Alrededor de 300 expositores procedentes de 10 países participarán en esta cita, que se extenderá hasta el domingo, y que está catalogada como una de las más importantes del segmento de clásicos en Europa.

Sobre una superficie expositiva de 20.000 metros cuadrados ClassicAuto Madrid 2013 reunirá a las principales empresas del sector automovilístico que pondrán al alcance de coleccionistas, aficionados y público en general cientos de motocicletas y automóviles clásicos; accesorios y componentes para equipar o reparar vehículos; textil, complementos y publicaciones.

ClassicAuto Madrid 2013 inicia una nueva época con la incorporación por primera vez de marcas automovilísticas como expositores en el monográfico. Así, las firmas Porsche y Renault participarán activamente en el Salón Internacional del Vehículo Clásico.

La presencia de fabricantes en este evento representa la materialización de los nuevos retos que se plantea ClassicAuto para consolidar su posicionamiento entre los mejores monográficos de clásicos de Europa.

Al tiempo, esta vertiente ofrece nuevos escenarios para los aficionados, contribuye a la incorporación de nuevos simpatizantes con la causa clásica y revitaliza la exposición comercial.

Renault se suma a ClassicAuto Madrid con los aficionados y coleccionistas de esta marca para celebrar el 60 aniversario de la factoría que la firma francesa tiene en Valladolid.

Para conmemorar este acontecimiento Renault Classic ha convocado a los clubes de clásicos de la marca para organizar una exposición colectiva que refleje su historia en España. Más de una docena de clubes participarán en esta iniciativa.

Las estrellas de esta muestra integrada por 21 modelos diferentes serán el primer vehículo, un Renault 4/4, salido de la cadena de montaje de la fábrica pucelana el 12 de agosto de 1953 y el Renault Fiftie, un concept car realizado en los años 90 por la marca francesa para celebrar el 50 aniversario del 4Cv, y que llega directamente a Madrid procedente del Museo Renault de Flins.

Una exposición homenaje al 50 aniversario del Alpine A110, modelo fabricado en Valladolid, que se suma a esta celebración Renault y una gran concentración de clásicos de la marca completan el Día Renault en ClassicAuto.

Por su parte, Porsche Ibérica concurre a ClassicAuto Madrid 2013 para celebrar el cincuentenario del modelo 911. La firma alemana auspicia una exposición conmemorativa integrada por las siete carrocerías que el modelo ha vestido a lo largo de sus cincuenta primeros años y la presencia de dos unidades muy actuales y muy campeonas: el 911 GT3 de Miguel Fuster coche bicampeón de España de Rallyes de Asfalto (2011 y 2012) y el 911 GT3 RSR (2012) de circuito, el 911 de carreras más rápido del mundo.

Asimismo, el piloto de rallyes Miguel Fuster visitará el domingo ClassicAuto Madrid y participará en una firma de autógrafos para los visitantes.

Este domingo se celebrará el Día Porsche con la convocatoria de una concentración de aficionados porschistas. Más de 400 automóviles de la marca de Stuttgart participará en esta iniciativa, configurando con su participación una nueva exposición paralela de la marca.

El 911 será además el protagonista principal de la segunda edición del Concurso de Elegancia Frederique Constant, que se celebrará en la mañana del domingo.

La oferta de ocio y entretenimiento de esta cuarta edición de ClassicAuto Madrid se completa con la celebración de los aniversarios moteros de la marca Rovena y la mítica BMW R90 S; una exposición de vehículos industriales; una muestra de motos británicas vs japonesas de los 70; y la entrega de los premios Feva.

http://www.classicautomadrid.com/

Fuente: EuropaPress

La corporación con sede en Stuttgart destacó que el 911 “es la quintaesencia” de los vehículos deportivos y representa el punto central del resto de modelos de la gama de la firma. Porsche ha fabricado más de 820.000 unidades de este automóvil en toda su historia.

La compañía destacó que a lo largo de las siete generaciones de este vehículos, sus ingenieros han ido renovándolo, demostrando la capacidad de innovación de la marca alemana y manteniendo una combinación óptima entre la deportividad, utilidad diaria, tradición, innovación, exclusividad y aceptación social.

Porsche afirmó que, además de su diseño exterior característico, este coche siempre ha contado con las últimas tecnologías, muchas de ellas destinadas inicialmente para el mundo de la competición, ya que fue un vehículo orientado a contar con unas grandes prestaciones deportivas.

Entre los actos de celebración del 50 aniversario del lanzamiento del 911, la marca automovilística pondrá en marcha diferentes actividades, como una muestra ‘Retro Classics’ en Stuttgart, en la que se mostrarán versiones históricas de este modelo.

Fuente: EuropaPress

Han pasado treinta años y el modelo ha evolucionado mucho como queda patente en la imagen de portada. En este largo camino, el Opel Corsa ha pasado por cuatro generaciones. Todas ellas han cosechado diversos premios, entre ellos Coche del Año en distintos países. El Corsa, nuevo o usado, ha sido el vehículo de iniciación de muchos conductores.

La primera generación de Corsa comenzó a fabricarse en la Planta de Figueruelas (Zaragoza). Desde entonces se han fabricado y vendido 12 millones de unidades, que se elevan a 20 millones si se incluyen sus derivados.

Los primeros Opel Corsa

Publicidad y precio

Nostálgicos y mayores de la parroquia de Motorpasión, ¿os acordáis del vídeo promocional del Corsa TR que se emitió en España? Sí, el que decía; pinta tu vida de color de Corsa y donde se estrenó el eslogan: Opel. Ingeniería Alemana a su alcance.

Opel Corsa TR

El precio que constaba en los anuncios de la época era «desde» 450.700 pesetas (2.708,76 euros), F.F. (precio franco fábrica, es decir, sin impuestos). Para que os sirva de referencia, el salario mínimo interprofesional (mensual) en 1982 era de 28.440 pesetas (170,93 euros), y en la actualidad es de 641,40 euros mensuales.

El texto del anuncio publicado en medios escritos también merece ser recordado:

Lo que Vd. está viendo es el resultado de cuatro largos años de investigación y experiencia de Opel en tecnología del automóvil. Existe. Y Vd. lo puede tener. Es el nuevo Opel Corsa y Opel Corsa TR. Un diseño único, en dos y tres volúmenes, obtenido por depuradas técnicas y costosos programas de computador, que consiguen uno de los coeficientes de penetración aerodinámica más bajos en los coches de su categoría: 0,36. Así, el nuevo Opel Corsa corta literalmente el viento, con un consumo de 5,1 litros a 90 km/h., y es capaz de alcanzar con su motor 1.2, 152 km/h. con total seguridad.

Me vais a perdonar, pero… ¡esto era publicidad! Casi poesía, con nombres y conceptos sencillos, fácil de entender para cualquiera y no como ahora, llena de acrónimos y anglicismos. Pongo un ejemplo con detergentes para no herir sensibilidades de marcas del sector. Antes nos conformábamos con Detergente OMO, ahora tenemos el Kalia Vanish Oxi Action Crystal White (que cualquier dama poco ilustrada leerá: kaliavani oziazion guay).

Hatchback y sedán

En 1982, la oferta del Opel Corsa en España consistía en dos carrocerías: una con tres puertas, y un sedán de dos puertas y tres volúmenes denominada TR. La carrocería Hatchback podía elegirse con dos motores, el 1.0 (993 cc y 45 cv DIN a 5.400 rpm) y el 1.2 (1.196 cc y 55 cv DIN a 5.600 rpm). El sedán sólo se ofrecía con el motor 1.2.

Ambos propulsores se montaban en posición transversal delantera, tenían culata de aluminio, válvulas en cabeza con compresores hidráulicos sin reglaje, alimentación de flujo cruzado y encendido electrónico (motor 1.2). Como insistía la publicidad, con el encendido electrónico no necesitaban puesta a punto.

Estos tracción delantera contaban con caja de cambios de cuatro velocidades, suspensión delantera independiente tipo McPherson, muelles bicónicos Miniblock, amortiguadores telescópicos, barras estabilizadoras, doble circuito de frenos y servofreno. El modelo TR tenía una considerable capacidad de carga en el maletero: 430 litros.

Las cifras oficiales de consumo y prestaciones eran las siguientes: Corsa 1.0 S (Velocidad máxima: 140 km/h. Consumo: 5,2 l a 90 km/h, 7,0 l a 120 km/h y 7,6 l en circuito urbano), Corsa 1.2 S TR (Velocidad máxima: 152 km/h. Consumo: 5,1 l a 90 km/h, 7,0 l a 120 km/h y 8,5 l en circuito urbano). Obviamente ni andaban «tanto», ni consumían tan «poco».

Éxito comercial con futuro

El Corsa tuvo una gran acogida en España. Los coches alemanes tenían buena prensa y la marca Opel en particular, vitola de producto de calidad. Modelos como los Admiral, Commodore, Ascona o Kadett, habían contribuido a esa imagen, asociada también a determinados niveles de renta. El Corsa mantuvo la filosofía Opel de la época. Estaba bien terminado, más pensado para viajar que para correr, era cómodo y con una mecánica muy fiable.

La primera generación de Corsa estuvo en el mercado hasta principios de los 90. La familia de motores se fue ampliando ganando cilindrada y potencia, también se incorporó un motor de gasóleo, vinieron las cuatro puertas y el coche fue cambiando detalles exteriores e interiores. En 1992 apareció la segunda generación, que queda fuera del ámbito de la celebración. Treinta años en el mercado es todo un logro, ¡felicidades!

Fuente: http://www.motorpasion.com/