Con las nuevas tecnologías se han irán mejorando las baterías y la manera de conseguir una eficiencia muy aceptable de los motores para que los coches eléctricos se hagan realidad. Gracias a nuevos materiales como el grafeno, muy pequeño y manejable, se prevé una notable mejoría en las baterías que tendrán más capacidad y serán más ligeras. Se habla de pesos inferiores al 60% de las convencionales y un tamaño también inferior en un 30% aproximadamente.

Las baterías de grafeno son el futuro. Los coches eléctricos tienen a fecha de hoy dos imponderables: la recarga y la autonomía. Con los nuevos materiales se facilitará una mayor comercialización para todos los públicos. Todavía restan algunos años para que este tipo de vehículos sean mayoritarios en nuestra red viaria. Según algunos cálculos se prevé que para 2.020 la relación de coches eléctricos frente a los de combustión sea de 1 a 5. Los talleres deberán estar preparados para solucionar distintos tipos de averías y disponer de profesionales con los conocimientos suficientes para atender y solucionar las averías de los mismos.

El panorama de futuro obligará a buscar nuevos distribuidores de material y a profesionales cualificados en las tecnologías emergentes. También nueva aparatología y herramientas tanto físicas como en red; esto es, recopilación y análisis de todo tipo de datos parta poder acometer con las debidas garantías las reparaciones pertinentes en tiempo y forma. En resumen, una nueva forma de organizar el taller y de presentarlo ante los potenciales clientes y la sociedad en general.

Los tiempos de cambio deben observarse siempre desde una vertiente positiva con la apertura de nuevas posibilidades de negocio. Esa es el prisma bajo la que deben afrontar el futuro los talleres de reparación de automóviles. Encontrar las averías no será difícil pues desde hace tiempo los testers están a la orden del día para localizarlas en cuestión de minutos. El coche eléctrico debería simplificar muchas cosas.

Después de consultar diversas fuentes especializadas cabe afirmar que los coches eléctricos no son la panacea. Hay quienes advierten que con ellos habrá bastante más trabajo pues se averían tanto o más que los “convencionales”. Ahora bien, dichos inconvenientes serán más fáciles y rápidos de solventar. Más carga de trabajo y más sencilla. Estas son las previsiones. Ya veremos cuáles son luego las realidades.

Este documento indica que la crisis económica ha provocado que muchos conductores analicen mucho más el coche que van a adquirir, con el fin de reducir sus costes, especialmente el consumo. El texto apunta que los coches eléctricos o híbridos “se presentan” como los de menor consumo, aunque no significa “necesariamente” que sean los que menos gastan.

LeasePlan indicó que el coste total de un vehículo no depende únicamente del consumo, sino también de los gastos asociados, como el de adquisición, los seguros, los impuestos, así como los costes de mantenimiento o los neumáticos, entre otros elementos, como el tipo de recorrido que se realiza.

El director de Marketing y Comunicación de la empresa, David Henche, afirmó que no se puede limitar la eficiencia de un coche al prisma del consumo de energía. “En el caso de los vehículos, la eficiencia viene determinada por muchos otros factores y es lo que hemos querido analizar en este primer estudio de LeasePlan Lab”, añadió.

El documento refleja que los coches con motor diésel son más eficientes en recorridos comunes, con una combinación en la que predomine más la autopista (70%) a los circuitos urbanos (20%) y a las carreteras convencionales (10%), lo que supondría un ahorro de cerca de 600 euros respecto a uno de gasolina, 2.000 euros con uno híbrido y de 20.000 euros con uno eléctrico.

Si el trayecto por ciudad representa el 65% del total, la carretera convencional el 30% y el 5% corresponde a autopista, los gasolina serían los más eficientes, con 150 euros menos que los híbridos, 300 euros menos que los diésel y 16.000 menos que los eléctricos.

El estudio subraya que los coches híbridos representan la mejor opción en trayectos esencialmente urbanos. Si un coche circulase en un 95% por ciudad y un 5% por carreteras convencionales, el automóvil híbrido aportaría un ahorro de 100 frente a uno de gasolina, de 450 frente al diésel y de 12.000 euros al compararlo con uno eléctrico.

Este informe asegura que, por el momento, los vehículos eléctricos no son competitivos, a pesar de que su gasto energético es muy inferior al resto, debido al elevado coste de adquisición que conlleva.

Fuente: Europapress.es

Las ayudas que se aprobarán hoy están orientadas a todos tipo de vehículos eléctricos, tanto turismos, como comerciales y autobuses, según precisó el ministro.

“El Gobierno apoya de manera clara, inequívoca e irreversible esta iniciativa, que se inserta plenamente en la estrategia de eficiencia energética puesta en marcha”, añadió el titular de la cartera de Industria.

Fuente: Europapress.es

Los planes de la Unión Europea pasan por reducir a la mitad el uso de automóviles de carburantes convencionales hasta el año 2030, como paso previo a su progresiva sustitución en el horizonte de 2050. Además, la UE plantea que el transporte de mercancías en los principales centros urbanos esté libre de emisiones de CO2 y gases contaminantes.

Los planteamientos de Bruselas tienen su origen en los elevados índices de contaminación que se registran en las grandes ciudades, agravado por la emisión de óxido nitroso, partículas sólidas y contaminación acústica.

Todo ello, afecta gravemente a la salud de los ciudadanos. Además, se estima que en el año 2050, más del 70% de la población mundial vivirá en las grandes urbes, por lo que la presión de los vehículos sobre las personas se hará cada vez mayor.

En este contexto, el vehículo eléctrico se constituye como principal solución de movilidad en el ámbito urbano, sin olvidar las mejoras tecnológicas en los motores de gasolina y diesel. No obstante, para conseguir una reducción del 90% de las emisiones de CO2 y de las partículas contaminantes, son necesarios vehículos con ‘emisiones cero’.

En su Estrategia de Impulso al Vehículo Eléctrico, publicada en 2010, el Ministerio de Industria asume la necesidad de apoyar este tipo de automóviles, que reducen las emisiones de CO2 y la contaminación en las ciudades y mejoran el nivel acústico general de las ciudades.

Con todo, esta Estrategia recuerda que el coche eléctrico da respuesta actualmente a desplazamientos fundamentalmente en los ámbitos urbanos y periurbano, satisfaciendo gran parte de las necesidades de movilidad de los ciudadanos.

LA APUESTA DE NISSAN.

El director del Proyecto Cero Emisiones de Nissan Iberia, Javier Redondo, destacó que hoy en día, la contaminación urbana es causa de numerosos ingresos hospitalarios por patologías respiratorias, especialmente en la población más vulnerable como niños y ancianos. “Se trata de un asunto muy serio del que no se debate suficientemente” advirtió.

A su juicio, para lograr mejorar estos índices es necesario un plan que impulse la renovación del parque de vehículos antiguos, los más contaminantes, y un apoyo especial a los vehículos de cero emisiones como los coches eléctricos, por los que Nissan apuesta como la mejor opción para las ciudades.

“Nissan entiende este compromiso como una prioridad y por ello uno de los pilares de nuestro negocio es el desarrollo de tecnologías relacionadas con las emisiones cero, y prueba de ello es que hemos sido con el Nissan Leaf pioneros en la introducción del primer turismo 100% eléctrico de producción masiva y estamos realizando importantes inversiones en desarrollo de nuevos modelos eléctricos, como la furgoneta e-NV200 que fabricaremos en España en 2013 para su comercialización global”, concluyó.

Fuente: http://www.europapress.es/motor

El consejero de Industria e Innovación del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, el director general de Endesa en Aragón, Jaime Gros, y el director general de CIRCE, Antonio Valero, han asistido a la presentación de este prototipo de investigación. El director general de CIRCE, Antonio Valero, ha explicado que el sistema de carga que utiliza este prototipo es el de inducción, que permite que una batería ubicada debajo del suelo transmita energía eléctrica a otra colocada en el coche.

Según ha precisado, las posibilidades de colocación de la bobina en el suelo son variadas y, como ejemplo, ha indicado que se podría poner en aparcamientos o en zonas de lavado o limpieza de coches ya que la bobina se coloca en una plataforma debajo del suelo, quedando casi invisible. La plataforma de recarga también se podría instalar en paradas de taxis y autobús y cabeceras de línea, en camiones o vehículos de servicio en zonas específicas o carga rápida de turismos en estaciones de servicio. Ha agregado que también podría utilizarse para flotas de tranvías y autobuses, que “tienen que hacer frecuentes paradas” y en esos segundos que están en la parada “se puede almacenar energía”, de forma que “de una carga rápida pasamos a una casi instantánea”.

En este sentido, ha comentado que si bien ahora cuesta 15 minutos la carga “en pocos años, fácilmente, se podría llegar al minuto o menos, si conseguidos aumentar la potencia de las bobinas”, por lo que ha vaticinado un “futuro limpio, eficiente y con energías que pueden ser de todos los orígenes” puesto que la energía eléctrica puede provenir de otras, ha recordado.

Prototipo precomercial

El director general de Endesa en Aragón, Jaime Gros, ha apostado por este sistema de carga sin cables, para precisar que su empresa es uno de los 17 socios que participa en un proyecto europeo, denominado ‘Unplugged’, que cuenta con una inversión de 2,3 millones de euros y una duración de dos años y medio “en el cual esperamos tener un prototipo precomercial”. Gros ha señalado que ese proyecto está a mitad de su desarrollo y ha apuntado que también será necesario lograr la normalización del sistema de recarga, algo que “va a depender más de los fabricantes” y a lo que el proyecto europeo podría contribuir.

Asimismo, ha valorado las ventajas de la recarga de inducción sin cables porque “no es necesario salir del vehículo” y tan solo hay que posicionar el vehículo encima de la bobina “sin conectar nada”. En esta línea, ha argumentado que cuando el CIRCE les propuso la idea “nos pareció que era el paso siguiente que tendría el coche eléctrico”.

Gros ha precisado que “uno de los cuellos de botella” del coche eléctrico es el sistema de carga ya que el actual “puede hacerse en el domicilio del usuario del vehículo, pero en otros sitios se necesita un sistema de carga rápida y el sistema de enchufe requiere de un cable que pesa mucho y de enchufes de dimensiones grandes”.

Características

El prototipo de investigación presentado este lunes está desarrollado para realizar la transferencia de energía a 50 kilowatios de potencia y en él se ha conseguido que la carga sea totalmente segura, manteniendo las emisiones a niveles muy inferiores al límite permitido por la normativa de emisiones electromagnéticas. Además, permite un margen del 30 por ciento para que el emisor detecte el vehículo que está encima, se conecte y comience la transferencia de energía, sin que tenga que estar exactamente en una posición concreta.

El proceso termina de forma automática cuando se cumplen las condiciones del servicio, si se interrumpe el proceso de forma manual, o al mover el coche y alejarse del punto de recarga. De esta forma, se evita el uso del cable tradicional para iniciar el proceso de carga que, en el caso de la carga rápida, es además grande y pesado y el usuario puede cargar su coche sin ni siquiera bajarse del vehículo. Además, la posibilidad de instalar la estación de recarga prácticamente en cualquier sitio la protege contra el vandalismo y la climatología.

Fuente: http://www.lavanguardia.com/

El fuerte incremento de las entregas de coches eléctricos en octubre se explica por la evolución positiva experimentada en Cataluña (+657%), con un total de 53 unidades vendidas. En esta Comunidad Autónoma se comercializaron 115 unidades hasta octubre, un 202% más.

En los diez primeros meses del año, las matriculaciones de este tipo de vehículos alcanzaron un volumen de 384 unidades, lo que representa una progresión del 46,5% respecto a los datos del mismo período del año precedente.

Por otro lado, en el mes de octubre se comercializaron en España un total de 796 automóviles híbridos, lo que representa una subida del 6,42% si se compara con las cifras contabilizadas en el mismo mes del año precedente.

Entre los pasados meses de enero y octubre se alcanzó un volumen de ventas de vehículos híbridos en España de 8.686 unidades, lo que supone una subida del 1,04% en comparación con los datos del mismo período de 2011.

La totalidad de los automóviles eléctricos, así como los híbridos y los híbridos enchufables se pueden acoger al programa de incentivo a la compra de automóviles a cambio de achatarrar uno antiguo, Plan PIVE.

Fuente: http://www.europapress.es

El presidente de Renault, Carlos Ghosn, hizo entrega del vehículo al Papa Benedicto XVI en dicha residencia de verano.

El primer vehículo entregado, de color blanco, es una versión ecológica del ‘papamóvil’ realizada sobre la base de un Renault Kangoo Maxi ZE, con 4,6 metros de longitud. Está equipado con un motor eléctrico de 60 caballos y con una batería de ión-litio que le proporciona una autonomía de 170 kilómetros.

Además, Renault hará entrega de un segundo modelo, muy similar en concepción al primero, de color azul y con una raya blanca y amarilla en los lados, que será destinado a su utilización por parte de los servicios de seguridad del Santo Padre.

Los dos automóviles han sido transformados en colaboración con el carrocero francés Gruau. Se trata de versiones adaptadas de cuatro plazas con dos asientos traseros individuales y especialmente confortables.

Disponen asimismo de equipamiento específico como un techo practicable, ventanas que pueden retirarse, puertas laterales abatibles y peldaños de acceso al vehículo escamoteables.

Fuente: http://www.europapress.es

Las ventas del Twizy en España siguen a buen ritmo y es con gran diferencia el modelo eléctrico más vendido del mercado nacional. El pasado mes de agosto sumó otras 77 unidades, con lo que llega a 825 en el total del año, una cifra muy meritoria, porque las ventas empezaron prácticamente en abril. Renault consolida su liderato entre los vehículos eléctricos con las cinco unidades de la furgoneta Kangoo ZE matriculadas en agosto, que elevan a 141 las del total del año.

Entre los coches eléctricos convencionales, el más vendido en agosto fue el Peugeot iOn, con siete unidades y 62 en lo que va de 2012, seguido del Nissan Leaf con tres (72 en total) y el Renault Fluence ZE con dos (72). Además, se vendieron dos Citroën C-Zero (55) y un Opel Ampera (29), la berlina eléctrica de autonomía extendida de la marca alemana. En cambio, no se matriculó ninguna unidad de los Think City (29 en 2012), Chevrolet Volt (14), el gemelo del Ampera, Mercedes Clase A E-Cell (seis), Mitsubishi i-Miev (cinco) y Seat Altea Electric (tres).

Entre los modelos híbridos, Toyota domina las ventas sin oposición gracias al Prius, que suma otras 389 unidades en agosto y alcanza ya las 2.811 unidades en todo el año. El segundo puesto es para el Toyota Auris HSD con 213 (1.637 en 2012) y tras él se sitúan los Lexus CT 200h con 103 (981), Toyota Yaris Hybrid con 101 (466) y el todoterreno Lexus RX 450h con 28 (288). El Honda Insight con 17 (79) y el nuevo Lexus GS 450h con 14 (68) se sitúan a continuación, seguidos del Peugeot 508 RXH con 10 (71), primer híbrido turbodiésel, el Honda CR-Z con nueve (128) y el Citroën DS5 Hybrid 4 con ocho (162). Además, se matricularon también cinco Honda Jazz Hybrid (109), tres Peugeot 3008 Hybrid 4 (160), otros tres Audi Q5 Hybrid (61) y una unidad de los Lexus LS 600h (tres) y Porsche Cayenne Hybrid (21). En cambio, no se vendió ningun Audi A6 Hybrid (13 en lo que va de año), Infiniti M35h (10), Audi A8 Hybrid (cinco), BMW Serie 5 ActiveHybrid (cuatro), Mercedes S 400 Hybrid (tres), BYD F3DM (dos), Porsche Panamera Hybrid (dos) y VW Touareg Hybrid (dos). Tampoco se ha matriculado en lo que va de año ningún BMW Serie 7 Active Hybrid (0), que completa la oferta de híbridos disponibles en España.

Fuente: http://blogs.elpais.com

Las entregas de vehículos eléctricos durante el pasado mes de agosto experimentaron una reducción del 6,67%, hasta situarse en 14 unidades. De este total, seis unidades se comercializaron en Madrid, tres en Cataluña y el resto en Canarias, Extremadura, Comunidad Valenciana y Baleares.

Por otro lado, las matriculaciones de coches con motorización híbrida alcanzaron un volumen de 7.129 unidades entre los pasados meses de enero y agosto, lo que representa un leve incremento del 0,44% en comparación con los datos de los mismos ocho meses de 2011.

Durante el pasado mes de agosto, las entregas de vehículos híbridos en el mercado español se situaron en 906 unidades, lo que se traduce en un incremento del 43,35% respecto a las cifras del mismo mes del año anterior.

La Comunidad de Madrid, con 2.213 ventas, lideró el mercado de híbridos en España en los primeros ocho meses del año (-5,2%), mientras que en agosto se entregaron en la región 243 unidades, un 18,5% más.

En la segunda plaza se situó Cataluña, con 1.609 unidades hasta agosto, un 2,09% más, y 189 unidades el mes pasado, un 8% más, y la tercera posición fue para Andalucía, con 762 unidades matriculadas hasta agosto (-4,3%) y con 129 unidades en agosto (+122,4%).