1. Reparación/reemplazo de cilindro

Los problemas pequeños como las fallas de encendido pueden conducir con el tiempo a inconvenientes mayores. Y el mayor de todos es la falla de un cilindro. Las piezas son caras, pero el mayor gasto es por la mano de obra, ya que el mecánico tiene que desarmar el motor.

El arreglo, que puede costar más de 6000€, lleva a muchos dueños a directamente deshacerse del vehículo. Pero es raro que fallen los cilindros y lo habitual es que ocurra después de mucho tiempo de desatención.

2. Reemplazo del inversor completo de un automóvil híbrido

‘No puedes ir a la tienda de Firestone más cercana y comprar un invertidor’. No son muy comunes, porque los mismos híbridos son todavía bastante escasos en las calles, en comparación con los vehículos a gasolina. El inversor, que convierte corriente continua en corriente alterna, no falla con mucha frecuencia.

Desafortunadamente, para prevenir la falla del inversor, no se puede hacer más que prestar mucha atención a la luz indicadora de problemas de motor y hacer caso a su advertencia.

3. Reemplazo del conjunto de la transmisión

La transmisión toma potencia del motor y hace girar las ruedas; aunque es una función importante, a muchos de estos sistemas se los descuida. Reemplazarla puede costar de 3000€, si no más.

4. Reemplazo de la culata completa y las bujías

Los problemas de bujías causan por lo general fallas de encendido y, si se los descuida, también pueden calentar el cilindro. ¿Cómo puedes saber si tu motor está teniendo este inconveniente? Te lo indica una luz indicadora de problemas de motor.

5. Reemplazo del árbol de levas

Los árboles de levas accionan las válvulas del motor del vehículo, al presionarlas y forzarlas a abrirse. Este sistema controla cómo ingresa aire al motor. El desgaste normal (la acumulación de materiales que resulta de no cambiar el aceite con la frecuencia necesaria o de usar combustible de mala calidad) es a menudo el responsable de que falle el árbol de levas. El mantenimiento de los árboles de levas es simple: cambiar el aceite con regularidad y hacer ajustar las válvulas. Pero reemplazar este mecanismo es complicado, y requiere de muchas mano de obra.

6. Reemplazo de la bomba de inyección

La obstrucción de la bomba de inyección, un dispositivo que envía combustible a los cilindros del motor, es un problema relativamente común para los conductores; los costos de la reparación pueden variar mucho.

Si cumples con las fechas de mantenimiento programadas de tu vehículo y cambias los filtros de combustible con regularidad, la bomba no debería obstruirse.

7. Reemplazo de la batería de un automóvil híbrido

La batería de un vehículo híbrido a menudo está combinada con una batería integrada que asiste al motor, la cual es responsable de cargarla. Si cambias una, debes cambiar ambas. Como la tecnología es bastante nueva, puede ser difícil resolver los problemas de los motores híbridos.

Eso se debe a que hay una cantidad limitada de mecánicos que reparan híbridos y a que las piezas escasean. El tiempo cálido del sur y el sudoeste afecta a estas baterías. Para evitar reparaciones, lo mejor que se puede hacer es conducir híbridos en climas templados.

8. Reemplazo del convertidor catalítico

Los convertidores catalíticos, que reducen la toxicidad de los gases de escape, son importantes para cuando te hacen una prueba de emisión de gases o si te importa el impacto que produce tu automóvil en el medio ambiente. La mayoría están fabricados para que duren entre 15 y 20 años y, antes de que se rompan, se pueden observar muchas señales de advertencia. Dos de los culpables son el mal funcionamiento de los sensores de oxígeno y las fallas de encendido, que se producen cuando el combustible se quema al pasar por el motor.

Cuando un convertidor catalítico se rompe, hay que desembolsar mucho dinero. Lo caro son las piezas, no la mano de obra. ‘Contienen platino, paladio y rodio, tres de los metales más preciosos’.

9. Reemplazo del convertidor de par completo

El convertidor de par es un acoplamiento hidráulico que se encuentra entre el motor y la transmisión. Es similar a un embrague, en el sentido de que permite detener un vehículo de transmisión automática sin que se apague el motor. Pero cuando el convertidor de par se sobrecalienta, puede tener pérdidas y sus piezas pueden deformarse; si el convertidor de par está averiado, es posible que te impida arrancar (o, lo que sería más desastroso, detener) tu automóvil. Una manera de evitar sobrecalentar esta pieza, es no acelerar el motor mientras tengas el pie en el freno.

10. Reemplazo de turboalimentadores/sobrealimentadores

Los turboalimentadores y sobrealimentadores ayudan a forzar el paso de aire por el motor, lo cual permite a este usar más combustible, generar una explosión mayor en el cilindro y aumentar la potencia. Estos dispositivos suelen girar a altas velocidades, lo cual los hace vulnerables a daños mecánicos y susceptibles al calor.

Fuente: http://masqueunauto.blogspot.com.es

Pues existe. Se llama Margaret Dunning y es de Plymouth, Michigan. Nació en 1910 y todavía se arrastra bajo el capó con un embudo y un recipiente para recoger, cada 5.000 km, el aceite de su “bebé” como lo llama ella, un Packard 740 Roadster de 1930. También le cambia las bujías ella misma.

Compró el coche en 1949, en mal estado. Después de sus cuidados y un meticuloso proceso de restauración, se convirtió en el primer vehículo en recibir una puntuación de 100 puntos (perfecta) del Club de Automóviles Clásicos de América. Y lo luce en eventos y exposiciones: “Me encantan los cochesviejos. El olor de la gasolina corre pormis venas”, asegura la señora Dunning.

Empezó a conducir con ocho años en la granja de su familia, al oeste de Detroit y tuvo su primer accidente con diez años, cuando golpeó un granero (que se llevó la peor parte, al ser de madera). Desde entonces, Dunning ha experimentado pocos accidentes, todos ellos accidentes mínimos.

Margaret asegura que infracciones comete bastante, ya que le gusta pisarle al coche. Porque todavía conduce su Packard de vez en cuando, ya no tan a menudo como en los últimos años, no tanto por su cambio manual de cuatro velocidades como por la fuerza que debe hacer para girar su enorme volante. Son 90 años con permiso de conducir, ya que se lo sacó con solo 12 años. No es broma. Su padre murió y en casa necesitaban alguien que pudiese conducir. Tenían contactos políticos y le consiguieron una licencia a la entonces pequeña Margaret.

A pesar de que posee otros coches de colección, el Packard es su favorito. “Mi familia llevaba Packards, y yo estaba muy orgullosa de ello. Supongo que me adoctrinaron “, dice ella.

Y eso que era fácil que le gustase otra marca, ya que tenía un vecino muy conocido. La familia de Henry Ford vivía a sólo unos kilómetros de distancia. “El abuelo Gleason (así llamaban a John Gleason, un vecino) contrató a Henry Ford cuando era muy joven para dirigir su máquina de vapor. Entiendo Henry Ford adquirió su conocimiento mecánico para motores de combustión interna de su paso con el abuelo Gleason”, dice Dunning.

Y nunca olvidó sus raices: “Incluso después de que se hiciese famoso, le gustaba volver a la guarida de su infancia. Y se detenía en la casa de los Gleason… y de los Dunning.

Una señora interesate, Margaret Dunning, que ha conquistado nuestro corazón. Además, Margaret es filántropa. Cuando su madre murió en 1957, construyó una biblioteca para la ciudad en su honor. Y ha donado más de un millón de dólares al Museo Histórico de Plymouth. Que se mantenga así de maja muchos años.

Fuente: http://noticias.coches.com/