En un comunicado, el secretario general de la organización, Ivan Hodac, indicó que los fabricantes de vehículos necesitan un marco regulatorio actualizado que aporte la suficiente flexibilidad para acomodar los futuros desarrollos y demandas. Asimismo, afirmó que esta propuesta representa “un paso en la dirección correcta”.

Al mismo tiempo, desde Acea dieron la bienvenida a esta revisión, ya que supone un acercamiento técnico y en base a las prestaciones a los vehículos y a los carrozados de los mismos, de forma que se permiten mejoras aerodinámicas en la parte trasera y también en la delantera.

La patronal de los fabricantes de automóviles europeos señaló que estas mejoras aerodinámicas derivarán en reducciones del consumo de combustible, así como en la mejora de la eficiencia y en la disminución de las emisiones de dióxido de carbono (CO2).

Fuente: Europapress.es

El objetivo de estas medidas es mejorar el aerodinamismo de estos vehículos, lo que permitirá abaratar en 5.000 euros al año los costes de carburante para un camión que recorre largas distancias y reducir hasta un 10% las emisiones de gases de efecto invernadero, según los cálculos de Bruselas.

Además, el Ejecutivo comunitario sostiene que la nueva legislación aumenta la seguridad y reducirá entre 300 y 500 el número de muertos en accidentes con ciclistas y peatones.

De hecho, la *forma de ladrillo* que tiene actualmente la parte frontal de la cabina de los camiones puede agravar las lesiones de los usuarios de las carreteras en caso de colisión. Asimismo, reduce el campo de visión lateral del conductor, lo que resulta especialmente peligroso para los ciclistas y peatones en los cruces.

Una forma más redondeada, alega la Comisión, aumenta el campo de visión y, en caso de colisión a velocidad reducida( la situación típica en el entorno urbano), reduce el riesgo de lesiones graves.

La norma debe ser aprobada ahora por la Eurocámara y los Gobiernos de los Veintisiete. Bruselas cree que los nuevos camiones aerodinámicos podrán realizar su aparición en las carreteras europeas de aquí a 2018-2020.

“El cubo es la forma menos aerodinámica que puede imaginarse y es imperativo mejorar la silueta de los camiones que circulan por nuestras carreteras”, ha dicho el comisario de Transportes, Siim Kallas. Con las nuevas reglas, ha sostenido, “los transportistas podrán reducir sus facturas de carburante y los constructores europeos tendrán una ventaja de salida en el diseño del camión del futuro”.

Los constructores europeos son líderes en el mercado mundial de camiones. En la actualidad, circulan por las carreteras comunitarias 6,5 millones de camiones, de los cuales 1 millón se dedica al transporte a largas distancias.

La nueva norma incorpora también las orientaciones de Bruselas sobre la circulación de los camiones más largos. El uso de estos vehículos seguirá siendo competencia de cada Estado miembro, en función de las distintas condiciones locales.

Ningún país estará obligado a autorizarlos si no lo considera apropiado. Pero su uso podrá ser autorizado por Estados miembros adyacentes siempre que la autorización se limite al transporte entre estos dos países y no afecte significativamente a la competencia internacional

Fuente: Europapress.es