El equipo de diagnosis intercambia automáticamente los datos entre sí, facilitándole al profesional del taller el acceso en tiempo real a la información importante del fabricante. De esta forma, los datos del vehículo son puestos a disposición de todos los demás sistemas basados en ordenadores. A fin de acceder a los datos de un vehículo ya identificado, el profesional del taller sólo tiene que introducir la matrícula respectiva del vehículo o el número de bastidor en la estación de trabajo que esté utilizando.

Para sucesivas citas de los talleres, ya no será necesaria ninguna identificación adicional. A través del número de la matrícula o del bastidor se tiene acceso a la historia completa del vehículo, incluyendo el acceso a todos los resultados de las diagnosis realizadas en cualquier estación de trabajo y en cualquier momento. Además, el software utiliza una innovadora identificación del vehículo que permite a los testers individuales poder complementar parámetros específicos del vehículo. En una posterior cita, estos parámetros de identificación se utilizarán de nuevo, ahorrando así un precioso tiempo de configuración en las estaciones individuales de trabajo, facilitando los procesos y evitando duplicidades innecesarias.

Utilizando una imagen fotográfica, el estado del vehículo puede ser documentado por el taller en un protocolo estandarizado e imprimible. Esto permite informar a los clientes acerca de las reparaciones necesarias de una manera transparente. Por medio de un código de activación, el software se activa para la conexión de todo el taller, pudiendo emplearse en cualquiera de los ordenadores del centro. La información sobre el ciclo de vida del vehículo se puede guardar en el taller y acceder a ella desde cada estación de trabajo individual, si fuera necesario. El uso de una interfaz estándar haría también posible la conexión con la mayoría de los sistemas de gestión del distribuidor.

Dirigiendo la cámara del dispositivo hacia el vehículo, la información adicional requerida se integra en la imagen real obtenida desde una tablet o unas gafas inteligentes. Esta información puede incluir desde textos explicativos e instrucciones, manuales o diagramas de circuitos, hasta objetos tridimensionales o fotos y vídeos. De esta manera, se pueden mostrar incluso componentes ocultos o mazos de cables, algo muy valorado por los mecánicos. El tiempo necesario para realizar tareas sofisticadas de reparación puede reducirse entre un 10 y un 15 por ciento. Otras áreas de aplicación incluyen aprendizaje, formaciones y ventas.

Las novedades tecnológicas que surgirán de manera creciente en los próximos años aportarán una importante transformación respecto a la forma de trabajar de los talleres, en particular de los más modestos. Ello conllevará su especialización entre los diversos sistemas que ofrecen los automóviles (gasolina, eléctricos, híbridos, GLP, etc.), pero también en alianzas entre varios talleres o, incluso, en la exploración de nuevas líneas de negocio.

La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, Cetraa, ha elaborado un informe en el que se recogen las acciones que estos establecimientos deben emprender para afrontar las dificultades con las que se encuentran a la hora de acceder a la información técnica de los vehículos. El documento propone una batería de medidas que los profesionales de la reparación deberían adoptar para resolver las dificultades a las que se enfrentan en esta materia.

En la Confederación destacan que la rentabilidad del taller depende de la antigüedad del parque. El sector ha vivido importantes transformaciones recientes como la desaparición progresiva del diagnóstico de a abordo y se plantea la introducción de la llamada de emergencia vía satélite en vehículos de más de 10 años. Son sólo dos ejemplos de los cambios continuos que se están produciendo o que se desvelan en un horizonte muy cercano.

La patronal de los talleres hace hincapié en la imprescindible modernización y actualización de estas empresas, sobre todo las multimarca, ante el complejo panorama que se vislumbra para el sector de cara al año 2.020. El informe señala que, además de la labor del taller, debe ser la Administración Pública la que vele por la libre competencia y por el cumplimiento de las normativas.

Los usuarios, por su parte, deben conocer sus derechos de elección y protección de datos personales referentes a la información, que enviará su vehículo vía satélite si quieren que sean respetados. En España, la normativa sobre la materia está regulada por la LORTAD, Ley de Ordenación y Regulación del Tratamiento Administrativo de Datos.

El informe pretende ser, según sus autores, una ayuda para los profesionales de la mecánica para que tengan más elementos de juicio a la hora de adoptar medidas. En línea con la patronal de los talleres, desde GT Motive aseguran que el sector presenta una preocupante pérdida de competitividad en los últimos años porque los clientes han descendido sus visitas al taller y el precio medio de la intervención sigue bajando. La compañía experta en software de gestión de siniestros también aconseja a estas empresas a que acometan cuanto antes una verdadera reconversión. Una de las propuestas que plantean es la contratación de empleados que sean polivalentes y que aseguren la máxima productividad.

En el citado informe la entidad asegura que entre los diez acabados específicos que más se utilizan en los centros de reparación españoles se encuentran cinco tonos blancos y que entre los diez tonos más repintados en los vehículos en España se encuentran tres tonalidades negras.

Según el estudio, entre los diez acabados específicos que más se utilizan en los centros de reparación españoles se encuentran cinco tonos blancos, aunque sea curiosamente un tono muy oscuro, en las antípodas del blanco, el Deep Black/Preto Mystic de Volkswagen el que ocupa la primera posición. Así, entre los diez tonos más repintados en los vehículos en España se encuentran tres tonalidades negras (Volkswagen, Audi y Peugeot), cinco blancas (Ford, Audi, Kia, General Motors y Volkswagen), un gris (Peugeot) y un rojo (Seat).

A escala comunitaria, el gris Reflex Silber de Volkswagen es el tono más utilizado en los talleres de repintado, lo que refleja que este color es el más popular, con cuatro tonos entre los diez más utilizados, al igual que el negro, con otros cuatro. El blanco y el rojo sólo tienen un acabado entre el “top 10″ europeo.

PPG Industries es líder en sus mercados y se ha mostrado como un fabricante eficiente y a la vanguardia de las tecnologías y soluciones más innovadoras. Su objetivo es seguir liderando el segmento de los recubrimientos y de los productos y servicios especializados, abasteciendo a clientes tan dispares como los procedentes de los sectores de la construcción, los productos de consumo, la industria, el transporte y los mercados de piezas de repuesto. La entidad dispone de plantas de producción y filiales en más de 60 países.

Además de sus esfuerzos en innovación y sostenibilidad hay otro capítulo que explica la posición de PPG: su liderazgo en materia de color. Su presencia en distintos negocios y mercados geográficos les brinda una posición privilegiada desde la que observar y adaptar las tendencias globales en color a los procesos que utilizan sus clientes, desde el sector de la pintura para vehículos al de bienes de consumo y de los productos residenciales al diseño industrial.

Distintas disciplinas de los Juegos ilustran la importancia del mantenimiento de los vehículos. Un ejemplo: el salto de altura recuerda la importancia de unos amortiguadores en buen estado. Otro ejemplo: la natación sincronizada es emulada por el trabajo de todas las piezas en la gestión del motor. No puede fallar ninguna; en caso contrario, el conjunto se ve perjudicado. Y otro referente, el baloncesto. De igual manera que una buena defensa impide que el contrario enceste, unos buenos filtros rechazan la entrada de sustancias nocivas en el propulsor. Así, hasta once especialidades deportivas y otras tantas gamas de producto protagonistas.

La acción pone el foco en el trabajo del mecánico experto y de la labor de asesoramiento y resolución de conflictos que sólo puede afrontar un taller solvente y reconocido. De la misma manera que los mejores deportistas se ponen a punto y en forma con los mejores entrenadores para sacarles el máximo partido durante la alta competición, los automóviles necesitan a los mejores profesionales para que rindan al máximo y el mayor tiempo posible.

El mensaje de la acción: “Los mejores deportistas tienen los mejores entrenadores, tu coche debe tener el mejor mecánico” será distribuido a los más de 2.000 talleres de toda España participantes en esta campaña gracias a la colaboración de las citadas asociaciones de talleres

En la iniciativa están implicados y colaboran los principales fabricantes de componentes de Primer Equipo y está coordinada por Sernauto. Con esta nueva campaña se persigue un fin último: concienciar a los conductores sobre la importancia del mantenimiento responsable del vehículo en un divertido símil con algunas de las principales disciplinas deportivas de los Juegos Olímpicos.

El empresario deberá realizar una evaluación inicial de los riesgos para la seguridad y salud de los trabajadores, elimininando, reduciendo y controlando tales riesgos, mediante actividades preventivas que deben incluir la formación de los trabajadores. Los medios, equipos de protección y dispositivos de seguridad deben utilizarse adecuadamente. La profesión de mecánico es una de las actividades con mayores riesgos para el desarrollo de accidentes y enfermedades ocupacionales debido a la exposición a procesos peligrosos, al utilizar máquinas o manipular sustancias químicas peligrosas.

El fabricante de una máquina deberá garantizar la realización de una evaluación de riesgos con el fin de determinar los requisitos de seguridad y salud que se aplican a la máquina. Antes de proceder a la comercialización de una máquina se debe asegurar que esté en regla con los requisitos esenciales de seguridad y salud pertinentes y facilitar informaciones necesarias para el usuario. El empresario debe garantizar que los equipos de trabajo cumplan las condiciones de seguridad exigidas.

Se debe mantener limpio el puesto de trabajo, evitando que se acumule suciedad, polvo o restos metálicos, especialmente en los alrededores de las máquinas con órganos móviles. Asimismo, los suelos deben permanecer limpios y libres de vertidos para evitar escurrirse. Habrá siempre que reparar las herramientas averiadas y no sobrecargar las estanterías, recipientes y zonas de almacenamiento. Además, conviene no dejar objetos tirados por el suelo y poner la máxima cautela para que no se derramen líquidos, así como colocar siempre los desechos y la basura en contenedores y recipientes adecuados. Hay que evitar la humedad, las temperaturas extremas y sus cambios bruscos, adecuando la ventilación y erradicando los olores desagradables.

Finalmente, con respecto a los niveles de ruido en los talleres mecánicos y de motores térmicos, habrá que elegir equipos de trabajo que generen el menor nivel de ruido posible. Es importante enseñar a los trabajadores a utilizar correctamente los equipos de trabajo con vistas a reducir su exposición al ruido, minimizándolo técnicamente, mediante cerramientos, recubrimientos y pantallas de material acústicamente absorbente. Los trabajadores cuya exposición a ruido sea mayor que los valores recomendados tendrán derecho al control de su función auditiva.

Hacer la revisión del viaje que la mayoría de usuarios realiza por carretera para salir de vacaciones es esencial para comprobar si el vehículo reúne las condiciones necesarias para soportar el trayecto a realizar sin que los ocupantes y demás usuarios de la vía pública sufran percances. Y son muchos los elemenos mecánicos a revisar para que el desplazamiento sea agradable y sin sobresaltos.

Circunstancias habituales en estas fechas como el calor, que ya está arreciando y nunca es buen compañero en la carretera, el peso que aguanta el coche debido al equipaje extra que transporta durante estas fechas, así como las grandes distancias que se recorren son algunos de los factores que convierten las revisiones en un paso ineludible en estas fechas. Algunos componentes como los neumáticos o los frenos, por ejemplo, sufren debido a estas condiciones excepcionales que experimenta el automóvil durante los meses de verano.

El colectivo de los talleres de reparación de automóviles lanza, un año más, una serie de consejos para orientar a los ciudadanos sobre las medidas que deben adoptar para encarar la salida y el retorno de las vacaciones con la máxima seguridad. Es necesario hacer una revisión del estado del sistema de refrigeración del automóvil, de los neumáticos y de la presión de los mismos, así como de los niveles de aceite y comprobar el funcionamiento del aire acondicionado y de las luces, entre otros. Por otra parte, el conductor también debe seguir unas cuantas directrices como realizar descansos cada dos horas e ir con una temperatura adecuada en el habitáculo.

Los profesionales del taller inciden en que minimizar el riesgo de averías es crucial para garantizar la seguridad en las carreteras, ya que amplía la capacidad de respuesta del vehículo. Someter el coche a una revisión de viaje es crucial, aunque los reparadores destacan que determinadas piezas no se pueden someter a una revisión óptica, como es el caso del motor y sus componentes, entre otros.

Con motivo del repunte en la afluencia de turismos en las carreteras españolas durante la temporada estival es recomendable acudir al taller de confianza para verificar el correcto mantenimiento de los vehículos antes de iniciar el periodo de descanso.

Veamos. Todos los talleres están obligados a entregar al cliente una factura por cualquier tipo de servicio realizado. El documento puede redactarse en papel o por procedimientos electrónicos, pero siempre debe estar sellado y firmado, como cualquier factura consecuencia de una actividad empresarial.

Cuando nos estamos refiriendo a los talleres de reparación es necesario concretar cualquier tipo de sobrecoste que se le impute al cliente, esto es, todas las operaciones que se hayan realizado, las piezas empleadas, elementos utilizados en el trabajo acometido, las horas de trabajo empleadas y los impuestos correspondientes. A cada concepto se le debe añadir su importe concreto.

La elaboración de las facturas está fijada por el Real Decreto 1457/1986 que regula la actividad de los talleres de reparación de vehículos, así como por los decretos de las Comunidades Autónomas que disponen de su propia normativa.

En este apartado, es importante resaltar que algunos decretos autonómicos, como es el caso de la Comunidad de Madrid, instan a la inclusión de una referencia indicativa sobre la garantía del trabajo realizado. En los casos de Asturias y Castilla-La Mancha, por citar otros supuestos, hay varios contenidos relativos a garantías, manipulación por terceros, averías y reparación en otro taller.

La factura debe estar firmada y sellada, con el desglose de la reparación y las referencias a la mano de obra, las piezas colocadas y las horas de trabajo empleadas. Además, al dorso de la factura debe figurar la garantía de la reparación. Si por un defecto de fabricación se arregla el coche estando en garantía, debe exigirse la factura del taller, aunque sea a coste cero. Ello permitirá reclamar en caso de que el problema persista.

Si el cliente considera que el precio es abusivo o se ha hecho mal una reparación, debe dejar constancia de ello, explicando su caso en la hoja de reclamación del taller. Además, conviene envíar una copia a la Dirección General de Consumo de su Comunidad Autónoma correspondiente. Dicho departamento realizará una mediación gratuita y, en su caso, sancionará al taller en el caso de infracción conforme a la normativa de talleres vigente. ]]> https://gestirep.com/blog/2016/noticias/la-factura-del-taller-y-su-correspondiente-desglose/feed/ 0 https://gestirep.com/blog/2015/noticias/claves-para-el-correcto-calculo-del-precio-por-hora-de-los-talleres/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=claves-para-el-correcto-calculo-del-precio-por-hora-de-los-talleres https://gestirep.com/blog/2015/noticias/claves-para-el-correcto-calculo-del-precio-por-hora-de-los-talleres/#comments Mon, 30 Nov 2015 16:17:28 +0000 http://gestirep.com/blog/?p=3141

El pasado jueves, 26 de diciembre, se congregaron en la sede de FEMPA, la Federación de Empresarios del Metal de la provincia de Alicante, un centenar de talleres en una nueva jornada, la octava ya, dentro del ciclo de Foros de Automoción que FEMPA y ATAYAPA (Asociación de Talleres de Reparación de Automóviles de la provincia de Alicante) están ofreciendo a todos los asociados desde el pasado 2014 y durante este 2015, con el objetivo, en este caso, de conocer de manera práctica las claves necesarias para un correcto cálculo del precio por hora de la mano de obra en el taller.

En la jornada se expuso el marco legal regulador de los precios, con sus dos principios básicos: la libertad de precios y la prohibición absoluta de los acuerdos sobre precios entre empresas. A continuación se pasó a explicar con ejemplos prácticos cómo calcular los costes de cada taller para en base a los mismos establecer el precio por hora de cada taller.

La jornada finalizó con la presentación además de la nueva versión del programa de gestión integral de talleres, SGT, propiedad de FEMPA, al que se han incorporado nuevas funcionalidades y, entre ellas, una herramienta para el cálculo del precio por hora.

Se anunció asimismo que este ciclo de Foros de Automoción de FEMPA y ATAYAPA va a tener continuidad durante 2016 y que ya se está trabajando en la organización de los próximos encuentros.

Las anteriores jornadas celebradas todas ellas con gran éxito, versaron sobre la relación del taller con los peritos de seguros, la lucha contra los talleres ilegales con la policía autonómica e Industria, las novedades en el Manual ITV y de Reformas de Importancia o las obligaciones de los talleres ante Consumo. Durante este ciclo de jornadas se abordaron también las obligaciones medioambientales de los talleres, con participación del Seprona y las nuevas obligaciones de estos en relación con las cabinas de pintura.

Las sesiones más recientes trataron sobre el tratamiento de los neumáticos fuera de uso y la problemática sobre su recogida y de nuevo sobre la relación taller-aseguradora-perito, con la presentación de la herramienta Perito Asistencia.

La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (CETRAA) ha decidido incluir el CETRAauto 2015 en el marco de las 10ª Jornadas organizadas por la Asociación Provincial de Talleres de Reparación de Automóviles de Sevilla y por FEDEME, la Federación de Empresarios del Metal. En esta ocasión, el evento se celebrará en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Sevilla (FIBESEVILLA) el próximo 14 de noviembre. CETRAauto es un programa itinerante de encuentros, con el taller como protagonista, cuya celebración se retomó en el 2014.

El acto de apertura correrá a cargo de la presidenta de CETRAA, Mª Carmen Antúnez, junto al presidente de la Asociación Provincial de Talleres de Sevilla y miembro del Comité Ejecutivo de CETRAA, Manuel Aragón García. “Estamos muy satisfechos de volver a realizar la convocatoria anual de CETRAauto, ya que desde la Confederación contemplamos esta cita como un encuentro crucial e ineludible para intercambiar impresiones sobre los asuntos actuales del sector de la reparación con sus principales representantes, así como para buscar soluciones efectivas”, sostiene Antúnez.

Por su parte, Juan Mª López Osa, Secretario de CETRAA, aprovechará la ocasión brindada para realizar una breve intervención en la que expondrá la necesidad de integrarse en la Confederación, aún más en una época de grandes cambios para el sector como lo es la actual.

Otra de la sesiones de trabajo se centrará en “La información técnica en el taller de reparación de vehículos”, cuyos ponentes serán Eli Ceballos, Xabier Iraragorri y Julen Pardo, presidente, secretario general y asesor técnico respectivamente de BAT (CETRAA Bizkaia), de gran relevancia para los asistentes por su aspecto práctico.

El acto de clausura contará de nuevo con la participación del presidente de la Asociación Provincial de Talleres de Sevilla, junto al presidente de FEDEME, Francisco Moreno Muruve.

Fempa, la Federación de Empresarios del Metal de la provincia de Alicante, pone en marcha la campaña “Mi Taller de Confianza” que nace con el apoyo de la Generalitat Valenciana, con la intención de crear una base de datos de talleres habilitados por la Conselleria de Economía, Industria, Turismo y Empleo que cumplen con los requisitos y exigencias establecidos en la normativa vigente y que sirva de punto de información veraz, actual y de confianza para los consumidores y usuarios que necesiten, en cualquier momento, localizar un taller “legal” con el fin de contratar sus servicios.

Esta campaña supone una apuesta en favor de la divulgación y de la visibilidad del refuerzo de la imagen de los talleres legalmente constituidos, que cumplen con toda una serie de requisitos y parámetros necesarios de formación especializada, cualificación profesional, seguridad industrial, prevención de riesgos laborales, gestión medioambiental, utilización de recambios homologados, garantía de los trabajos efectuados, respeto a los derechos de consumidores y usuarios, y un largo etc.., en definitiva, empresas que con su correcta actividad legalizada contribuyen a generar riqueza y empleo en favor de la sociedad de nuestro territorio.

Los puntos fundamentales de esta campaña son:

· Entrega a los talleres asociados de una pegatina con la imagen de la Generalitat para su inclusión en la placa Atayapa (Asociación de Talleres de Reparación de Automóviles de la provincia de Alicante), acreditándose como taller habilitado.

· Se pondrá la imagen de la campaña a la disposición de los asociados para su utilización en documentación y redes sociales.

· Participación de los talleres asociados en la página web que se va a habilitar al efecto, a modo de buscador de talleres en la que los usuarios van a poder localizar su taller de confianza, buscando por localidad, especialidad, tipo de servicios y otras ventajas adicionales ofrecidas por los talleres inscritos.

Los requisitos para participar son los siguientes: ser un taller habilitado e inscrito en el registro de la Consellería de Industria y estar asociado a Fempa-Atayapa.