En 2.006, las matriculaciones superaban en España las 1,5 millones de unidades al año. Diez años después y con una crisis económica de la que no terminamos de recuperarnos estos vehículos ya tienen una década a cuestas. Se les ha denominado mileuristas y suponen más de la mitad del parque. Pese a ser el 53% de los vehículos que circulan por nuestras carreteras solo representan el 34% de las reparaciones en España, según el informe “Fotografía en 3D de la posventa” presentado por Audatex, compañía experta en el desarrollo de soluciones digitales para el sector posventa. El documento fue presentado en el pasado XXV Congreso de Faconauto, la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción, que se celebró en Sevilla.

Hay un gran desequilibrio a la hora de catalogar las reparaciones por los años de antigüedad de los vehículos. Ejemplos: los automóviles de menos de un lustro, que son menos del 20% de los que circulan por nuestras carreteras, son responsables de casi una de cada tres reparaciones; los de entre seis a diez años copan en la actualidad el 37% de las operaciones.

Hay una “España de dos velocidades” a la hora de que los usuarios afronten las visitas al taller. En 2009, el 66% de las entradas para operaciones de mecánica eran de coches de hasta cinco años. Esa cifra ha descendido desde entonces hasta el 45% actual. Dicho descenso fue muy similar en el caso de las operaciones de carrocería, que pasaron del 66% al 49%.

Hay cifras sintomáticas. En un vetusto parque, hace 7 años menos del 10% de las entradas al taller de mecánica eran de coches con más de una década a cuestas. En la actualidad son ya el 19%… De igual modo, las entradas por operaciones de carrocería crecieron del 6% al 20%.

¿Cómo se presenta el futuro a corto y medio plazo? Según la citada consultora, las reparaciones volverán a recuperarse. Esperan que 2.016 cierre ya en positivo, aunque de manera muy leve, apenas un 0,1%. A partir del próximo ejercicio, el crecimiento será sensiblemente superior, alcanzándose el 1%, al entrar un mayor número de vehículos nuevos al parque. Para dentro de cinco años se calcula un aumento de las reparaciones del 2,9%.

Los talleres españoles atienden una media de casi 5 millones de reparaciones al año por problemas relacionados con la carrocería, sin embargo cada vez realizan menos operaciones por golpes delanteros. Y es que en los últimos diez años los impactos delanteros han pasado de representar el 54% de los siniestros al 33%, gracias principalmente a la evolución tecnológica de los elementos de seguridad de los vehículos (sensores de aviso de colisión, control de velocidad adaptativo, etc.), según Audatex, compañía experta en el desarrollo de soluciones digitales para el sector posventa.

Por el contrario, los impactos traseros han pasado a ser ahora los más habituales. En concreto, si en 2006 suponían el 30% de los siniestros ahora son el 49%. Los laterales, en cambio, se mantienen en torno al 18%.
Por otro lado, en función de cómo sea la colisión y los daños en el vehículo, en ocasiones no queda más remedio que sustituir las piezas, pero otras veces en cambio sí es posible su reparación. Cuando esto ocurre, según los datos de Audatex, el panel lateral trasero es la pieza más reparada de todas las que conforman la carrocería. Los conductores se enfrentan en este caso a un coste medio de 118 euros.

En estas embestidas, es decir, cuando un coche golpea a otro en su parte lateral, sufren también mucho otras partes de la carrocería como la puerta delantera y la aleta delantera. Sin embargo, en ambos casos el gasto es inferior, 93 euros y 72 euros, respectivamente.

Otro típico golpe de ciudad, el choque por alcance, deriva en ocasiones en una visita al taller en la que el paragolpes trasero y el delantero se ven abocados a una reparación. En estos casos, los conductores se verán obligados a desembolsar más de 100 euros.

Sin embargo, cuando de coste se trata, la reparación más cara es la que concierne al techo, en cuyo caso la operación se eleva a más de 180 euros. Esta es la pieza más costosa con diferencia, pues la siguiente, el faldón trasero, cuesta repararla de media casi 145 euros.

La carrocería absorbe no solo los golpes en caso de siniestro, sino además 28 de cada 100 euros de lo que cuesta de media una reparación en un taller. Este dinero tiene además muchas probabilidades de ser abonado por el dueño de un coche nuevo o joven, de hasta cinco años. Y es que estos vehículos de corta edad son responsables de casi cuatro de cada diez reparaciones de carrocería en España, a pesar de que representan menos del 20% del parque.

El hecho de que estén cubiertos en esos primeros años por la garantía del fabricante y también mayoritariamente por pólizas a todo riesgo explican que sus entradas al taller sean más frecuentes. Asimismo, un vehículo de corta edad es más propicio a recorrer kilómetros, hasta cuatro veces más que uno de diez años, por lo que su desgaste también es mayor. Y, de hecho, estos coches jóvenes están aumentado su kilometraje, un 3% más hasta octubre en comparación con el mismo periodo de 2014.

Los talleres ilegales no siempre son fáciles de reconocer. A continuación algunas pistas para saber si estamos o no ante un taller clandestino: los talleres ilegales no tienen la placa identificativa concedida por la Consejería de Industria y que es obligatorio exponer a la entrada del establecimiento. El cliente de un taller ilegal no recibirá nunca un presupuesto por escrito ni una factura que garantice los trabajos realizados en su vehículo. Aunque el taller tenga unas instalaciones que parezcan reglamentarias, la carencia de carteles informativos concernientes a los precios de la mano de obra, horarios, derechos de los usuarios y otros documentos legales, es por sí solo un indicativo bastante fiable de que nos encontramos en un taller ilegal.

Los talleres ilegales suelen ser locales donde se trabaja a puerta cerrada. Pueden llegar a estar ubicados en garajes de chalets y domicilios particulares, cuando no realizan las reparaciones en la calle o en un descampado
Aunque por sí solo este dato no es una pista, conviene saber que la mayoría de talleres clandestinos están ubicados en las afueras de las ciudades y en zonas rurales.

¿Cómo identifico un taller legalmente establecido?

Los talleres legales se distinguen fácilmente por contar con una placa identificativa en un lugar bien visible de su fachada exterior.

En la parte superior de esta placa se sitúan los iconos que indican las ramas de actividad para las que el establecimiento está autorizado. El icono de llave inglesa significa especialidad en mecánica, la flecha quebrada en electricidad, el martillo en carrocería y, por último, la pistola de pintar en pintura.

A media altura, en la parte izquierda se encuentran los iconos que indican las áreas de especialización del taller y a la derecha se indica si se dedica a la reparación de motocicletas.

En la parte inferior figura, junto al código de provincia y el contraste estampado por el órgano competente, el número de registro oficial del taller que proporciona el Ministerio de Industria.

Los automovilistas españoles valoran positivamente que sus vehículos permanezcan el menor tiempo posible inmovilizados si requieren ser reparados. Estamos ante un factor determinante a la hora de fidelizar a los clientes del área de chapa y pintura ya sean particulares, clientes corporativos o aseguradoras. Según datos de CertifiedFirst, la estancia media de los automóviles en los talleres españoles oscila entre 9 y 10 días, dependiendo del tipo de operación. La reducción del tiempo de estancia en el taller, según PPG Industries, “pasa por la implementación de procesos más eficientes, beneficiosos para taller y automovilista, pero que por encima de todo garanticen la calidad de las reparaciones”.

Según los responsables de la firma, los centros de reparación de la red, “han conseguido reducir el tiempo medio de estancia de los vehículos de sus clientes por debajo de la media del sector”. La cifra media de jornadas de estancia de los vehículos en los establecimientos de la red se reduce hasta los 7 días.

El tiempo medio preocupa no solo los consumidores, sino también a los clientes corporativos y a las compañías aseguradoras, que buscan colaboradores de confianza para sus reparaciones de carrocería sean más rápidas, eficientes y sin que la calidad y los acabados se vean comprometidos.

El tiempo, en un taller de chapa y pintura, es dinero. De ahí que los profesionales de la reparación de carrocerías sean los primeros interesados en devolver en perfecto estado el coche al automovilista. Pero no a cualquier precio. La reducción del tiempo de estancia en el taller pasa por la implementación de procesos más eficientes, beneficiosos para taller y automovilista, pero que por encima de todo garanticen la calidad de las reparaciones.

En el foro de la posventa que se desarrolló en “Motortec Automechanika Madrid 2015″, GT Motive realizó un estudio sobre la situación actual del taller en España. Para ello recopiló información de más de 500 talleres de carrocería y mecánica, los cuales recibieron asesoramiento personalizado sobre cómo mejorar su situación y convertirse en un taller más eficiente. Todo ello bajo el paraguas de GT Motive y su programa “Más Cerca” para el taller.

¿Cómo es la situación del taller en España en 2015? Si hasta el 2014 las visitas al taller se han ido reduciendo, a principios del 2015 la tendencia parece que ha cambiado, y por ello, el taller de carrocería y mecánico se ve obligado a analizar de forma exhaustiva su situación actual para poder así sacar conclusiones y plantear mejoras. Además, la reducción de visitas al taller ha afectado de forma activa a la seguridad del conductor. Un mantenimiento responsable del vehículo es clave para la seguridad de todos en las carreteras de nuestro país.

GT Motive consciente de la importancia de actuar frente a esta situación que están viviendo los talleres en nuestro país, ha decidido analizar el cómo, qué, cuándo, quién y cuánto, tanto del taller carrocero como mecánico, de forma detallada, con el fin de ayudarles a crecer y a avanzar, potenciando su rentabilidad e impulsando así al beneficio en el sector. Las principales conclusiones del estudio sobre el taller de carrocería y mecánica son tres: los talleres tienden a convertirse en centros de reparación globales donde atienden a todo tipo de intervenciones, convirtiéndose en una única opción para el cliente. En segundo lugar, el taller presenta una pérdida de competitividad preocupante en los últimos años y por último, los clientes han descendido sus visitas al taller y el precio medio de la intervención sigue bajando.

Debido a la crisis, los usuarios de automóviles han visto mermada su economía para la adquisición de un nuevo vehículo y han optado por alargar la vida útil de su coche. Por este motivo, la elección de un taller se ha convertido en una difícil tarea para el usuario, que siempre busca aquél que le ofrezca calidad en sus servicios con un presupuesto más económico.

Según indicadores empresariales la economía va mejorando y los usuarios ya no sólo miran el plano económico, sino que también tienen en cuenta diversos condicionantes a la hora de elegir un taller. En primer lugar, la imagen. Debe de ser atractivo para el cliente y que no se lleve una mala impresión del establecimiento. Cuidados como la limpieza, el orden, la decoración o la presentación del personal, deben de ser factores a considerar.

Por otro lado, todos los talleres deben de tener las licencias y certificados que exige la ley. Y a la vista. Según el tipo de taller se tendrá que cumplir unos requisitos u otros, cumpliendo con los estándares de servicio y calidad.

Hay que tener especial cuidado, además, con la publicidad del establecimiento y de los servicios que se ofrecen. Los clientes pueden ser los mejores o peores prescriptores. El conocido “boca a boca” funciona tanto para bien como para mal.

Los talleres que están a la vanguardia en el terreno tecnológico, que trabajan con programas o herramientas informáticas, dan un servicio más rápido, eficaz y productivo.

La especialización es importante. Existen talleres marquistas y multimarca. Otras divisiones de este apartado son: talleres de mecánica general, de mecánica integral (mecánica y carrocería), carrocería (chapa y pintura), de neumáticos y de mecánica rápida.

Un vehículo concentra más de la mitad (52,1%) de sus visitas al taller en sus cinco primeros años de vida, tanto en el área de mecánica como de carrocería, según los datos publicados por el Grupo Solera en su informe “Presente y futuro del sector posventa”.

Los vehículos de hasta cinco años han pasado de representar el 46% de los ingresos de los talleres antes de la crisis al 32% actual, mientras que los de más de diez años han experimentado el proceso inverso, al pasar del 18% al 30% con que se estima que cierren en 2015, por lo que esa disminución ha supuesto un fuerte efecto en las cuentas de resultados del sector posventa. Además, ese impacto es mayor teniendo en cuenta que las visitas al taller se reducen drásticamente a partir de los diez años de antigüedad, aportando una menor rentabilidad.

Audatex, la consultora experta en soluciones digitales para el sector posventa, analizará en el XXIV Congreso de Faconauto (6-7 de mayo) los datos clave para que los talleres alcancen su potencial máximo de facturación y así incrementar sus ingresos anuales, que se encuentran en un mínimo histórico, tras cerrar 2014 con un volumen de 9.698 millones de euros (12.000 millones si se incluye el área de neumáticos). Se abordará de forma especial la situación de las redes oficiales, incidiendo en la necesidad de revitalizar áreas estratégicas del negocio, como son los mantenimientos y averías, carrocería y neumáticos, con el fin de aumentar su cuota de mercado.

Se analizarán los datos macroeconómicos que influyen directamente en las reparaciones de vehículos, como son el consumo de aceite, combustible y el kilometraje medio, todo ello ligado al poder adquisitivo de las familias, cuya disminución ha tenido un claro paralelismo en el sector durante los últimos años.

Además, Audatex tomará como referencia la evolución de los mercados de vehículo nuevo y usado, así como del parque automovilístico, para identificar las decisiones estratégicas que debe abordar la posventa con el objetivo de aumentar su eficiencia y rentabilidad.

En este sentido, además de considerar los factores externos, Audatex desvelará cómo a través de la innovación tecnológica, la movilidad y el mundo digital se puede incrementar la eficiencia de los concesionarios en un 15%, repercutiendo en los ochos pasos de los que consta el proceso de reparación, desde que el vehículo entra hasta que sale del taller.

¿Qué cautelas debo tener a la hora de reparar un automóvil? ¿Cómo puedo identificar un taller legal del que no lo es? En primer lugar, la ley obliga a los talleres a tener y mostrar de forma clara y visible la correspondiente identificación que demuestra que es un taller autorizado. Debe constar su número de identificación en el registro industrial y su actividad. En dicha placa aparece indicada la especialidad pues no todos los talleres están preparados y autorizados para realizar todas la operaciones: mecánica, electricidad, carrocería, pintura….

Más cuestiones: el taller debe entregarle un resguardo de depósito del vehículo. Debe guardarse. Así, si sucediera algún percance como un robo, incendio en el taller, inundación, etc…, se podrá realizar la correspondiente reclamación. Conviene, además, apuntar los kilómetros con los que deja su vehículo, para evitar usos no autorizados.

Hay que pedir presupuesto. Pregunte por el coste de los diferentes servicios y el precio de la mano de obra por hora de trabajo. El presupuesto por escrito; nada verbal, porque las palabras se las lleva el viento….. Dicho documento debe ser aceptado y firmado antes de que se realicen las operaciones necesarias.

La factura es obligatoria. Debe ser clara y estar detallada, comunicando las piezas que han sido cambiadas/raparadas, con especificación de los gastos, arreglos y horas de trabajo invertidas. Debe incluir el correspondiente pago del IVA.

Todas las reparaciones tienen una garantía legal de 3 meses ó 2.000 kilómetros, salvo que la pieza tenga una garantía superior. Además, hay talleres que ofrecen una garantía adicional.

El taller siempre debe utilizar piezas de recambio nuevas. Ahora bien, en caso de común acuerdo entre las partes se pueden usar piezas de segunda mano. Dicho esto, hay excepciones: cuando se trate de elementos que afectan a la seguridad activa como la dirección, las suspensiones o los neumáticos, no se pueden utilizar recambios usados.

Pregunte si tiene dudas. La relación entre mecánico y cliente debe ser una relación de confianza. La transparencia entre el taller y el usuario deben ser máximas. Coja los datos del taller, como el teléfono y el correo electrónico, para mantener una comunicación fluida con el taller por si surge alguna duda, aclaración o preocupación añadida.

Conepa ha destacado la bajada de la demanda en sectores como el de la electromecánica, la carrocería, y la reparación; que prácticamente acaban el año con cifras similares, lo que se achaca a la menor siniestralidad y el descenso de contratación de pólizas de seguros a todo riesgo. Por otro lado, considera que la coyuntura económica y el bajo nivel de matriculaciones durante los últimos años también son consecuencia del importante descenso de las cifras en el sector.

Desde el inicio de la crisis, ha disminuido un 24% las cifras de ventas, lo que conlleva al cierre de varias empresas. Actualmente, el sector cuenta con 17.000 personas menos respecto a años anteriores, no obstante, se han puesto en marcha en los últimos cuatro años alrededor de 3.000 nuevos talleres.

Por otro lado, la organización ha intensificado campañas de inspecciones para acabar con los talleres ilegales, llegando a censar el 60% de los talleres en algunas provincias. Estas actuaciones causan malestar entre los empresarios, porque lo interpretan como un castigo, mientras que la organización busca detectar y acabar con las empresas que realizan una competencia desleal.