Las novedades tecnológicas que surgirán de manera creciente en los próximos años aportarán una importante transformación respecto a la forma de trabajar de los talleres, en particular de los más modestos. Ello conllevará su especialización entre los diversos sistemas que ofrecen los automóviles (gasolina, eléctricos, híbridos, GLP, etc.), pero también en alianzas entre varios talleres o, incluso, en la exploración de nuevas líneas de negocio.

La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, Cetraa, ha elaborado un informe en el que se recogen las acciones que estos establecimientos deben emprender para afrontar las dificultades con las que se encuentran a la hora de acceder a la información técnica de los vehículos. El documento propone una batería de medidas que los profesionales de la reparación deberían adoptar para resolver las dificultades a las que se enfrentan en esta materia.

En la Confederación destacan que la rentabilidad del taller depende de la antigüedad del parque. El sector ha vivido importantes transformaciones recientes como la desaparición progresiva del diagnóstico de a abordo y se plantea la introducción de la llamada de emergencia vía satélite en vehículos de más de 10 años. Son sólo dos ejemplos de los cambios continuos que se están produciendo o que se desvelan en un horizonte muy cercano.

La patronal de los talleres hace hincapié en la imprescindible modernización y actualización de estas empresas, sobre todo las multimarca, ante el complejo panorama que se vislumbra para el sector de cara al año 2.020. El informe señala que, además de la labor del taller, debe ser la Administración Pública la que vele por la libre competencia y por el cumplimiento de las normativas.

Los usuarios, por su parte, deben conocer sus derechos de elección y protección de datos personales referentes a la información, que enviará su vehículo vía satélite si quieren que sean respetados. En España, la normativa sobre la materia está regulada por la LORTAD, Ley de Ordenación y Regulación del Tratamiento Administrativo de Datos.

El informe pretende ser, según sus autores, una ayuda para los profesionales de la mecánica para que tengan más elementos de juicio a la hora de adoptar medidas. En línea con la patronal de los talleres, desde GT Motive aseguran que el sector presenta una preocupante pérdida de competitividad en los últimos años porque los clientes han descendido sus visitas al taller y el precio medio de la intervención sigue bajando. La compañía experta en software de gestión de siniestros también aconseja a estas empresas a que acometan cuanto antes una verdadera reconversión. Una de las propuestas que plantean es la contratación de empleados que sean polivalentes y que aseguren la máxima productividad.

Toyota, desde siempre con el coche híbrido

Hace años los detractores de los coches híbridos alegaban problemas de peso y sobrecoste en la producción de este tipo de coches. También se quejaban de que la vida útil de las baterías eléctricas, al tener un mayor uso que en un coche con motor de combustión simple, era más limitada, y que a la larga la reparación de un coche eléctrico saldría más cara puesto que los recambios y las piezas de sustitución eran más difíciles de encontrar. Pero hoy esos problemas iniciales (lógicos, por otra parte) han sido superados.

A superar estos problemas y al devenir en general del coche eléctrico han contribuido marcas como Toyota. El Toyota Prius fue el primer híbrido construido en serie en 1997 y desde entonces en España tenemos a nuestra disposición en los concesionarios hasta 30 modelos diferentes de coches híbridos, de los cuales 6 pertenecen a Toyota. Desde que la estrategia de Toyota decidiera apostar con sabiduría por este tipo de coches, la marca japonesa ya lleva vendidas en todo el mundo más de 5,2 millones de híbridos. Con esta cifra hay que tener en cuenta que se incluyen los coches híbridos de Lexus, perteneciente también al grupo Toyota. Las cifras en nuestro país son claras: De los 10.000 coches híbridos que se venden al año en España, tres cuartas partes son Toyota. Sin embargo no hay que llamarse a engaño y dejar de observar que en España, del total de coches que se venden, tan sólo un 1,4% son híbridos. Una cifra que va en aumento pero que aún se antoja menor. De hecho hace sólo unos días se conocía que Honda retiraba del catálogo español dos de sus tres modelos híbridos (el Honda CR-Z y el Honda Insight) por sus malas cifras de ventas: Sólo se consiguieron vender 8 CR-Z y 6 Insight en lo que va de 2013. Tiempo al tiempo.

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El fuerte incremento de las entregas de coches eléctricos en octubre se explica por la evolución positiva experimentada en Cataluña (+657%), con un total de 53 unidades vendidas. En esta Comunidad Autónoma se comercializaron 115 unidades hasta octubre, un 202% más.

En los diez primeros meses del año, las matriculaciones de este tipo de vehículos alcanzaron un volumen de 384 unidades, lo que representa una progresión del 46,5% respecto a los datos del mismo período del año precedente.

Por otro lado, en el mes de octubre se comercializaron en España un total de 796 automóviles híbridos, lo que representa una subida del 6,42% si se compara con las cifras contabilizadas en el mismo mes del año precedente.

Entre los pasados meses de enero y octubre se alcanzó un volumen de ventas de vehículos híbridos en España de 8.686 unidades, lo que supone una subida del 1,04% en comparación con los datos del mismo período de 2011.

La totalidad de los automóviles eléctricos, así como los híbridos y los híbridos enchufables se pueden acoger al programa de incentivo a la compra de automóviles a cambio de achatarrar uno antiguo, Plan PIVE.

Fuente: http://www.europapress.es