GT Motive, compañía especializada en la gestión y valoración de siniestros del automóvil y que gestiona cuatro millones de presupuestos de arreglos cada año en España, asegura en un informe que el coste medio que paga un cliente particular por una operación de chapa puede sufrir variaciones de más del 100% entre provincias, desde poco más de 560 a 1.165 euros. En grandes ciudades, con un número importante de vehículos de alto standing y cifras altas de siniestralidad, el coste medio de las reparaciones será alto. En ciudades pequeñas y con coches antiguos y económicos pasará lo contrario. Madrid, Barcelona, Cantabria y Vizcaya tienen precios similares.

En cuanto a la mano de obra las cantidades pueden oscilar de los 26,7 euros que se cobran en Jaén a los 49,20 de Guipúzcoa. También hay diferencias entre los talleres oficiales y los multimarca. En 2012 la red oficial cobraba de media 45,5 euros la hora de sus operarios, un 30% más que un taller independiente. Hoy, han bajado el precio a 38,2 euros, sólo un 17% por encima del multimarca.

Las provincias de la cornisa cantábrica no son las más caras a la hora de arreglar un coche. Guipúzcoa es la segunda más barata, con 593,2 euros, en una operación de chapa. Asturias (727,3 euros) está por debajo de la media, Pontevedra la iguala y Cantabria o Vizcaya (sobre los 840 euros) tampoco se separa tanto. Por contra, muchas provincias del interior están bastante por encima.

La crisis ha hecho que más de la mitad del parque de automóviles supere los 10 años de antiguedad. Y a medida que se eleva la edad y baja el valor del vehículo, sólo se asumen las reparaciones imprescindibles para que el coche siga funcionando. Además, en la actualidad sólo el 25% de las pólizas son de seguros a todo riesgo sin franquicia.

En el documento se asegura que la subsistencia futura de un taller mecánico de pequeñas dimensiones dedicado al mantenimiento y la mecánica rápida va a ser muy complicada debido en gran parte a la competencia de los mismos concesionarios y de los autocentros. La supervivencia del taller mecánico en el entorno actual pasa por la especialización y formación en temas electrónicos, ya que es en este campo, donde pueden diferenciarse y adquirir volumen de trabajo frente a los talleres de marca especializados.

Una de las conclusiones del informe señala que el taller mecánico del futuro debe dar un servicio global de mecánica de mantenimiento y averías, siendo estas últimas las que permiten aumentar la facturación por paso de taller y fidelizan al cliente, ya que la dedicación exclusiva a tareas de mecánica rápida y neumáticos, se antoja una guerra constante de precios, donde la decisión del cliente viene muy determinada por el precio y valor de su vehículo.

El sector posventa tiene un potencial de ingresos de 15.500 millones de euros anuales si se realizaran todas las reparaciones que corresponden al tamaño actual del parque automovilístico y teniendo en cuenta la edad y los kilómetros recorridos de los vehículos, según el informe “Presente y futuro del sector de la posventa”, presentado por Audatex en el XXIV Congreso de Faconauto, que se celebra en Barcelona. De esa cantidad, los ingresos por mantenimientos y averías aportarían la mayor parte, con unos 8.000 millones de euros, seguidos del área de carrocería (4.500 millones) y neumáticos (3.100 millones).

En su estudio, la consultora experta en soluciones digitales para el sector posventa aporta la cifra potencial de ingresos para mostrar el margen de crecimiento del sector, que en 2014 cerró con un volumen de ingresos de 12.000 millones de euros, incluyendo el área de neumáticos. Aunque para alcanzar ese potencial máximo es necesario que confluyan diversos factores, uno de los principales requisitos es que se frene el progresivo envejecimiento del parque automovilístico, en el que el 53% de los vehículos ya supera los diez años de edad, lo que sigue repercutiendo en el volumen de facturación, que todavía no ha retomado la senda del crecimiento.

Según destaca Audatex, este envejecimiento se irá reduciendo con el progresivo aumento de las matriculaciones, hecho que ya se produce desde el año 2013 y que se refleja en un tímido repunte de los vehículos de menos de cinco años, que son precisamente los que mayor rentabilidad aportan a los concesionarios y talleres en general.

El nuevo modelo supondrá una inversión de 130 millones de euros y la creación de 1.000 empleos directos y 3.000 indirectos.

El anuncio de la adjudicación irá a cargo del vicepresidente de Operaciones Industriales de Nissan en España, Frank Torres, en la fábrica de Barcelona, a la que también asistirán el presidente de la Generalitat, Artur Mas, y el secretario de Industria del Ministerio de Industria, Luis Valero.

Fuente: EuropaPress

En grandes ciudades, como Madrid o Barcelona, las emisiones de CO2, de óxido nitroso y de partículas afectan gravemente a la salud de los ciudadanos. Además, se estima que el 70% de la población mundial vivirá en grandes urbes en 2050.

La densidad de población en las ciudades requiere acciones para un crecimiento sostenible económica y medioambientalmente, capaz de mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Este es el principal reto y la razón por la cual la sociedad reclama ciudades más inteligentes (Smart Cities).

Ante este desafío, el coche eléctrico cobra especial relevancia. A juicio de Michael Braungart, fundador de la Agencia para el Fomento de la Protección Ambiental (EPEA) en Alemania, se necesitan vehículos de cero emisiones porque “es cinco veces más peligroso para la salud inhalar componentes químicos a través del aire contaminado que el alcohol”.

“NO SE PUEDE PONER EN PELIGRO EL FUTURO”.

Braungart cree que en la movilidad del futuro habrá distintas opciones, “pero el sector más importante será el de los coches eléctricos porque no se puede poner en peligro el futuro”. Ante obstáculos para el desarrollo del coche eléctrico como el alto coste de las baterías, el experto aboga por un sistema en el que el fabricante mantenga la propiedad de la batería y el cliente pague sólo por el uso.

Por su parte, el experto en innovación y presidente del grupo Reimagine, Peter Hirhsberg, opina que el papel del coche en la sociedad está cambiando, al igual que la visión de las ciudades y de la sostenibilidad. Por ello, apuesta por potenciar las infraestructuras de recarga para apoyar el desarrollo del vehículo eléctrico.

A su juicio, los recelos ante el coche eléctrico cambian cuando se usa por primera vez y se comprueba que la aceleración es diferente, que presenta cualidades deportivas. Además, los consumidores se dan cuenta de que existen automóviles nuevos que se adaptan a sus necesidades de movilidad.

NISSAN APUESTA POR EL ELÉCTRICO.

De su lado, el director del Proyecto Cero Emisiones de Nissan Iberia, Javier Redondo, recuerda que en 2050 se calcula que existirán cerca de 2.500 millones de vehículos en el planeta, superando los 1.000 millones que existen hoy en día.

Para lograr los niveles de CO2 indicados por Naciones Unidas, las emisiones de dióxido de carbono de los nuevos vehículos deben reducirse un 90%. Ante el encarecimiento del petróleo, el coche eléctrico contribuye a reducir la factura energética ligada al consumo de carburante, que podría bajar a la mitad.

“Cabe tener en cuenta que este aumento de precios está acortando el período necesario para amortizar el reembolso inicial de un vehículo eléctrico a tan solo 4 años”, añade Redondo, quien recuerda que Nissan apuesta por el vehículo eléctrico, por ser la única solución 100% sostenible porque no emite CO2 y porque evita la contaminación y el ruido en las ciudades.

“A través del plan de acción ambiental ‘Nissan Green Program 2016′, hoy ya somos la compañía número uno en coches de cero emisiones con el Nissan Leaf, del que se han vendido más de 42.000 unidades en todo el mundo. Nuestro objetivo es reducir el nivel de emisiones de CO2 de los nuevos vehículos en un 90% del 2000 al 2050″, concluye el directivo de Nissan.

Fuente: http://www.europapress.es

Lo ha explicado el vicepresidente ejecutivo de Producción de Seat, Andreas Tostmann, este jueves en el acto de presentación del inicio de producción del nuevo modelo en la planta de la compañía en Martorell (Barcelona).

El León, que se presentó a nivel mundial en el salón del Automóvil de París en septiembre, se empezará a comercializar en su versión cinco puertas en noviembre en Alemania, Austria y Suiza, y en España se podrá comprar a partir de enero del año que viene.

La tercera generación del León culmina la ofensiva de producto de la filial española del Grupo Volkswagen para este año, en el que ha presentado otros tres nuevos modelos: el Mii, el Ibiza y el Toledo.

Tostmann ha explicado que Seat ha invertido 450 millones de euros en los últimos dos años en la fábrica de Martorell, de los que “una parte considerable” se han destinado a la remodelación de la plataforma donde se ensambla el León, que cuenta con 2.200 robots, de los que 600 son nuevos.

Ha destacado que con la nueva generación se ha incrementado la flexibilidad y un 10% los niveles de productividad respecto a la anterior, lo que garantiza la “optimización” de los costes productivos.

TRES VERSIONES

Seat ha iniciado la producción de la versión cinco puertas y el próximo año se sumarán una versión de tres puertas y una variante familiar, que por primera vez ampliarán hasta tres la familia de este modelo, lo que podría abrir las puertas a nuevas contrataciones, según la compañía.

La empresa considera que el nuevo León está llamado a hacer “historia” y servirá de palanca para impulsar la expansión internacional de la marca y para incrementar la producción de la planta de Martorell, donde también se fabrican los modelos Ibiza, Exeo, Altea y el Audi Q3.

Durante el turno de preguntas, Tostmann ha declinado concretar cuándo se prevé alcanzar la plena capacidad de la planta, que se estima que podría llegar a unas 600.000 unidades anuales, argumentando que “dependerá de cómo evolucione el mercado”, ya que la caída de ventas del sector ha obligado a modificar las previsiones de producción.

Las dos primeras generaciones del León han acumulado unas ventas de 1,2 millones de unidades desde 1999, y con el nuevo modelo, la compañía espera alcanzar el nivel de ventas del Ibiza, el líder de la marca, con 186.000 matriculaciones en 2011.

Fuente: http://www.europapress.es