En términos de productividad, brindar al empleado las mejores condiciones posibles en su centro de trabajo es muy positivo. Estas condiciones las marcan desde elementos de seguridad, señalización u horarios, hasta los equipos que se manejan. Hay que cuidar hasta el más mínimo detalle. Uno de los aspectos que inciden en los trabajadores es el entorno en el que se trabaja. El exceso de frío o calor afecta al rendimiento y la salud de las personas; por ello, vigilar la temperatura y humedad del taller es de vital importancia. Seguidamente reproducimos un interesante artículo publicado sobre la materia en el blog de Loctite.

“Cuando se habla de condiciones ambientales, en general se han de evitar algunas situaciones que puedan ser causa de molestias o inconveniencias para el trabajo, tales como que se produzcan cambios bruscos de temperatura, la existencia de fuertes corrientes de aire, humedad y temperatura extremas. Esto, puede representar un problema si no se toman las medidas adecuadas.

Según el anexo III del Real Decreto 486/1997 sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud en el trabajo, la temperatura debe situarse entre los 14ºC y los 25ºC, y la humedad relativa oscilar entre un mínimo del 50% y un máximo del 70%. Si bien la normativa establece estos límites, la recomendación de organismos de salud es que la temperatura ideal de una estancia para las personas sea de 21-25 ºC.

El taller es un lugar que, precisamente por las condiciones especiales de trabajo, suele tener las puertas abiertas. Además, son centros de trabajo en los que los humos y calor de los motores contribuyen a aumentar la temperatura. Por ello se debe contar con un buen equipamiento que permita mantener la temperatura del taller en unos límites óptimos.

Una buena práctica para conseguir una temperatura de taller ideal es la de dejar entrar la luz natural. Si se reduce el consumo de luz artificial, se estará eliminando un posible foco de calor que aumente los grados generales del taller. Además, el aprovechamiento de la luz natural es un ahorro en gastos y más saludable que la luz artificial.

Por supuesto, no se deben obviar las ventajas económicas de que la temperatura no sufra cambios bruscos. Los aires acondicionados industriales se encargan de remover el aire existente, con lo que también es necesario contar con equipos de extracción de humos para evitar emisión de gases. Además, los aires acondicionados tienden a lanzar corrientes de aire que, como ya hemos dicho, se deberían evitar. Sin mencionar que se debe aislar el ruido que generan para evitar la contaminación acústica.

Mantener la temperatura del taller en las mejores condiciones supone un ahorro económico. El hecho de variar un grado arriba o abajo el regulador, puede llegar a reducir o aumentar un 7% la factura energética. Es recomendable contar con equipos apropiados para mantener la temperatura adecuada y un aire limpio”.

Un taller eficiente es aquel que utiliza sus recursos de la mejor manera posible, y por lo tanto, tiene más facilidades para crecer y sobrevivir en su sector. Uno de los recursos, cuya correcta utilización mejorará no solo la eficiencia y el ahorro del taller, sino también su imagen y compromiso ambiental, es la energía, contribuyendo a la integración de la sostenibilidad en su modelo de negocio. A continuación ofrecemos algunas sencillas pautas de las múltiples opciones que ayudarán al taller a ser más eficiente.

Un elemento esencial que garantiza el confort, la conservación de materiales y útiles, además de influir en la productividad es la incorporación de sistemas de climatización con temperatura regulable. Consejos: utilizar la climatización únicamente en caso de ser necesario, evitar la colocación de obstáculos entre el climatizador y el personal para garantizar un funcionamiento óptimo y reaprovechar el calor emitido a la atmósfera por las máquinas de frío industrial, pudiendo aplicarlo al ACS, climatización u otros usos susceptibles como intercambiadores de calor para la producción de agua caliente.

El consumo de agua puede ser elevado en el taller debido a los diferentes usos: mantenimiento, limpieza, lavados, procesos de pintado… Adoptar medidas de ahorro contribuirá a la reducción del consumo, y por tanto de la factura, además de ayudar a preservar el medioambiente. Por ello conviene utilizar dispositivos limitadores de presión, temporizadores y/o difusores, emplear absorbentes en lugar de agua para la limpieza de derrames de aceites, líquido de frenos…etc. Conviene revisar la instalación para detectar y evitar fugas o averías.

La base de ahorro energético son las instalaciones, ya que unas instalaciones inadecuadas (en materiales, maquinaria o diseño) incrementarán el consumo y requerirán de mayores medidas complementarias. Estudiar la posibilidad de utilizar equipos ecológicos que con el tiempo, debido a su bajo consumo eléctrico compense su coste inicial.

Se debe mejorar el aislamiento mediante las puertas y ventanas, permitiendo mejorar la climatización. Es recomendable establecer medidas de ahorro que permitan reducir el consumo garantizando la seguridad y la creación de una atmósfera adecuada aprovechando la luz diurna. Un diseño adecuado de las instalaciones ayudará a incrementar este aprovechamiento.

El avance de las tecnologías, tanto en equipos más eficientes como en software y nuevas herramientas contribuye a aumentar la eficiencia energética y organizativa del taller. La introducción de la tecnología en las diferentes áreas de la empresa, permite ganar eficiencia, disminuyendo el consumo y el derroche de recursos.

Las emisiones y vertidos, además de suponer una fuente de contaminación, también contribuyen a aumentar el gasto. Conviene observar medidas para la correcta gestión y reducción de los vertidos lo que contribuirá a ganar en eficiencia y sostenibilidad asi como reducir las emisiones de humos y partículas mediante el empleo de los filtros y equipos adecuados. Además, hay que evitar los derrames en el suelo de residuos líquidos generados en las diferentes reparaciones, así como de los fluidos de motor.

También es interesante prescindir, siempre que sea posible, de los materiales que contengan elementos tóxicos o peligrosos como pueden ser el amianto o el plomo, priorizando la utilización de productos menos agresivos con el medioambiente: detergentes biodegradables (sin fosfatos ni cloro), limpiadores no corrosivos, desengrasantes sin CFC,…). Y por último, optar por la elección de materiales ecológicos con certificaciones que ofrezcan garantía de un menor impacto negativo en el medioambiente.

Un incremento de la eficacia en este aspecto permitiría ahorrar más de 500 millones de euros anuales en el sector del automóvil y de 5.000 millones de euros en el conjunto de la industria. La recuperación industrial española “pasa por un avance sustancial” en esta materia.

La patronal de los fabricantes de automóviles en España defendió que se lleve a cabo una innovación en logística, con el objetivo de convertir lo que es una desventaja en la actualidad en una ventaja competitiva.

La Asociación indicó que, según los Informes de valoración realizados por los fabricantes sobre los distintos medios de transporte, las vías marítimas reciben una valoración positiva en 2012, de 4,1 sobre 5, aunque señaló la necesidad de una “verdadera liberalización” en la manipulación de los vehículos, de continuar con la formación del personal que los manipula o de potenciar infraestructuras ferroviarias y su gestión en algunos puertos.

Respecto al transporte por carretera, con valoraciones de 3,9 (nacional) y de 3,8 (internacional), los fabricantes de automóviles reclaman mayor mantenimiento de la flota, así como incluir un compromiso de compensaciones por incumplimientos o más formación sobre manipulación de vehículos.

La patronal destacó que el transporte ferroviario de automóviles obtuvo una calificación de 4,1 en el ámbito nacional y de 3,8 en el internacional. Así, solicitaron la mejora del mantenimiento de los vagones, la adecuación de éstos al tamaño de los vehículos, avanzar en la liberalización de este tipo de transporte y en la formación de trenes multicliente.

Fuente: Europapress.es

GT Motive ha realizado un estudio sobre la tendencia de los usuarios en lo que se refiere a las visitas al taller, donde se pone de manifiesto un descenso de un 34,2% en intervenciones de mecánica y carrocería en los últimos 3 años.

Además, según un estudio del Observatorio Cetelem el número de personas que ellos mismos reparan sus vehículos ha alcanzado el 6%, con una tendencia al alza para los próximos años, provocando que los automovilistas recurran a amigos o conocidos para realizar estas reparaciones, o que incluso acudan a los talleres con los recambios comprados previamente.

Las consecuencias de esta nueva tendencia pueden provocar ahorro para nuestros bolsillos a corto plazo pero se han de medir sus consecuencias negativas en unos meses. Un persona no experta arreglando el coche, aun con  nociones de mecánica, no tiene el nivel de conocimientos de un profesional de la mecánica. Así pues, cualquier error que cometa en la reparación del coche puede provocar un accidente de la manera más insospechada.

Todos tenemos en la retina una imagen de décadas pasadas: alguien llevaba su coche a cualquier descampado de los alrededores de su ciudad y cambiaba el aceite. No hace falta decir que si volvemos a este tipo de comportamientos o a algunos similares el medio ambiente puede verse seriamente dañado.

Los errores que se cometan al intentar arreglar un vehículo pueden convertirse en averías irreparables que no podrán subsanar ni los profesionales de los talleres o en todo caso, averías mucho más caras de reparar que la inicial.

Además todos estos comportamientos pueden suponer una pérdida de riqueza para nuestro sistema económico y un flaco favor a todos aquellos talleres que cumplen con la normativa legal.

Según Antonio Osuna, director de GT Motive Iberia, la situación actual “está provocando importantes cambios en el comportamiento de los ciudadanos y cómo no, en el de los automovilistas. Estos están modificando su comportamiento a la hora de ir al taller, con menos visitas e intentando abaratar el coste medio de su reparación, poniendo en segundo plano la seguridad, por falta de un mantenimiento responsable”.

Igualmente Google España, declara que 4 de cada 10 conductores han visitado en el último año internet para buscar información de productos y servicios de posventa, por lo que se desprende que los automovilistas están cada vez más informados y se preocupan más por los precios. Con el aumento en la eficacia y la transparencia de las páginas web especializadas podría crecer este comportamiento.

Es mucho más recomendable hacer uso de los servicios de un profesional como los que ofrece Gestirep, que aventurarse a “apañar” uno mismo el coche.

Gestirep ayuda a que las intervenciones sigan siendo realizadas por un experto taller de reparaciones y que al cliente le salga al mismo tiempo lo más rentable posible.

Fuente: posventa.info

El índice del que hablamos es el The Hagerty collector car blue-chip index, que establece el promedio de los valores de 25 de los automóviles de colección más buscados de la época de la posguerra. Pues bien, ha subido hasta alcanzar los 1,25 millones de dólares, frente a los 940.000 dólares que marcaba en septiembre de 2009.

Chuck Spielman es un millonario que reside en La Jolla, San Diego. Estuvo mucho tiempo observando el mercado, esperando el mejor momento para vender su Duesenberg de 1930 para poder comprar otros coches para su colección.

Pues bien, Spielman vendió el Duesenberg en una subasta por 2,6 millones de dólares este año y completó un acuerdo para adquirir otro Duesenberg. Spielman, no quiso desvelar cuánto pagó por el Duesenberg que compró hace cinco años, pero ha asegurado a Los Angeles Times que ganó bastante dinero con su venta. Para hacernos una idea, este otro Duesenberg de 1930 se vendió en 2010 por menos de la mitad de dinero.

Spielman, es un inversionista de bienes raíces y dice que notó cómo el mercado del coleccionismo de automóviles comenzó a repuntar unos dos años. Según él, este repunte se debió sobre todo a la desconfianza con el mercado de valores y el mercado inmobiliario, que comenzaron a ver los coches de colección como un activo más seguro.

Sin embargo, los compradores que hay detrás no son especuladores, sino grandes aficionados que tienen una cantidad considerable de dinero disponible, “personas que buscan cumplir los sueños que no pudieron cuando tenían 18 años”, dice Spielman.

Este año, más de una docena de coches de colección se han vendido en una subasta de este año por más de dos millones de dólares, como el Ferrari 250 GT California Spyder o alguna de las estrellas de la subasta de Scottsdale.

“Estamos en un boom absoluto en estos momentos”, dijo Dave Kinney, el editor de la Guía de Precios Hagerty, que rastrea precios de coleccionista de automóviles y elabora el índice. El mercado comenzó a recoger el verano pasado cuando varios “grandes jugadores”, comenzó a subir los precios y se ha acelerado desde entonces, dijo Shelby Myers, director gerente de RM Auctions.

Pero el mercado no se limita a superdeportivos: En una subasta de febrero en París, un Citroen 2CV de 1965 se vendió por 57.000 euros. Claro que, a pesar de tener casi 50 años, este 2CV tenía sólo 180 km en el odómetro y estaba sin una sola modificación (una de las claves para evitar que el coche que compras se deprecie).

Hay dos tendencias que están impulsando el crecimiento del mercado de automóviles de colección:

- Hay más salones, desfiles de coches, programas de televisión sobre subastas y actividades de todo tipo. Esto da a conocer el mercado y da más posibilidades para que los dueños lleven sus vehículos. Pese a ello, la subida febril de los precios ya parece haberse moderado.
– Los coches siempre han funcionado bien como inversión y, a diferencia de los metales preciosos, acciones, bonos y demás, estos coches tienen un componente emocional del que carecen de otras inversiones. Además, una de estas joyas clásicas vale casi lo mismo en todo el mundo. Así, si hay problemas en el mercado europeo, se puede vender en Asia o América del Norte. A diferencia de un activo inmobiliario, puede transportarse y no hay problemas para enviarlo a una economía emergente, donde los coleccionistas están empezando a surgir.

Fuente: Coches.com

8. Puedes “parar”

Tienes derecho a paralizar la reparación y retirar tu vehículo por cualquier circunstancia o imprevisto que te surja. En ese caso, deberás pagar al taller el importe de los trabajos realizados hasta esa fecha.

9. Que no te cobren de más

El taller no puede cobrarte un importe extra al precio de venta al público de las piezas y repuestos que utilice en la reparación. Además, deberá tener a tu disposición el documento que justifique su origen y coste.

10. ¿Nuevo o usado?

Para la reparación, el centro tiene la obligación de usar única y exclusivamente piezas nuevas. Sólo si tú estás de acuerdo, podrán emplear piezas reconstruidas o de desguace. En ese caso, el taller deberá responsabilizarse por escrito de que dichas piezas están en perfecto estado. Algunos talleres no tendrán ningún inconveniente en que les lleves tú mismo la pieza que quieres que te coloquen, con lo que sólo podrán cobrarte la mano de obra.

11. Las piezas son tuyas

Un buen taller debería entregarte las piezas viejas que hayan sido repuestas. A su vez, no está de más que te muestren dónde tienen el defecto y por qué se produjo.

12. La factura

El taller tiene la obligación de entregarte una factura tras la reparación. A veces, cuando se acude al taller de un conocido, te pueden ofrecer la posibilidad de no hacértela para no cobrarte el IVA. Recuerda que, además de ser una práctica ilegal, podrías tener problemas en un futuro ante cualquier reclamación del trabajo que te han realizado. En la factura deberán figurar en primer lugar tus datos y los del taller. Además tendrán que aparecer detalladas las operaciones y los gastos, las piezas sustituidas y las horas de trabajo, con el importe desglosado de cada uno de estos conceptos. Si la factura es para una empresa, debe figurar el IVA desglosado para poder desgravarlo cuando hagas la declaración de la Renta.

13. Sé puntual en la llegada

Ten en cuenta que el taller puede cobrarte gastos de estancia por el depósito del vehículo una vez que hayan elaborado el presupuesto o reparado el coche y tú no hayas ido a recogerlo. Sin embargo, únicamente deberás abonarlos cuando te hayan informado de la situación y tú no te pronuncies en un plazo de tres días hábiles. Los gastos de estancia sólo procederán cuando tu coche se encuentre en locales bajo custodia del taller. Para evitar esta situación es conveniente que te informes bien de los plazos de la reparación.

14. Garantía de reparación

Todas las reparaciones tienen una garantía de tres meses o 2.000 km, que cuentan desde la fecha en la que retires tu vehículo -a no ser que hayas pactado una garantía superior-. Durante ese periodo tienes derecho a que el centro te solucione todas las averías que puedan surgir en las piezas que te arreglaron. Esto incluye los nuevos materiales o repuestos, la mano de obra e incluso los gastos surgidos por desplazamiento.

15. Reclamaciones

Si tras una mala reparación, el taller no se quiere hacer responsable del arreglo y llegar a un acuerdo amistoso, puedes acudir a las Juntas Arbitrales de Consumo antes de recurrir a un juicio ordinario. El sistema arbitral es gratuito, pero tiene el inconveniente de que ambas partes tienen que firmar que voluntariamente acatarán el pronunciamiento de la Junta. Para ello, debes cumplimentar una de las hojas de reclamación del taller. En ella tienes que escribir tu queja y remitirla por correo certificado junto con copia del presupuesto de reparación y de la factura definitiva a los Servicios de Inspección de Consumo de la Comunidad Autónoma del taller. En la web www.consumo-inc.es podrás encontrar todos lo detalles y resolver tus dudas sobre cómo funcionan las Juntas Arbitrales de Consumo.

EN RESUMEN:

Lo más importante es no dar nada por entendido cuando se acude a un taller, es decir, que todo quede por escrito. Recuerda que es obligatorio que te entreguen un presupuesto y que se ajusten a él. Tampoco pueden cobrarte un sobreprecio en las piezas que utilicen. Y por supuesto, no caigas en la ilegalidad de no pedir factura, ya que ésta es imprescindible ante cualquier reclamación. No tienes por qué dudar del taller, pero, cuando hay dinero de por medio, es mejor conocer bien tus derechos y evitar cualquier acto de picaresca.

Fuente: Autobild.es

1. Olvida gasolineras baratas

Durante años, ha habido una creencia común entre los conductores de que el gas comprado en las estaciones de servicio independientes y los centros comerciales no es la misma calidad que el gas comprado en las gasolineras de marca. Incluso hemos recibido mails (hace ya tiempo) que dicen que diluyen esta gasolina con pequeñas cantidades de agua, afectando a la potencia y eficiencia del motor.

Falso. Todas las estaciones de servicio deben cumplir leyes que rigen el almacenamiento y bombeo de los combustibles. Y las estaciones de servicio independientes compran la gasolina a las compañías petroleras conocidas por todos. ¿La única diferencia? La gasolina más barata a veces no tiene los aditivos diseñados para limpiar los motores más antiguos. Con los motores modernos de hoy en día con sistemas de inyección de combustible, no hay ninguna diferencia.

2. Mejor alto octanaje

Los combustibles premium tienen un octanaje más elevado y producen un poco más potencia cuando se queman. Esto es así (de hecho añaden unas décimas de diferencia por vuelta en competición). Están diseñados para mejorar el rendimiento de los coches con motores grandes y potentes, y ayudan a minimizar el riesgo de pre-ignición en el interior de los cilindros a altas temperatura.

Pero… en el mundo real, apenas influye en el rendimiento o el ahorro de combustible. Sólo deben usarse si lo indica el manual de tu coche (apenas un puñado de coches están hoy en día afinados para funcionar con estos combustibles).

3. No abras las ventanillas

¿Cuántas veces te han dicho que abrir las ventanillas de tu coche para ventilar crea una resistencia extra que hace subir el consumo más que si se utiliza el aire acondicionado?

Pues no es así, dice Consumer Reports. Probaron un Honda Accord en una pista de pruebas a 110 km/h. Usar el aire acondicionado para mantener el coche fresco subía un 1% el consumo. Sin embargo, mantener las ventanas abiertas por el contrario, afectó tan poco al consumo que era imposible de medir.

4. Mejor neumáticos de baja resistencia

Los neumáticos especialmente diseñados para reducir la resistencia al rodamiento puede ahorrar mucho combustible… si son correctamente inflados. Consumer Reports asegura que un buen mantenimiento de los neumáticos y los hábitos de conducción marca más diferencia que la diferencia entre un neumático ecológico y un neumático normal.

Pero la disminución de los neumáticos de resistencia a la rodadura hace que no funcionen tan bien con agua o hielo por lo que aumenta el riesgo de accidentes. La solución es buscar un buen neumático versátil que combine bajos consumos, larga vida útil y un buen agarre. El nuevo etiquetado europeo de los neumáticos puede ayudar.

5. Calienta el motor antes de conducir

Si tienes ya una edad, recordarás los días en que tenía que salir y arrancar el vehículo antes de conducirlo para conseguir que el motor alcancase una temperatura idónea, antes de exigirle demasiado. El desgaste del motor en frío causaba fallos prematuros en el motor.

Esto es así… O mejor dicho fue, en los días previos a los aceites sintéticos avanzados, inyección de combustible y los motores con control electrónico. Los sistemas inteligentes están diseñados para que los automóviles alzancen la temperatura de funcionamiento óptima lo más rápido posible tras arrancar y los nuevos aceites se aferran al cilindro para protegerlo, incluso cuando el motor está frío.

6. Nada de filtros de aire sucios

Los filtros de aire sucios afectan al rendimiento de la gasolina, pero sobre todo en motores más antiguos, los más sucios, con carburador. Hoy en día sin embargo, los sensores de flujo de aire y software administra cuidadosamente la mezcla aire/combustible en el motor de tu coche, lo que garantiza la máxima economía de combustible independientemente de la calidad del aire.

¡Ojo! Que esto sólo afecta al rendimiento. Si el filtro de aire está sucio, entra menos aire en el motor al acelerar con fuerza, así que eso no significa que debas dejar de cambiarlo.

7. Llenar tu depósito a temperaturas frías

Hemos recibido innumerables mails con esta teoría: si la gasolina está más fría, es más densa, lo que significa que deberías conseguir más combustible cuando la temperatura exterior es fría. No es así. Como los tanques de las gasolineras están bajo tierra, la diferencia entre la cantidad de combustible que puede salir en un día caliente y un día frío es insignificante.

¿Y qué puedes hacer para ahorrar combustible? Como en muchos aspectos de la vida, el rendimiento de la gasolina en tu coche depende de ti, más que nada: Trata de conducir tranquilo, no des acelerones brucos y prevé lo que puede ocurrir para adelantar tu conducción a lo que pase.

Fuente: Coches.com

- Informarse del estado de las carreteras. Hay numerosas webs donde puedes ver el estado de tráfico en tiempo real, para evitar incidencias en ruta, atascos, obras o desvíos. Revisa también el pronóstico del tiempo. Planifica de manera adecuada el viaje y evita las horas punta o de mayor circulación.

- Conducción eficiente. Permite un ahorro de combustible y CO2 de hasta el 15% y aporta mejores niveles de seguridad vial. Implica utilizar marchas largas, usar la primera solo para el inicio de la marcha y arrancar el motor sin pisar el acelerador. ¡Tendrás más dinero para gastar en tu destino!

- Atención a la velocidad. Debe ser adecuada a las circunstancias y a la vía por la que se circule. Más del 30% de los accidentes tienen relación con la velocidad.

- Mantener la distancia de seguridad. Sobre todo en caravanas, con lluvia y hielo. Atención a las motos y ciclistas. Son especialmente vulnerables, sobre todo, en las curvas y en las carreteras secundarias.

- Cero alcohol. No consumir bebidas alcohólicas si se va a conducir.

- Atención a los desplazamientos cortos. Tomar las mismas precauciones que en los de largo recorrido y, en especial, al llegar al destino, cuando la fatiga es mayor.

- Cinturón de seguridad. El uso del cinturón es obligatorio, pero no lo olvides. También en los asientos traseros y con especial cuidado cuando se lleven pasajeros menores de edad y sillas para bebés.

- Descanso al volante. Para cada dos horas o 200 kilómetros y usa ropa cómoda.

- Ajustar el asiento. El Real Automóvil Club de España (RACE) aconseja acomodar y adaptar el asiento y la altura del volante para reducir calambres y dolores musculares.

- Conducir durante el día. Es preferible hacerlo durante la mañana o la tarde. Evitar la noche, ya que la conducción nocturna causa fatiga y somnolencia.

- Para emergencias: Llevar un móvil cargado, permisos, papeles del coche y el seguro en regla, un botiquín de primeros auxilios, triángulos, chaleco y extintor, entre otras cosas que deberías llevar siempre en el coche.

Fuente: Coches.com

En el caso de familias numerosas y sólo para vehículos con más de cinco plazas, se eleva la ayuda pública a 1.500 euros, así como el descuento que ha de aplicar el punto de venta, resultando una cuantía para los beneficiarios de al menos 3.000 euros

Pero entre una noticia y otra se ha comentado mucho acerca de qué puede y qué no puede acogerse al Plan PIVE. Por ejemplo, en un primer momento se habló de que no había límite de gasto este año. Pues bien: sí lo hay. Los vehículos adquiridos, no pueden costar más de 25.000 euros antes de IVA… Donde no existe ese límite es en los vehículos eléctricos híbridos enchufables y de autonomía extendida.

Para el caso de familias numerosas y vehículos con más de cinco plazas, se eleva el límite de precio de estos vehículos hasta los 30.000 euros, antes de IVA.

Es requisito necesario dar de baja definitiva en tráfico por parte del centro autorizado al efecto, cualquier vehículo propiedad del beneficiario, con una antigüedad mínima de diez años (M1) / siete años (N1) desde su primera matriculación.

Turismos (categoría M1):

- Convencionales, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida (propulsados total o parcialmente mediante motores de combustión interna de gasolina o gasóleo y eléctricos), que a la fecha de solicitud de la ayuda se encuentren clasificados como clase A o B en la “Base de Datos del IDAE de consumo de carburantes y emisiones de CO2 de coches nuevos” según recoge el Real Decreto 837/2002 y la Directiva 1999/94/CE de etiquetado de turismos.
– Eléctricos puros.
– Propulsados por motores de combustión interna que puedan utilizar combustibles fósiles alternativos (autogás –GLP- y Gas Natural) que figuren en la Base de Datos del IDAE de consumo de carburantes y emisiones de CO2 de coches nuevos, y además, acrediten contar con emisiones de CO2 homologadas no superiores a 160 g/km (gramos por kilómetro).

Vehículos comerciales ligeros (categoría N1):

- Convencionales, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida propulsados total o parcialmente por medio de motores de combustión interna de gasolina, gasóleo, GLP y Gas Natural que, además, acrediten contar con emisiones de CO2 homologadas no superiores a 160 g/km (gramos por kilómetro).
– Eléctricos puros.

Además, los vehículos turismos (M1) y comerciales (N1) con emisiones de CO2 iguales o inferiores a 120 g/km clasificados como clase A, B, C o D, en la citada base de datos.

Sólo en el caso de que el solicitante, persona física, sea integrante de familia numerosa, los vehículos turismos (M1) dotados con más de cinco plazas podrán estar clasificados como clase A, B y C en la citada base de datos.

Fuente: Coches.com

Junta de la culata: al pisar el acelerador a fondo sube mucho la temperatura y hacer que se deforma. Y ojo, que una nueva puede llegar a los 3.000 euros.

Bielas: Con el acelerador al máximo y a pocas revoluciones, el combustible se inflama antes de lo debido y el pistón tiene que bajar antes de llegar al final de su recorrido. Esto somete a un gran estrés mecánico a los cojinetes de la biela y del cigüeñal. En casos muy extremos puede partir la biela, agujerear el bloque y arruinando completamente el motor. El coste del arreglo se dispara.

Desgastes en el cilindro: A pocas vueltas y pisando a fondo, el pistón oscila en lugar de subir y bajar recto, lo que aumenta la fricción, el desgaste y la temperatura. Además, la bomba de aceite y la del agua mueven menos caudal.

El IDAE reconoce que, si se lleva al extremo, la conducción eficiente puede ocasionar averías graves. Por eso ha difundido las diez claves para hacer una conducción eficiente:

Utilizar bien las marchas: Tras meter la primera marcha, acelera de forma suave y cambia a segunda a los dos segundos o a unos seis metros de trayecto recorrido, porque es la que más consume. Después el IDAE recomienda circular en la marcha más larga posible… Pero no llevar el coche ahogado, para evitar las averías antes descritas. Si para mantener la velocidad hace falta pisar el acelerador más de las 2/3 partes de su recorrido, baja de marcha.

Usar bien el embrague: No debería utilizarse para frenar ni para encender el motor. La transición de marchas debe ser rápida, sin bajar más de 400 rpm en el cambio.

Mantener una velocidad uniforme: Acelerar y frenar de forma constante no es bueno para el vehículo y consume mucho combustible. Y ojo, que el consumo se dispara a partir de 100 km/h.

Actuar con anticipación y frenar con el motor: Aprovecha las inercias y frena suave (no esperes hasta el final para clavar los frenos. Y reduce con las marchas engranadas (freno motor). No se debe bajar una pendiente en punto muerto, porque consume combustible y es peligroso (desgasta los frenos). Antes de entrar en una curva, hay que levantar el pie del acelerador y, si fuera necesario, reducir de marcha. Una vez en la curva, se debe mantener la velocidad con el pie estable en el acelerador. En las caravanas es mejor circular sin acelerones ni frenadas. Con una marcha engranada, sin pisar el acelerador y a una velocidad superior a 20 km/h, no hay consumo de carburante.

Mantener una temperatura interior adecuada: En invierno no hace falta ir en manga corta y en verano se puede ir a 24ºC. No hay que abrir las ventanillas a alta velocidad, porque se produce una mayor resistencia al aire y un mayor consumo de carburante, ni abusar del aire acondicionado.

La importancia de los neumáticos: las ruedas son responsables de hasta el 20% del consumo de combustible. Su falta de presión aumenta el gasto tanto que ahora los coches nuevos deberán contar con sensores de presión obligatoriamente. El IDAE recomienda usar neumáticos de calificación energética A, que ahorran medio litro de combustible por cada cien kilómetros en un coche con un consumo de siete litros por cada cien kilómetros, según un informe del Real Automóvil Club de Cataluña RACC y Michelin).

Mantenimientos periódicos: mantener los niveles y filtros ahorra combustible y reduce las emisiones contaminantes, mientras que detectar posibles fallos puede evitar averías más graves. Estas son las 10 claves del mantenimiento del coche.

No sobrecargar el vehículo: llevar más peso del necesario o distribuir mal la carga incrementa el consumo. Tener una baca con equipaje puede aumentar el gasto hasta un 39% a una velocidad de 120 km/h. Lee nuestros consejos sobre cómo cargar bien el coche.

Apagar el motor: un coche detenido con el motor encendido consume hasta 0,7 litros/hora. Si se está parado más de dos minutos (si el automóvil tiene más de diez años, menos de dos minutos), hay que apagarlo, una práctica que se puede hacer de forma frecuente sin perjudicar el motor, según el IDAE.

Qué coche elegir: Uno que priorice la conducción eficiente: algunos modelos indican el momento óptimo del cambio de marchas, paran el motor cuando se detiene el vehículo, etc.

Fuente: Coches.com