Para saber si tus amortiguadores están en buen estado, (tampoco hay que obsesionarse) ya que son elementos que según el uso su durabilidad es muy elevada, puedes realizar la típica prueba del rebote, donde si el vehículo “barquea” más de la cuenta, evidentemente hay un defecto en los amortiguadores, pero seguramente ya lo hayas notado antes, durante la conducción en curva o por los dichosos badenes que inundan nuestras carreteras.

La elección de los amortiguadores de un coche va en función del tipo de prestaciones que busques durante la conducción, unos amortiguadores duros proporcionan mayor sensación de agarre y deportividad pero también mayor dolor de espalda “y alguna fractura que otra en la dentadura”, al revés ocurre con unos amortiguadores blandos, que aportan mayor sensación de confort (perfecto para dormir) pero según en qué circunstancias puede hacer creer que vas a volcar. Ideal sería una elección intermedia o un sistema inteligente de amortiguación, que también los hay, pero eso es otra historia… y otro coche.

Algunas de las recomendaciones que podemos aportar para conservar los amortiguadores es el tipo de conducción según el terreno, evidentemente que en una carretera “perfecta” allí donde las haya, no hay que tomar medidas, sino disfrutar, pero ¿cuando la carreteras es como las que transitamos?. Si tomamos como base que los amortiguadores están diseñados para contrarrestar botes, podemos pensar que por los badenes (por molestos y dañinos que parezcan) los amortiguadores no sufren y es cierto, al igual que con los baches. Lo que más sufre en estos casos son las llantas, neumáticos o elementos de unión “silentblocks” del conjunto mecánico. Donde realmente se ve comprometida la vida útil de un amortiguador es en la fatiga que pueda sufrir por frecuencia, en decir caminos de tierra, calles adoquinadas, empedradas, mal asfaltadas etc. En definitiva todo lo que eleve la frecuencia de uso y fatiga, como es el caso de la ilustración.

Por tanto, por menos molestas que parezcan estas circunstancias, hay que “andar” con más cuidado (en general más despacio) en estas condiciones.

Gestirep, pensando en tu vehículo.

Pero los neumáticos run-flat también tienen sus problemas. Además de ser más caros, pesan más que que los convencionales y con ellos el consumo de combustible es mayor. Las llantas para poder colocar estos neumáticos son especiales, por lo que no podremos poner en nuestro vehículo este tipo de ruedas… pero en una llanta apta para run-flat sí se puede colocar uno convencional.

Ahora, J.D. Power, la consultora estadounidense que estudia la satisfacción de los clientes con sus vehículos (y su fiabilidad), ha estudiado la satisfacción de los conductores con los neumáticos que el fabricante montó en su vehículo. Según este informe, muchos usuarios de neumáticos run-flat señalaron que sufren un mayor desgaste, y que éstos no pueden ser reparados cuando tienen un pinchazo.

Llegados a este punto conviene informar de que, aunque al principio los fabricantes no lo recomendaban, prácticamente todos los modelos sí son reparables en caso de pinchazo. Se deben cumplir los mismos criterios que en un modelo normal, que el pinchazo esté en la banda de rodadura y nunca en uno de los flancos.

Los datos de la encuesta de J.D. Power indica además que el 31 % de los clientes que montaron en su coche neumáticos run-flat tuvieron han tenido que cambiar al menos una vez alguna de las ruedas, frente a un 19 % de los conductores que usaban neumáticos convencionales. Éstos últimos se ven obligados de media a cambiar alguna rueda cada 36.305 km, mientras que aquellos que usan run-flat cada 25.750 km.

J.D. Power midió la satisfacción de los usuarios mediante una escala de 1.000 puntos: Entre los propietarios de vehículos de lujo, aquellos que montan neumáticos run-flat están once puntos menos satisfechos de media que los que montan compuestos normales (728 frente a 739 puntos); la brecha se incrementa si hablamos de usuarios de deportivos, que se encuentran 67 puntos menos satisfechos (665 frente a 732 pt). Mientras que un 28 % de los conductores que usan neumáticos convencionales recomendaría su marca a otras personas, sólo un 14 % de los conductores con neumáticos run-flat lo haría.

Por otra parte, el estudio de J.D. Power también ha detectado cierto desconocimiento por parte de los consumidores sobre los neumáticos de baja resistencia a la rodadura: Muchos de ellos creen que el menor consumo para su vehículo se consigue sacrificando durabilidad o rendimiento, y por seguridad prefieren ceñirse al modelo de neumático recomendado por el fabricante.

Fuente: Coches.com y J.D. Power

En este sentido, el grupo distribuidor de neumáticos recuerda que las cubiertas que presentan presiones de inflado bajas y un desgaste excesivo “pueden ocasionar accidentes de gravedad durante los desplazamientos”.

En concreto, indica que las cubiertas con menos de tres milímetros de dibujo presentan graves problemas de adherencia y frenada en cualquier superficie. La firma añade además que este problema se agrava si ruedan con presiones inferiores a las recomendaciones.

En un comunicado, el grupo Andrés apunta además que la previsión meteorológica para la semana festiva, anunciando lluvias, deben llevar a “redoblar” las atenciones con un parque de neumáticos que, según sus datos, “está envejeciendo exponencialmente”.

Se recomienda a los que posean coches con neumáticos con menos de tres milímetros de dibujo que pasen por un taller con profesionales cualificados en la sustitución de neumáticos, y que no arriesguen su seguridad y la de otros utilizando ruedas gastadas que no agarran debidamente.

Fuente: Europapress.es