Es posible que un familiar, que ya no lo utiliza, nos regale o venda a muy bajo precio un automóvil de su propiedad. El coche lleva años parado y nos encontramos con la necesidad o el placer de utilizarlo. ¿Que pasos hay que seguir para volver a circular con él? Lo mejor es poner el asunto en manos de profesionales que son los que mejor conocen todo el proceso necesario para que el vehículo pueda volver a la vía pública y pase los controles obligatorios sobre su estado, léase la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

Salvo que el vehículo tenga desconectador de batería, lo más normal es que esta esté descargada. Conviene colocar una nueva y no recargarla. Es recomendable revisar los niveles de los líquidos más importantes por posibles pérdidas tras una larga inactividad como son el de aceite, el del refrigerante del motor, el aceite de la dirección asistida y el líquido de frenos. También es aconsejable verificar el estado de las correas, sobre todo la de distribución. Si es un coche con años conviene cambiarla por precaución. También los manguitos que, por regla general, estarán agrietados. Y las juntas, pues muchas de ellas pueden estar deterioradas por el paso del tiempo y que el vehículo sufra fugas de líquidos. Una fuga por cualquiera de las conducciones vitales puede provocar averías muy costosas.

Conviene encender el motor en varias etapas y no insistir mucho cada vez pues podemos averiar el motor de arranque. Cuando el coche haya arrancado, es importante no acelerar y dejarlo en ralentí un periodo de tiempo, si es posible de 5 minutos, para ayudar a que todos los sistemas vuelvan a estar en óptimas condiciones de uso.

Si oímos algún ruido anormal es muy probable que sea alguna correa, la servodirección, el embrague o el aire acondicionado. El especialista hará el diagnóstico debido y procederá a su reparación. Cuando se trata de un sonido metálico persistente se debe avisar al taller, ya que algún elemento se ha quedado cogido o agarrotado por el óxido.

Por regla generales no pasa nada si un coche lleva mucho tiempo parado. Si los niveles están bien, y no está de más cambiar el aceite o el líquido refrigerante, no tiene porqué haber influido negativamente en nada.

Una de cada tres visitas que los automóviles hacen al taller entre junio y septiembre, siniestros aparte, se producen como consecuencia de averías en el sistema de aire acondicionado o de climatización, según datos de Cysda – Itevelesa, proveedor de la aseguradora Mapfre para su campaña “Cuidamos tu Auto”. Con esta campaña, la entidad líder en el seguro de automóviles en España con más de 5 millones de vehículos asegurados y más de 2.600 grúas para dar servicio ofrece gratis a cualquier persona la posibilidad de conocer el estado de los neumáticos, del alumbrado o la señalización, por ejemplo, de su vehículo y adoptar las medidas necesarias para tener su coche a punto.

Llevar los filtros del aire, las bujías y el sistema de refrigeración en perfecto estado contribuye a mejorar el funcionamiento del vehículo. Además, las temperaturas elevadas complican la refrigeración de los frenos, que al sobrecalentarse disminuyen su capacidad de acción. Es muy recomendable realizar una revisión del vehículo antes de salir de vacaciones para evitar sorpresas de última hora y con el aumento de los desplazamientos en verano.

La campaña de Mapfre “Cuidamos tu auto” permite realizar una pre – ITV, con independencia de la antigüedad del vehículo, de forma gratuita en cualquiera de las 12 unidades móviles que se desplazan por toda España efectuando paradas en distintos municipios. En 2015, estas unidades de diagnosis han recorrido más de 600 localidades revisando de forma gratuita 21.000 vehículos.

Por último, los problemas relacionados con la batería o con el motor y los fallos en las instalaciones eléctrica y en neumáticos son las causas más comunes de los servicios de asistencia prestados por la entidad a sus clientes. De hecho, en los seis primeros meses de este año, Mapfre ha prestado más de 600.000 asistencias a sus asegurados de automóviles, un 4% más que en mismo periodo del año anterior.

El documento señala que el aumento de la preocupación por el medio ambiente y la llegada de nuevas tecnologías, como los vehículos híbridos o eléctricos, han provocado que se empiecen a considerar alternativas más ecológicas a las ya establecidas.

Asimismo, señala que, a pesar de que los europeos piensan que los coches del futuro serán híbridos o eléctricos, muy pocos están decididos en la actualidad a comprar un vehículo de estas características. Los europeos, a la hora de adquirir un coche, valoran principalmente el precio y el consumo, mientras que en España se tiene más en cuenta la seguridad y el comfort.

Entre los interesados en un coche eléctrico, uno de los aspectos que más se resaltan es el consumo, mientras que un punto negativo es lo relacionado con la carga de la batería, ya que el 48% de los encuestados subraya la complejidad de la recarga por la escasa infraestructura, y el 44% critica que haya que cargarlos con mucha frecuencia.

Tanto la dificultad para encontrar un punto de recarga como el consumo de energía son aspectos en contra de esta tecnología que se sitúan por delante incluso del precio, que está en la mente del 34% de los potenciales compradores.

Fuente: Europapress.es

Si no los cambias a tiempo, y han de entrar en acción pasada su fecha de caducidad, es muy posible que no funcionen correctamente. Piensa por un momento que tu cinturón de seguridad falla cuando lo necesitas… Por último, conviene que al menos una vez al año pases una revisión a tu coche en un centro de diagnóstico para detectar posibles fallos en los sistemas electrónicos (que, en teoría, no caducan).

Limpiaparabrisas

Las escobillas limpiaparabrisas son uno de los elementos que conviene cambiar, aproximadamente, una vez al año. Síntomas como líneas finas de agua, que las escobillas se muevan pero tras de sí dejen zonas mojadas, estrías en la luna delantera o el hecho de que rechinen o que funcionen a saltos son algunas de las señales que indican que el final de su vida útil ha llegado.

Batería

Giras la llave de contacto, y un ruido ahogado sustituye al alegre runrun del motor. ¿Qué sucede? La batería ha muerto. Este elemento tiene una vida media de unos 4-5 años, aunque depende bastante del uso que se haga de ella. Muchos coches incluyen un testigo que avisa de posibles problemas con la batería, e incluso de su estado.

Luces

Como media, las bombillas tienen una vida de unos 2-3 años. Cuando cambies una de las lámparas, no te olvides de realizarles el control y el reglaje (recuerda que obligatorio llevar en el coche un juego de repuesto). Además, de vez en cuando, limpia los cristales y revisa su transparencia. Las luces de xenón han de cambiarse en un taller porque no pueden manipularse.

Climatizador

Si tu climatizador desprende un olor desagradable, no emite suficiente aire o deja de eliminar el vaho, no lo dudes: necesita una puesta a punto. Cada dos años ha de cambiarse la carga del gas y comprobar la estanqueidad del circuito. Además, una vez al año debe cambiarse el filtro del habitáculo, y cada cinco -o si ha tenido que abrirse el circuito-, el deshidratador.

Airbag

Aunque con el airbag no siempre se puede hablar de fecha de caducidad -actualmente debe aguantar toda la vida útil del vehículo-, algunos modelos más antiguos lo indican en su manual de instrucciones (el periodo oscila entre 10 y 15 años).

Eso sí, sea del año que sea tu coche, estate atento al piloto del cuadro de mandos que se refiere al buen funcionamiento del airbag (éste no siempre es el icono del airbag; puede llamarse de otras maneras, como SRS); si éste se ilumina, es el momento de revisarlo.

Fuente: Autobild.es

Esta época del año es propicia para que estos vehículos salgan de los garajes, pero ponerlos en marcha sin una revisión es muy peligroso.

Por experiencia, esta aseguradora sabe que los accidentes que se producen en este tipo de coches suelen deberse a la falta de uso continuado. Otros factores que influyen en accidentes de coches de más de 25 años son el cambio de posición y, por tanto, de visibilidad del conductor, el menor rendimiento de los frenos o la ausencia de dirección asistida.

Para el Director de Investigación de Accidentes del AZT (Centro Tecnológico de Allianz), Johan Gwehenberger, los conductores de coches clásicos son generalmente conocidos por ser prudentes y seguros. Con su actitud relajada y su comportamiento son vistos como un ejemplo en las carreteras. Sin embargo, también sufren accidentes que se podrían evitar.

Los expertos consideran que aunque el coche esté guardado debe ponerse en marcha, al menos, una vez al mes. Pero hay otras muchas recomendaciones:

-Si se reinstala la batería se debe comprobar la secuencia de conexión. Salvo en los casos de algunos coches ingleses, conectar primero el terminal positivo y luego el negativo.

-Comprobar el nivel de aceite del motor. Si no se ha usado el coche desde hace más de seis meses, se debe cambiar el aceite.

-Comprobar el líquido refrigerante. Si falta líquido es esencial determinar la causa.

-Comprobar el líquido de frenos. El líquido de frenos absorbe el agua que contiene el aire y puede estar en mal estado.

-Comprobar la presión de los neumáticos. Si se aumentó la presión antes de dejar el coche en el garaje, conviene reducirla de nuevo. De esta forma se puede ver si los neumáticos tienen grietas u otro tipo de daños.

-Examinar el espacio del motor. Si el coche estaba guardado en zona rural o apartado del centro, los cables pueden estar en mal estado, por la acción de roedores.

-Durante las primeras horas de conducción se debe estar muy atento a los instrumentos de control (temperatura y presión de aceite y temperatura del agua). Estudiar ruidos de los ejes o del mismo motor y sobre todo comprobar los frenos al comenzar a circular ya que puede ser que por efecto del óxido no funcionen a pleno rendimiento.

Fuente: www.coches.net

Estas son las piezas que habitualmente más se sustituyen en Estados Unidos:

Batería

El 6% del total de los encuestados reconoce que la batería es el elemento en el que más temprano han detectado problemas, teniendo que sustituirla antes del tercer año.

Bombillas (no las luces delanteras)

Luces de freno, intermitentes… El 4,8% de los conductores consultados se han visto obligados a sustituir en el taller alguna de las numerosas bombillas con las que cuenta su automóvil.

Discos de freno

La tercera pieza que más se deteriora en los coches, según los encuestados, son los discos de freno. En este caso, son el 3,6% de las personas las que admiten que alguno de sus discos no ha llegado vivo al tercer año de edad de su coche, lo cual supone un gran riesgo de accidente.

Parabrisas

El 3% de los conductores ha optado por reparar las pequeñas grietas de sus parabrisas provocadas por impacto de piedras y otros elementos, lo que convierte a este componente en el cuarto elemento en el que más problemas se detectan. Las lunas son claves en la seguridad y no conviene alargar demasiado su sustitución en un taller especializado.

Indicador de presión de los neumáticos

Desde hace varios años, todos los modelos que se comercializan en Estados Unidos incorporan un sensor de presión de los neumáticos (desde hace poco, también en Europa). Por este motivo, no es de extrañar que el 2,8% de los conductores encuentre algún fallo en este dispositivo tecnológico.

Luces delanteras

El 1,8% de las personas consultadas admite que, antes de los tres años de vida algunas de las bombillas de los faros delanteros ha dejado de funcionar correctamente.

Bujías

En el séptimo lugar de piezas que más se sustituyen se encuentran las bujías. El 1,5% ha tenido que cambiarlas en los primeros años posteriores a la compra de su vehículo.

Llave de apertura a distancia

Otro problema muy común al que deben enfrentarse los conductores: la pila que incorpora la llave de arranque del coche se gasta y ello obliga a sustituirla. En este caso, el problema afecta al 1% de las personas consultadas.

Tiradores y seguros de las puertas

El uso frecuente de este componente provoca que el 0,9% detecte algún problema en los tres primeros años.

Fusibles

Los fusibles ocupan el décimo lugar en la lista de componentes afectados en los primeros meses de uso de un coche. El 0,8% indica que ha tenido que sustituir alguno de ellos.

Si queréis tener el coche a punto y evitar accidentes por fallo mecánico, echadle un buen ojo a estas piezas, y recurrid a talleres con profesionales cualificados cuando sea necesario cambiarlas. Incluso puedes asesorarte en GestiRep.

Fuente: Coches.com

Son algunas de las conclusiones que se desprenden del estudio ‘El conductor y el control rutinario de su vehículo como vía de seguridad’.

Con este estudio se quiere invertir la tendencia del descuido en el mantenimiento el parque móvil español ya que, en los dos últimos años no se observa en los conductores un hábito de revisión frecuente de su coche, pese a que el parque móvil es más viejo, por lo que en este tiempo ha aumentado el número de averías.

El neumático es el único elemento que es revisado con mayor frecuencia. El neumático es el único elemento que, por ser uno de los más visibles, es revisado con mayor frecuencia. Aún así uno de cada tres conductores no ha revisado la presión de los neumáticos en los últimos dos meses, mientras que en el 41 por ciento de los casos en los que sí se revisó la presión no era la correcta.

Algo más de la mitad de los conductores revisa el nivel de aceite (52,9%), pero sólo uno de cada tres lo hace al menos una vez cada tres meses. Cuanto más viejo es el coche, mayor es la frecuencia con la que se revisa su nivel de aceite, pasando del 25% en coches con menos de dos años al 40% en coche de 15 o más años.

Un 62,3 por ciento de los conductores no revisa los amortiguadores. Los amortiguadores son uno de los elementos más olvidados en el coche y es que un 62,3 por ciento de los conductores no han realizado ningún tipo de revisión al sistema de suspensión de su vehículo, un dato que extrapolado al parque móvil español supone casi 12.500.000 coches.

Y sobre las escobillas limpiaparabrisas, ¿las has revisado en los últimos 12 meses? Un 42 por ciento de los conductores del estudio han contestado con una negativa. Este dato nos indica que un alto porcentaje sólo cambia las escobillas sólo cuando no limpian.

Otros datos significativos revelan que el 47 por ciento de los conductores no han realizado una revisión de los frenos en 2012, lo que supone un ligero aumento con respecto a 2010. A esto se une que más de la mitad de los conductores (52,7%) no ha realizado ninguna revisión de la batería del coche.

En las entrevistas también se preguntó sobre los defectos en el exterior del coche siendo las grietas, chinazos o roturas en el parabrisas los más significativos. Uno de cada 12 conductores así lo afirma a lo que añaden que no lo reparan porque no les afecta a la conducción. Los coches más viejos son los que más desperfectos acumulan, un 15,7 por ciento a partir de 15 años frente al 3,3 por ciento en coches con menos de dos años. En cuanto a faros o pilotos rotos, sólo el 4,1 por ciento declara tener algún defecto. Este dato se ha agravado en los últimos meses.

Durante la semana del 9 al 16 de marzo todos los talleres de España darán consejos para una conducción eficiente y un mantenimiento preventivo. Una de las iniciativas más destacadas que se llevarán a cabo esos días es la II Carrera del Taller ‘Ponte a punto’. La Asociación de Talleres de Reparación de Automóviles de Madrid (ASETRA) invita a todos los automovilistas a unirse a esta carrera que se desarrollará el domingo 10 de marzo a las 11h en el Parque Juan Carlos I. La jornada irá acompañada de revisiones visuales gratuitas a los coches que estén aparcados por la zona y de varias iniciativas solidarias, como la recogida de alimentos para el Banco de Alimentos de Madrid.

Fuente: www.coches.net

La instalación fotovoltaica, situada en el aparcamiento de empleados de la compañía, en la calle Hermanos García Noblejas 19, ocupa una superficie de 3.000 m2 y cuenta con una potencia pico de 331 kWp. Produce 430. 000 kWh, equivalente al consumo energético medio anual de más de 140 viviendas unifamiliares de 4 personas. Todo ello permite un ahorro anual de 162 toneladas de CO2 que no se emitirán a la atmósfera. O lo que es lo mismo, el equivalente al consumo de 66.000 litros de combustible.

La planta, además de convertirse en generador de la climatización de la división Bosch Termotecnia cuenta con tres puntos de recarga para automóviles eléctricos, scooters y e-bikes, y uno de ellos está alimentado por módulos fotovoltaicos (“fotolinera”).

Bosch apuesta claramente por la electrificación del vehículo en todas sus variantes, desde el micro-híbrido hasta el vehículo eléctrico puro, pasando por diferentes grados de hibridación y autonomía extendida. Por ello, está realizando fuertes inversiones en el desarrollo y fabricación de todos los componentes: motores, electrónica y baterías, contando ya con numerosos vehículos en serie a los que se unirán nuevos modelos próximamente.

Uno de los primeros vehículos eléctricos que utilizará esta instalación de energía solar es un Smart de tercera generación, que monta un nuevo motor eléctrico surgido de la empresa conjunta creada el pasado año entre Daimler y Bosch.

Además, Bosch contempla también otras formas de movilidad urbana, aparte del coche eléctrico, tal como afirmó el presidente del Grupo Bosch para España y Portugal “Pensamos que tanto la motocicleta urbana como la bicicleta, son soluciones muy interesantes y ventajosas para el tráfico urbano y que su electrificación ayudaría a una movilidad más sostenible, principalmente en las grandes ciudades”.

Al acto de inauguración de la planta fotovoltaica asistieron, entre otros, el embajador de Alemania en España, Reinhard Silberberg, así como clientes de las divisiones de automoción, Solar Energy y Termotecnia, que estuvieron acompañados por directivos de estas áreas de negocio de Bosch.

Fuente: http://www.elmundo.es

De hecho, la primera vez que enseñó este prototipo fue en 2007 y ahora lo expondrá en Barcelona durante la EXPOelèctric Fórmula-e 2012, el mayor evento de vehículos de este tipo que se realiza en el sur de Europa y que se celebrará entre los días 14 y 21 de este mes.

En todo este tiempo, lo cierto es que el prototipo ha cambiado poco. Se mantiene, por ejemplo, el enorme freno de disco delantero al que se le puede suponer una gran capacidad de recuperar energía. Vectrix no ha comunicado muchos más datos, pero los sí ha divulgado son verdaderamente ‘potentes’.

Por ejemplo, que pasa de 0 a 201 km/h en 12 segundos, y que su autonomía llega a los 200 kilómetros con una sola recarga, siendo necesarias solo dos horas y media para, desde un enchufe cualquiera, llegar al 80% de la batería. Eso sí, la cifra de autonomía está homologada a una velocidad de 40 km/h.

Además de este prototipo de moto de altas prestaciones, Vectriz también exhibe la VX-3 Li+. Este modelo ya forma parte de su oferta a la venta en España (por unos 10.000 euros sin ayudas), pero sigue siendo el único scooter eléctrico de tres ruedas. Este diseño (con las dos ruedas delanteras gemelas), ofrece mayor estabilidad, mejor maniobrabilidad a baja velocidad y mayor agilidad a altas velocidades. Cuenta con el sistema «e-lock», que bloquea las ruedas delanteras cuando la moto está parada y en movimiento hasta los 8 km/h para mantener la estabilidad.

En este caso, la velocidad máxima es de 110 km/h y acelera de 0 a 80 km/h en 8,25 segundos. Tiene una autonomía deentre 80 y 128 km, y se carga al 80% de su capacidad en 4 horas.

Fuente: http://www.elmundo.es

Estas son sus principales y sorprendentes características:

El motor eléctrico es innovador, va montado en el basculante muy cerca del eje, por lo que tiene muy pocas oscilaciones cuando trabaja la suspensión trasera. La refrigeración es por agua y la transmisión final, por medio de una correa dentada y piñón planetario.

El rendimiento duradero es de 11 kW (homologación según ECE R85) y declara una potencia máxima de 35 kW. Está limitado a una velocidad punta de 120 km/h y garantiza una autonomía mínima de 100 kilómetros.

La batería es de alto voltaje y gran capacidad (8 kWh) de la marca Samsung, con un innovador procedimiento de refrigeración por aire y un sistema inteligente de recuperación de energía durante las fases de deceleración y frenado. Cuando están totalmente agotadas, se recarga en unas tres horas, pero la experiencia ha demostrado que casi nunca se suelen agotar del todo, por lo que este tiempo puede ser menor.

El bastidor de la moto es combinado. Por una parte lo forman un entramado de tubos en la parte delantera que sujetan la horquilla de la suspensión y la dirección y otro entramado posterior para el asiento de piloto y pasajero. Ambos se atornillan a un robusto cajón central de aluminio que aloja las baterías. Se consigue un centro de gravedad muy bajo que proporciona una grata sensación de maniobrabilidad, agilidad y buena estabilidad. El peso es más o menos parecido al del scooter de gasolina de la marca, el 650 GT, unos 260 kilos.

El sistema de frenos es como el de sus hermanos: tres discos de muy buen rendimiento y equipado con ABS. Además, la acción de recargar las baterías al frenar también actúa como detención del motor.

Los neumáticos Metzeler Feel­green tienen un diseño especial para este modelo, ofrecen muy poca resistencia a la rodadura sin perder el agarre y transmiten muy buen tacto en carreteras con curvas o mojadas. El tablero de instrumentos tipo TFT, en combinación con luz de conducción diurna led, es todavía algo provisional, pero muy completo. Es una tableta que anuncia –además de velocidad, reloj o kilómetros– el nivel de voltaje y el porcentaje de carga.

Rodar sobre una moto eléctrica en estos tiempos sigue siendo algo especial. Su silencio, su ausencia total de vibraciones y su aceleración instantánea, no deja de sorprender. Y es que esta C-Evolution todavía lo hace más y mejor que el resto de scooter eléctricos que se comercializan actualmente, y eso que es solo un prototipo.

Su ergonomía es prácticamente idéntica a la del modelo GT, con la pantalla algo más baja y más ancha, aunque su estilo recuerda más al modelo Sport. Nada más abrir el gas acelera con suavidad, constancia y energía. Parece una moto de más de 500.

La opinión es que se trata de un gran vehículo que, cuando se comercialice, además ganará en autonomía. El C-Evolution no será solo un vehículo ciudadano, sino que puede dar mucho más juego y presentarse como una opción de movilidad mucho más completa e interesante.

Esta historia de las motos eléctricas se está empezando a escribir y su conexión con el mundo del automóvil será un favorable factor para su evolución. BMW está haciendo un gran esfuerzo en investigación y desarrollo y muchos de estos esfuerzos se centran en optimizar y contener costes para que el C-Evolution pueda ser competitivo en el mercado de 2014. Seguro que lo conseguirán.

Fuente: http://elpais.com