Hacer la revisión del viaje que la mayoría de usuarios realiza por carretera para salir de vacaciones es esencial para comprobar si el vehículo reúne las condiciones necesarias para soportar el trayecto a realizar sin que los ocupantes y demás usuarios de la vía pública sufran percances. Y son muchos los elemenos mecánicos a revisar para que el desplazamiento sea agradable y sin sobresaltos.

Circunstancias habituales en estas fechas como el calor, que ya está arreciando y nunca es buen compañero en la carretera, el peso que aguanta el coche debido al equipaje extra que transporta durante estas fechas, así como las grandes distancias que se recorren son algunos de los factores que convierten las revisiones en un paso ineludible en estas fechas. Algunos componentes como los neumáticos o los frenos, por ejemplo, sufren debido a estas condiciones excepcionales que experimenta el automóvil durante los meses de verano.

El colectivo de los talleres de reparación de automóviles lanza, un año más, una serie de consejos para orientar a los ciudadanos sobre las medidas que deben adoptar para encarar la salida y el retorno de las vacaciones con la máxima seguridad. Es necesario hacer una revisión del estado del sistema de refrigeración del automóvil, de los neumáticos y de la presión de los mismos, así como de los niveles de aceite y comprobar el funcionamiento del aire acondicionado y de las luces, entre otros. Por otra parte, el conductor también debe seguir unas cuantas directrices como realizar descansos cada dos horas e ir con una temperatura adecuada en el habitáculo.

Los profesionales del taller inciden en que minimizar el riesgo de averías es crucial para garantizar la seguridad en las carreteras, ya que amplía la capacidad de respuesta del vehículo. Someter el coche a una revisión de viaje es crucial, aunque los reparadores destacan que determinadas piezas no se pueden someter a una revisión óptica, como es el caso del motor y sus componentes, entre otros.

Con motivo del repunte en la afluencia de turismos en las carreteras españolas durante la temporada estival es recomendable acudir al taller de confianza para verificar el correcto mantenimiento de los vehículos antes de iniciar el periodo de descanso.

El motor es el corazón del coche. Aunque el vendedor no tiene por que conocer los problemas del coche debido a que muchas averías son difíciles de detectar se pueden observar problemas si debajo del coche hay manchas de aceite o líquido de frenos, por poner dos ejemplos. También hay que prestar atención al ruido que el motor produce al ralentí o exigiéndole a través de acelerones intermitentes.

Un paso importante es la revisión general visual exterior del coche con el fin de detectar si ha tenido algún siniestro importante y como ha sido reparado. Un ejemplo es observar si los cristales de las ventanillas son los originales (normalmente vienen con la la identificación de la marca) o el mecánico de coches las ha cambiado. Muy importante levantar capó delantero y portón trasero y, levantando alfombrillas, observar si se ha trabajado sobre las juntas del interior de la carrocería. Puede haber piezas repintadas u otras sustituidas por otras más antiguas o más nuevas. Hay reparaciones y reparaciones….

Un automóvil, sea nuevo o de ocasión, supone un gasto importante; no es una inversión (salvo rarísimas excepciones), y por tanto hay que intentar por todos los medios que ese gasto no resulte más oneroso de lo estrictamente necesario. Todas las cautelas serán pocas y si se nos imparten varios consejos y recomendaciones mucho mejor. Cuantos más ojos vean, mejor.

Cuando se decida a dar el paso de compra exija al vendedor la firma del contrato de compraventa en donde han de concretarse los datos del vehículo: marca, modelo, matrícula, kilómetros, nombre del dueño y que el coche está libre de cargas y gravámenes; al día en los pagos del impuesto municipal de circulación si está obligado a ello y no pesa sobre él una reserva de dominio por no haber sido pagado en su totalidad por su anterior propietario. Todo ello le dará seguridad y protección adicional frente a posibles estafas o multas impagadas.

Se llama e-checkpoint. Se trata de una aplicación para móviles y tablets de fácil utilización que ayuda a llevar un control exhaustivo de nuestro vehículo de cara a su mantenimiento, revisiones e inspecciones técnicas. Nos recordará las fechas importantes como el día que tiene que pasar la I.T.V, el I.V.T.O., el seguro o el impuesto municipal de circulación. La herramienta también nos avisará de los cambios de aceite, filtros, correas, suspensión, ruedas, etcétera…, en función tanto del número de kilómetros como de la fecha de caducidad de los materiales.

El programa advierte con una antelación mensual del vencimiento de fechas importantes para el control y mantenimiento del vehículo. Admite marcar como realizadas las actualizaciones y puestas al día y en caso contrario nos avisará nuevamente según se vaya acercando la fecha del I.V.T.O., hasta que realicemos la tarea sugerida.

La aplicación permite, además, capturar mediante foto la ficha técnica o póliza de seguro, entre otros documentos. En caso de avería o accidente, el usuario llevará siempre consigo toda la documentación necesaria para resolver todo tipo de trámites burocráticos.

A través del procedimiento se puede guardar un histórico de las revisiones realizadas al vehículo, capturando también las facturas correspondientes. Este histórico estará cronológicamente ordenado; así no habrá duda de lo que se ha realizado con anterioridad. Será muy útil para comprobar las garantías de piezas que se estropean fortuitamente, precios cobrados con antelación, etc..

Los promotores de esta novedosa e interesante iniciativa animan a los profesionales que tengan un taller, repuesto o negocio relacionado con el mundo del automóvil y quieran pertenecer a la comunidad e-checkpoint a contactar con ellos para que les sea facilitada toda la documentación necesaria. Para más información, entrar en http://www.e-checkpoint.es/

Los datos recopilados por el RACE y Goodyear indican que el número de neumáticos que presentan este tipo de daños está aumentando en los últimos años en comparación con el resto de defectos detectados en las inspecciones técnicas, pasando del 77% en 2010 al 83% en 2012. 

Ambas entidades señalan que la crisis económica ha incrementado la compra de neumáticos de segunda mano, que se categorizan en función del nivel de desgaste de la banda de rodadura, lo que, en su opinión, representa un riesgo para la seguridad vial. 

El estudio realizado por el RACE y Goodyear apunta que el número de resultados ofertados cuando se realiza la búsqueda en Internet ‘Tiendas de neumáticos de segunda mano’ ha pasado de 16.400 resultados en 2008 a 92.100 en la actualidad. Además, apuntaron que también existe un fuerte incremento del número de búsquedas que realizan los usuarios. 

De esta forma, la demanda de información y el número de resultados ofertados en Internet ha subido un 500% desde 2008, lo que representa un “claro indicador” del comportamiento del mercado. Las importaciones de las ruedas usadas también han crecido un 58% en los últimos cuatro años. 

Ante esta situación, tanto el RACE como Goodyear indicaron que, aún cuando el neumático usado se encuentre en buen estado y no presente defectos aparentes, “existe siempre una pérdida de prestaciones”, puesto que cada vehículo desgasta de una forma diferente estos componentes. 

En este sentido, afirmaron que el principal problema de este tipo de neumáticos es que nunca se llega a conocer su pasado y el uso que se le ha dado, ya que pueden proceder de vehículos desguazados, de coches siniestrados o de países con límites de desgaste de rodadura superior al de España. 

Por otro lado, ambas organizaciones apuntaron que se puede producir un envejecimiento de los mismo a causa de un almacenamiento inadecuado y resaltaron que realmente “no existen grandes variaciones en lo que se paga por cada milímetro de banda de rodadura”. En 2011 hubo 236 siniestros con víctimas en España en los que el vehículo montaba neumáticos defectuosos. 

Fuente: europapress.es

En este sentido, María Seguí ha subrayado que “no es el momento de detallar” más, ya que todavía no se ha aprobado la modificación del Reglamento de Circulación, que incluye este límite para los tramos que cumplan unas condiciones de seguridad y una historia de baja siniestralidad, y sería “distraer a la población”. Además, ha subrayado que el límite general ahora, y tras la reforma, seguirá siendo 120 km/h, ya que los 130 km/h sólo se permitirán en ciertos tramos y bajo unas condiciones climatológicas favorables.

Lo que es más importante es dejar sentado desde el principio los criterios bajo los que esa realidad se tendría que ejecutar. Eso es lo que es fundamental y eso es el reglamento hace, la logística es logística y evoluciona a medida que el presupuesto así lo permite, ha subrayado.

Así, ha indicado que en cuanto se modifique el Reglamento de Circulación y se “sienten los criterios”, habrá que “establecer el plan de inversión necesario” e ir “construyendo la infraestructura” para hacer realidad la posibilidad de circular a 130 km/h en más tramos.

Fuente: Europapress.es

Para saber si tus amortiguadores están en buen estado, (tampoco hay que obsesionarse) ya que son elementos que según el uso su durabilidad es muy elevada, puedes realizar la típica prueba del rebote, donde si el vehículo “barquea” más de la cuenta, evidentemente hay un defecto en los amortiguadores, pero seguramente ya lo hayas notado antes, durante la conducción en curva o por los dichosos badenes que inundan nuestras carreteras.

La elección de los amortiguadores de un coche va en función del tipo de prestaciones que busques durante la conducción, unos amortiguadores duros proporcionan mayor sensación de agarre y deportividad pero también mayor dolor de espalda “y alguna fractura que otra en la dentadura”, al revés ocurre con unos amortiguadores blandos, que aportan mayor sensación de confort (perfecto para dormir) pero según en qué circunstancias puede hacer creer que vas a volcar. Ideal sería una elección intermedia o un sistema inteligente de amortiguación, que también los hay, pero eso es otra historia… y otro coche.

Algunas de las recomendaciones que podemos aportar para conservar los amortiguadores es el tipo de conducción según el terreno, evidentemente que en una carretera “perfecta” allí donde las haya, no hay que tomar medidas, sino disfrutar, pero ¿cuando la carreteras es como las que transitamos?. Si tomamos como base que los amortiguadores están diseñados para contrarrestar botes, podemos pensar que por los badenes (por molestos y dañinos que parezcan) los amortiguadores no sufren y es cierto, al igual que con los baches. Lo que más sufre en estos casos son las llantas, neumáticos o elementos de unión “silentblocks” del conjunto mecánico. Donde realmente se ve comprometida la vida útil de un amortiguador es en la fatiga que pueda sufrir por frecuencia, en decir caminos de tierra, calles adoquinadas, empedradas, mal asfaltadas etc. En definitiva todo lo que eleve la frecuencia de uso y fatiga, como es el caso de la ilustración.

Por tanto, por menos molestas que parezcan estas circunstancias, hay que “andar” con más cuidado (en general más despacio) en estas condiciones.

Gestirep, pensando en tu vehículo.

Desde mi punto de vista, como Gestirep defendí que posiblemente detrás de esas recargas “asumidas tan resignadamente” se escondía una posible avería (fuga) en el sistema de climatización. Lo cual sólo se soluciona mediante una reparación.

Evidentemente un mal consejo por mi parte de cara a un usuario sería decirle que recargue el equipo de aire hasta el año que viene, llegado el verano.

Entiendo que sería más lógico aconsejar que se revisara la instalación del equipo de aire acondicionado para constatar alguna leve fuga en las juntas existentes en la instalación, dado que puede haberse deteriorado la goma de alguna zona con junta. Igualmente es muy habitual tener un leve pinchazo en el condensador o tubería con motivo de algún leve golpe de estacionamiento o incluso por impactar alguna piedra a modo de proyectil durante la circulación.

Muchos pueden pensar que más vale vivir ignorante pagando cada año una recarga del equipo de aire acondicionado del coche (total de media puede costar unos 40€ por carga), que saber que existe una avería (donde directamente vamos a pensar que la reparación puede ser costosa).

¿Y por qué costosa la reparación? Una junta tórica cuesta unos pocos céntimos y se cambia en pocos minutos, al igual que una reparación de un condensador puede costar 50€ y una hora de trabajo. Si sólo precisa un reapriete, mucho menos.

Por reparar una avería que oscila entre los 15€ a los 90€ se puede evitar un gasto periódico de 40€.

Sin duda es mucho más rentable y económico solucionar el problema de fondo y reparar la fuga.

Un profesional como los de Gestirep pueden ayudarte a solucionar este problema, somos profesionales expertos en reparaciones y averías, pudiendo informarte del coste de la reparación, proporcionando una Red de talleres comprometidos en ayudar a los usuarios.

Gestirep, pensando en tu vehículo.

Durante la presentación del estudio ‘Mortalidad de jóvenes en accidentes de tráfico’, elaborado por el director general del Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre, Julio Laria, la directora de la DGT ha recordado que “los accidentes de circulación son la primera causa de mortalidad entre los jóvenes de 15 a 25 años” e insiste en que el exceso en el número de viajes que se realizan a diario es uno de los factor de riesgo “más importantes”.

“Ninguna otra enfermedad lleva matando a tantos jóvenes en España como los accidentes de tráfico”, ha añadido Seguí. Por su parte, el autor del estudio ha afirmado: “Ni guerras, ni hambrunas… No hay nada parecido a los accidentes de tráfico”. Así, recordaba que según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS) en 2012 fallecieron más de 1,2 millones de personas por esta “lacra”.

Fuente: Europapress.es

La firma indicó que el posponer pasar la revisión de los coches no representa un ahorro, “sino todo lo contrario”, puesto que puede provocar que el vehículo dure menos y, además, tiene un impacto negativo sobre la seguridad vial.

Según el centro de bricolaje, alargar el cambio de aceite y el filtro puede derivar en una avería posterior, al tiempo que recomienda sustituir las escobillas una o dos veces al año y prestar especial atención a elementos como las rótulas de dirección y a los calentadores del arranque.

En cuanto a los neumáticos, advierte de que en el caso de estar muy desgastados se adhieren peor a la carretera y en caso de frenazo o de una curva pronunciada pueden ocasionar un accidente. Asimismo, aconseja lavar a mano el vehículo para evitar arañazos y descubrir las zonas donde la carrocería está más desprotegida.

Fuente: Europapress.es

Tráfico recuerda que, a pesar de que los ciudadanos tienen la percepción de que la velocidad es un factor importante en la producción de accidentes y en la lesividad de los mismos, muchos conductores siguen conduciendo a velocidades superiores a las permitidas.

Por ello, señala que un aumento del 5% en la velocidad provoca aproximadamente un incremento del 10% en los accidentes que causan traumatismos y del 20% en los accidentes con víctimas mortales. Además, indica que, a partir de 80 Km/h, es “prácticamente imposible” que un peatón salve la vida en un atropello mientras que a una velocidad de 30km/h, el riesgo de muerte del peatón se reduce al 10%.

En la misma línea, afirma que llevar una velocidad adecuada podría evitar una cuarta parte de los muertos en accidente de tráfico y que a 120 km/h se necesita una distancia superior a un campo de futbol para detener el vehículo que se conduce, mientras que el exceso de velocidad no sólo incide en la seguridad vial sino que también tiene una influencia negativa sobre el medio ambiente, la calidad de vida y el consumo de combustible.

Por todo ello, junto al refuerzo de la presencia de agentes de la Guardia Civil en estas carreteras, Tráfico lanzará una nueva campaña de concienciación sobre la importancia de respetar los límites de velocidad que lleva por lema ‘Las prisas te hacen cometer errores pero conduciendo no hay segundas oportunidades’.

Fuente: Europapress.es