Repara tu coche, puede ser más económico de lo que piensas. La mitad de los coches que circulan por nuestras carreteras tienen casi 10 años. A lo que hay que añadir otro dato más preocupante: las estadísticas indican que la gravedad de un accidente se incrementa considerablemente según aumenta la antigüedad de los vehículos implicados. Pero que estos vehículos estén en buen estado no es caro. Revisarlo y repararlos no tiene un alto coste y nos jugamos nuestra seguridad y la de terceros. Dos ejemplos: un paragolpes nuevo y original de un Honda Civic sólo cuesta 250€ y ya viene pintado en el color de la carrocería. Otro: el panel exterior de una puerta de un Citroën C4 Picasso sólo cuesta 71,63€.

Repara tu coche. Las inspecciones de la ITV evitan al año 170 víctimas mortales, cerca de 11.000 heridos y al menos 11.000 accidentes de tráfico. Los conductores se ocupan cada vez menos del estado de su coche y no realizan las revisiones adecuadas: la mitad no comprueba en todo el año el estado de los amortiguadores, el nivel del aceite o la correa de distribución, y un tercio no comprueba la presión de los neumáticos. Un ejemplo de las posibles consecuencias: un neumático muy desgastado se adhiere peor a la carretera y en caso de frenazo o de una curva pronunciada puede ocasionar que el coche se salga de la carretera. La falta de mantenimiento adecuado se traduce en un 26% más de averías del vehículo durante su vida útil y en un 30% más de gastos para la reparación de esas averías.

Repara tu coche. Evitar incidentes resulta económico. Solo quienes se han quedado tirados en plena carretera, saben el dolor de cabeza que es. Si estás en un lugar solitario, intranquilidad y si se trata de un lugar muy concurrido las molestias que se ocasionan a otros conductores que no suelen tener paciencia ni consideración con tu avería.

El objetivo de este estudio es determinar el nivel de riesgo de un tramo de carretera asociado al número de accidentes registrados y el número de vehículos que circulan en un día, ha determinado cuales son los 10 tramos con más siniestros dentro de las carreteras convencionales de nuestro país. La comunidad de Castilla La Mancha es la primera en este ranking, puesto que tiene tres de estos tramos peligrosos, entre ellos el primero de la lista, 11 km de la N-320, tramo por el que circulan 3.500 coches diarios aunque el 50% de los siniestros con víctimas registrados son de motocicletas.

Sin embargo son Andalucía, Extremadura, Castilla León y Cataluña las comunidades que más ‘kilómetros negros’ tienen en la RCE, seguidas de Galicia que se encuentra cerca también con un 6,3% sobre el total. A pesar de los resultados el responsable técnico del RACC, Lluis Puerto, ha afirmado que supone una mejoría respecto a las cifras de años anteriores aunque no es un descenso muy notable. Por ello destaca la necesidad de crear “acciones prioritarias” para que vuelvan a descender los datos.

Puerto propone medidas como una mayor inversión en el mantenimiento de las infraestructuras y tener en cuenta los rangos de edad entre los conductores. “Habría que fijarse en los mayores de 70 años cada vez son más, por lo que debería tenerse en cuenta las pruebas de renovación del carnet” ha declarado. Promocionar la nueva tecnología que ayuda a evitar accidentes, es otra de las medidas de prevención propuestas.

En este sentido, María Seguí ha subrayado que “no es el momento de detallar” más, ya que todavía no se ha aprobado la modificación del Reglamento de Circulación, que incluye este límite para los tramos que cumplan unas condiciones de seguridad y una historia de baja siniestralidad, y sería “distraer a la población”. Además, ha subrayado que el límite general ahora, y tras la reforma, seguirá siendo 120 km/h, ya que los 130 km/h sólo se permitirán en ciertos tramos y bajo unas condiciones climatológicas favorables.

Lo que es más importante es dejar sentado desde el principio los criterios bajo los que esa realidad se tendría que ejecutar. Eso es lo que es fundamental y eso es el reglamento hace, la logística es logística y evoluciona a medida que el presupuesto así lo permite, ha subrayado.

Así, ha indicado que en cuanto se modifique el Reglamento de Circulación y se “sienten los criterios”, habrá que “establecer el plan de inversión necesario” e ir “construyendo la infraestructura” para hacer realidad la posibilidad de circular a 130 km/h en más tramos.

Fuente: Europapress.es

Durante su participación en el Senado en el acto de entrega de premios Ponle Freno, que otorga el grupo Atresmedia dentro de su labor de concienciación sobre los accidentes, Seguí ha destacado que Tráfico ha decido recolocar los radares que ya tenía en lugar de “comprar más” e invertir recursos en adquirir más aparatos para medir si los conductores han consumido droga.

Según una respuesta parlamentaria del Ejecutivo al diputado de CiU, Jordi Jané, del pasado verano, en las carreteras españolas actualmente hay en funcionamiento alrededor de 850 radares fijos, de los cuales unos 550 corresponden a la DGT, mientras que en Cataluña y País Vasco, que tienen transferida la competencia de la gestión de tráfico, hay en marcha unos 240 y otros 60, respectivamente.

En cuanto a su labor al frente de la DGT, Seguí ha afirmado que el año pasado fue un “año complicado”, presupuestariamente, pero ha subrayado que la “buena noticia” es que “más ciudadanos han sobrevivido este año”. Un total de 1.304 personas fallecieron en vías interurbanas durante el año 2012, lo que significa 180 víctimas mortales menos en accidentes de tráfico que en 2011 y un descenso 12 por ciento, según el balance provisional a 24 horas del Ministerio de Interior. “Incluso en un año difícil lo hemos conseguido, el premio es para la sociedad”, ha subrayado.

Además, la directora de Tráfico ha señalado que España está liderando una iniciativa europea para definir en qué consiste un herido grave en accidente de tráfico y va a enfocar su trabajo en “prestar atención a aquellos que sobreviven” a los accidentes. En esta línea, ha indicado que Tráfico ha abierto unidades de coordinación de atención a las víctimas en las jefaturas provinciales de tráfico.

Por último, ha felicitado al grupo Atresmedia por su iniciativa y ha mostrado la voluntad de la DGT de “participar en cualquier otra iniciativa popular que tenga como objetivo que la visión cero –ningún accidente en las carreteras– se haga una realidad, no sea una quimera”.

Fuente: Europapress.es

Tráfico justifica los cambios en los límites de velocidad en carreteras secundarias en que es en estas vías en donde se producen tres cuartas partes de los accidentes con víctimas. Además, argumenta la necesidad de distintos límites en función de la anchura de la plataforma (entre 90 y 50 km/h) en la utilizada de “superar la tradicional diferenciación que existía en base al arcén practicable de 1,5 metros de anchura” para primar la “seguridad del conductor”.

En cuanto a la regularización de zonas a 30 km/h dentro de las ciudades, señala que esta medida servirá para “la pacificación del tráfico urbano, la potenciación del uso de la bicicleta y la reducción de la siniestralidad en los cascos urbanos”. En este sentido, señala que “en seguridad vial urbana es básica la regla en función de la cual el fallecimiento del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo a motor”.

Fuente: europapress.es

El borrador, que tiene fecha del 25 de febrero de este año, plantea para automóviles y motocicletas una velocidad máxima en autopista y autovías de 120 km/h y en carreteras convencionales de 90 km/h con una anchura de plataforma igual o superior a 6,5 metros. Actualmente, estos vehículos están autorizados a conducir a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora en carreteras convencionales siempre que la vía tenga un arcén pavimentado de 1,50 metros o más de anchura. 

Tráfico ya había adelantado que iba a acabar con el límite a 100 km/h en carreteras convencionales, pero en la reforma ha ido un poco más allá y contempla un límite de velocidad entre 70 km/h y 50 km/h para estas vías que tengan una plataforma inferior a 6,5 metros de anchura. En estas carreteras convencionales estrechas que tengan una marca longitudinal de separación entre sentidos el límite será de 70 km/h y en las que no esté pintada esa marca, será de 50 km/h. 

Mientras, la velocidad máxima en autovías y autopistas continúa de manera general en 120 km/h, aunque la DGT contempla, como prometió, la posibilidad de aumentar hasta 130 km/h ese límite mediante paneles variables para turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas asimilados a éstas. 

Según señala el anteproyecto, este aumento del límite de velocidad será autorizado y gestionado exclusivamente por la DGT o, en los casos en que la competencia de la gestión de tráfico esté transferida –Cataluña y País Vasco–por la autoridad autonómica competente para la gestión del tráfico, “de forma temporal y en tramos en los que existan índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de trazado y pavimentación, y óptimas condiciones meteorológicas y ambientales”. 

Fuente: europapress.es

Continental aprovechó el estudio conjunto con Sixt (referido en la noticia anterior) para conocer la opinión de los conductores de estos coches antiguos en relación al estado de sus neumáticos. Los resultados, dan miedo, más del 26% admite llevar un desgaste excesivo en las ruedas frente al resto que piensa que sus neumáticos están en un estado aceptable, respuestas alejadas de los estudios que se realizan en los talleres. Además, el 26% de estos coches los llevan neumáticos distintos, es decir, los cuatro neumáticos son de marcas distintas o no tienen un desgaste uniforme (con el peligro que ello supone para la circulación por probabilidad de accidente), y un 13,1% utilizan neumáticos de marcas baratas o de bajo coste (menos prestaciones). Pero según Jon Ander García, Director General de Continental tyres España, “estamos muy preocupados por la creciente demanda de neumáticos de segunda mano. Muchos de ellos se venden en desguaces y no ofrecen ninguna garantía de seguridad”.

Tras realizar este estudio, Sixt y Continental hacen un llamamiento al Gobierno para que no sólo enfoque el Plan PIVE a relanzar la economía si no también a mejorar la seguridad en las carreteras (reducir accidentes) y en dar a conocer a los conductores las ventajas de los nuevos equipamientos de serie, siempre en lucha con la siniestralidad. Para Jon Ander Garcia, lo que se debe hacer es incentivar el cambio de los vehículos obsoletos y que se premie a las personas que se deshagan de ellos. “Lo más positivo siempre son las campañas de concienciación, no las de penalización”, ha matizado.

Fuente: www.coches.net

La firma de alquiler de coches y el fabricante de neumáticos se han unido para realizar un estudio sobre el envejecimiento del parque automovilístico español, su repercusión y conocer la opinión de sus propietarios.

El lanzamiento del Plan PIVE ha permitido retirar de la circulación 75.000 vehículos con más de 12 años, a los que se esperan añadir otros 190.000 coches con más de 10 años gracias al Plan PIVE 2 que se acaba de poner en marcha. Pero son datos insuficientes teniendo en cuenta que, según los últimos datos publicados por la DGT con fecha de julio de 2012, 10.620.904 turismos matriculados con anterioridad a 2003 forman parte del parque de vehículos de España con el perjuicio que esto supone para la seguridad vial y para la calidad del medioambiente. Según Anfac, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles, 100 vehículos actuales contaminan menos que un solo vehículo de los años 70. También AECA, la entidad que agrupa a las ITV, apunta que en España hay circulando un millón y medio de vehículos que técnicamente no podrían superar una inspección técnica y que, por tanto, no podrían circular. Los datos más recientes revelan un total de 22.382.562 vehículos de tipo turismo dentro del parque español.

Los propietarios de coches antiguos se sienten seguros en sus vehículos.

Las encuestas se han realizado a 300 conductores de vehículos que aún llevan la placa de matrícula por registro provincial (matriculados con anterioridad al año 2000) en las ciudades de Barcelona, Bilbao, Madrid, Pontevedra, Sevilla, Valencia, Valladolid y Zaragoza. En relación a estos conductores, un 68,4% son hombres con 40 años de media, el 51,2% están casados y un 68,4% tienen un empleo.

Sobre los vehículos analizados, la edad media alcanza los 16 años, dato que coincide con la antigüedad de los coches achatarrados con el Plan PIVE, el 57,79% llevan motores de gasolina con un consumo medio de 7,9 litros cada 100 kilómetros, el 93,44% están asegurados a terceros, un 52,87% son de segunda mano, siendo el 2000 el año promedio de compra, y el 81,97% son conducidos por sus propios propietarios.

A destacar la falta de elementos de seguridad en buena parte de este ‘viejo’ parque de vehículos. El 35,25% no incluye airbag frontal, el 56,97% van sin ABS y el control de estabilidad o ESP sólo está presente en un 2,05% de estos coches. A esto se añade que un 39,75% no incluye aire acondicionado. Pero a pesar de estos datos, el 86,07% de los entrevistados considera que su coche frena bien y un 88,52% cree que se comporta de forma adecuada en carretera. Además, el 64,34% piensa que su coche no contamina y, lo más preocupante, es que el 96,31% no cree que su automóvil suponga un riesgo alto de siniestralidad.

Las encuestas también revelan que sólo el 15,57% lleva su coche a reparar a un taller oficial, que aproximadamente la mitad utiliza el vehículo para momentos de ocio y que el 78,28% no tiene intención de cambiar de coche próximamente. Los que sí tienen pensado comprar un coche nuevo demandan ayudas para la financiación (43,44%) y ayudas a la compra directa como el Plan PIVE o Renove (19,67%).

Fuente: www.coches.net