoy están orientadas a todos tipo de vehículos eléctricos, tanto turismos, como comerciales y autobuses, según precisó el ministro.

“El Gobierno apoya de manera clara, inequívoca e irreversible esta iniciativa, que se inserta plenamente en la estrategia de eficiencia energética puesta en marcha”, añadió el titular de la cartera de Industria.

Fuente: Europapress.es