Además, de entre todos tus elegidos, puedes votar cuál es para ti el Mejor Coche del Año

Responde a la pregunta que te planteamos y, automáticamente, participarás en el concurso mensual. Sólo es necesario que respondas una vez y cada mes, hasta el final del concurso, participarás con la misma respuesta.

¿La clave para ganar y llevarte el premio? Ser el primero o la primera en acertar la cifra que te pedimos o en acercarte al máximo a la realidad.

Fuente: www.mejorcochedelaño.net

A pesar de que los españoles cada vez salimos de vacaciones de manera más escalonada hay fechas muy señaladas en las que un gran número de vehículos coinciden en carretera. Los comienzos y finales de julio y agosto y también los cambios de quincenas de estos meses se convierten en fechas críticas, en las que se dispara el índice de siniestros de tráfico. 

Un total de 262 personas fallecieron en accidentes de tráfico en las carreteras españolas durante julio y agosto de 2012, meses en los que se produjeron 78.823.217 desplazamientos de largo recorrido, una media de 1.271.342 desplazamientos diarios. Fueron 62 víctimas mortales menos (un 19%) que en 2011, lo que convierte al verano pasado en el de menos siniestros de este tipo de la historia. 

El número de accidentes con víctimas mortales también se redujo de los 287 del verano de 2011 a los 238 sucedidos durante los meses de julio y agosto del año pasado (49 menos), lo que también representa una disminución del 17%. Pero a pesar de este dato ‘esperanzador’ de descenso de víctimas, siguen siendo muchos los que no regresan a sus casas tras las vacaciones.

En el verano de 2012 se produjeron una media de 1.271.342 desplazamientos de vehículos diarios.

Entre las principales causas de estos accidentes están el cansancio y la fatiga que producen los viajes de largo recorrido a los que se unen los nervios y las prisas por llegar a los destinos de vacaciones. Todo esto provoca un aumento de las distracciones en la conducción, que junto con una velocidad inadecuada, se convierten en los motivos más recurrentes para que se desencadene un accidente de tráfico. 

Más del 90% de los accidentes de tráfico tienen su origen en un error humano por lo que muchos se pueden prevenir y evitar. Especial atención tenemos que poner cuando realizamos viajes cortos en nuestro destino de verano, la mayoría por carreteras convencionales. Y es que es en este tipo de vía donde se producen el 70% de los accidentes mortales, carreteras en las que suele predominar las curvas, cruces, adelantamientos y cambios de rasante.

Fuente; coches.net

No hay que caer ni en el consumo de drogas ni en el uso de alcohol mientras se maneja un vehículo. Y es necesario vigilar muy mucho con la toma de medicamentos que puedan afectar a la conducción. En una situación de estrés, cuando no estamos al 100%, sólo nos falta tomar sustancias que nos mermen todavía más las capacidades. No hay que olvidar que cuando sufrimos estrés nuestra percepción de las cosas puede no ajustarse a la realidad, así que quizá un traguito o una pastilla que nos relaje nos parecerá un juego de niños, cuando realmente no lo es. 

La práctica del deporte puede ser una buena terapia contra el estrés. Una actividad cualquiera que nos motive nos alejará mentalmente de nuestra fuente de preocupaciones, por lo que nuestro cuerpo dispondrá de un rato para recuperarse. 

Esta es de Perogrullo. En el terreno de la conducción, evitar atascos, en la medida de lo posible, es una buena forma de alejar la amenaza del estrés. Pero como eso no siempre es posible, siempre debemos pensar que por mucho atasco que haya, vamos a llegar igual. Quizá cinco minutos tarde, pero ese retraso existirá igualmente con o sin nuestra preocupación, así que no vale la pena que nos pongamos nerviosos. 

De hecho, por encima de todo resulta necesario un cambio en la forma de tomarse las cosas. Cuando una situación no tiene remedio es inútil preocuparse por ella. Y cuando tiene remedio, lo peor que podemos hacer hasta que ese remedio funcione es estresarnos, ya que al preocuparnos excesivamente lo único que hacemos es cansarnos física y mentalmente y perdemos recursos para hacer frente al problema. En lo que respecta a la conducción, conviene pensar que si nos tranquilizamos llegaremos a nuestro destino, mientras que si nos dejamos llevar por el nerviosismo quizá no lleguemos de una sola pieza.

Piensa que estrés al volante es igual que accidente seguro.

Fuente; circulaseguro.com

Visto así, el estrés en sí no es algo malo, sino que forma parte de la Naturaleza. El ser humano funciona de forma análoga: nos estresamos para conseguir un mayor rendimiento. Pero este mayor rendimiento tiene una consecuencia lógica: la fatiga. Por eso, cuando el estrés es puntual no hay mayor inconveniente. Es el estrés continuado el que sí constituye una fuente de problemas. Y también cuando se combina con una actividad que requiere toda la concentración, como es el manejo de un vehículo. 

Pero para no liarnos, en este texto consideraremos como “estrés” el estrés continuado, el malo, el que resulta incompatible con la conducción. Veremos qué lo causa, cómo incide en el manejo de vehículos y qué se puede hacer con él. 

Como causas de estrés externas a la persona tenemos puntos tan dispares como la temperatura, la humedad ambiental, la existencia de electricidad estática, el ritmo del tráfico, el ruido… Las causas internas tienen su base en la tensión emocional y en la incapacidad de desconectar mentalmente de las preocupaciones. Esto lleva a una serie de consecuencias que hay que tener bien controladas cuando nos ponemos al volante. 

Una de las consecuencias fisiológicas del estrés es la midriasis. Los ojos se adaptan para captar más luz, por lo que las pupilas se dilatan y por ese motivo, la visión general se ve afectada ya que la luz ambiental molesta mucho más y cuesta más enfocar los objetos a corta y media distancia. No parece el mejor estado para ponerse a los mandos de un vehículo, ¿verdad? 

El estrés cansa. Al demandar continuamente que el cuerpo esté trabajando por encima de sus posibilidades, nos quedamos sin recursos. La fatiga y el cansancio aumentan. Y el cerebro, que de tonto no tiene nada, intentará preservar nuestra salud desconectando el nivel de conciencia y sumiéndonos en un estado de descanso para recuperar fuerzas. Dicho en castellano, nos quedaremos dormidos. Lo cual no está mal si nos pilla en el sofá de casa, pero sí que está mal si nos coge en medio de la carretera. 

La falta de apetito caracteriza también al estresado. Y el extremo opuesto, el de comer por comer, también. Estos desórdenes en la alimentación, a la hora de circular con un vehículo, son como gasolina para el fuego: sin una dieta saludable no es posible una conducción segura. 

El miedo es otra consecuencia que podemos encontrar en una situación de estrés. Sigamos la cadena: hemos quemado tantos recursos que nos encontramos mal. Estamos cansados, nos entra dolor de cabeza, dolores articulares y musculares… No, no estamos bien. Y además no nos alimentamos como es debido para reponer fuerzas. Por otra parte, la situación que nos estresa sigue siendo la que es, así que nosotros, que no somos tontos, nos vemos en inferioridad de condiciones para superar los problemas. Ya tenemos ahí el miedo. Y ese miedo lleva al nerviosismo, a la irritabilidad y a la agresividad, estadios todos ellos incompatibles con la conducción segura. 

Lógicamente se detecta una falta de atención en las personas que sufren de estrés. La cavilación se convierte en el ejercicio favorito del estresado, y eso hace que no esté por lo que tiene que estar cuando se sienta al volante. Las distracciones y los olvidos aumentan, como la probabilidad de tener un accidente. Crece también el número de ocasiones en las que el conductor estresado se da cuenta de que se ha equivocado de camino y, como va nervioso, intenta rehacer su ruta de la manera más rápida posible aunque no sea la forma más segura de proceder.

Fuente; circulaseguro.com

Los datos recopilados por el RACE y Goodyear indican que el número de neumáticos que presentan este tipo de daños está aumentando en los últimos años en comparación con el resto de defectos detectados en las inspecciones técnicas, pasando del 77% en 2010 al 83% en 2012. 

Ambas entidades señalan que la crisis económica ha incrementado la compra de neumáticos de segunda mano, que se categorizan en función del nivel de desgaste de la banda de rodadura, lo que, en su opinión, representa un riesgo para la seguridad vial. 

El estudio realizado por el RACE y Goodyear apunta que el número de resultados ofertados cuando se realiza la búsqueda en Internet ‘Tiendas de neumáticos de segunda mano’ ha pasado de 16.400 resultados en 2008 a 92.100 en la actualidad. Además, apuntaron que también existe un fuerte incremento del número de búsquedas que realizan los usuarios. 

De esta forma, la demanda de información y el número de resultados ofertados en Internet ha subido un 500% desde 2008, lo que representa un “claro indicador” del comportamiento del mercado. Las importaciones de las ruedas usadas también han crecido un 58% en los últimos cuatro años. 

Ante esta situación, tanto el RACE como Goodyear indicaron que, aún cuando el neumático usado se encuentre en buen estado y no presente defectos aparentes, “existe siempre una pérdida de prestaciones”, puesto que cada vehículo desgasta de una forma diferente estos componentes. 

En este sentido, afirmaron que el principal problema de este tipo de neumáticos es que nunca se llega a conocer su pasado y el uso que se le ha dado, ya que pueden proceder de vehículos desguazados, de coches siniestrados o de países con límites de desgaste de rodadura superior al de España. 

Por otro lado, ambas organizaciones apuntaron que se puede producir un envejecimiento de los mismo a causa de un almacenamiento inadecuado y resaltaron que realmente “no existen grandes variaciones en lo que se paga por cada milímetro de banda de rodadura”. En 2011 hubo 236 siniestros con víctimas en España en los que el vehículo montaba neumáticos defectuosos. 

Fuente: europapress.es

¿Quieres saber cómo funciona el servicio? Como ejemplo te facilitamos un código de prueba 01012011 para que puedas navegar por la web como cualquier usuario que nos ha solicitado un presupuesto.

¿Cómo funcionamos? Ante la solicitud de un usuario (online, a domicilio o de subasta) estudiamos el tipo de daño que presenta el vehículo y si es necesario indicamos al cliente la mejor opción de servicio, por ejemplo, ante una solicitud online, si detectamos que la reparación puede ser antieconómica (próxima al valor del vehículo) aconsejamos realizar la reparación mediante el servicio de subasta, lo cual permitirá economizar.

¿Cómo ayudamos? Nuestro valor añadido es asesorar y aportar el importe exacto de la reparación que se cuestiona el cliente mediante una solicitud. Aportamos un código (exclusivo para el cliente).

Una vez aportado el código al cliente, al introducirlo en nuestra web este puede saber el importe medio de la reparación y lo que se está ahorrando, como media en el mercado, por el simple hecho de asesorarse por medio de un experto en reparaciones (Perito de Automóviles).

Posteriormente se accede a un buscador de talleres (nuestra red de talleres), una selección de los mejores y más serios talleres de la provincia del cliente, lo cual representa un primer motivo de confianza. Este buscador, además de servir para saber qué talleres puede haber cerca del domicilio del cliente o los servicios que se prestan en cada uno, el cliente puede saber qué cuesta exactamente en cada uno de ellos la reparación presupuestada, a modo de comparador de talleres.

Gracias a nuestro formato de servicio, el cliente obtiene un importe real de reparación y el coste real que supone en cada uno de los talleres, lo cual varía según la oferta de cada uno, pudiendo comparar tanto precios como servicios.

Gestirep, pensando en tu vehículo.

El secretario de Transporte estadounidense, Ray LaHood, ha defendido la medida de que todos los coches lleven una ‘caja negra’ para facilitar la investigación de accidentes a partir de 2014, ya que permitirá “entender cómo los conductores responden en un accidente y si los sistemas de seguridad operan de forma adecuada”.

En su opinión, una medida como que todos los coches lleven una ‘caja negra’, que ya fue rechazada en 2010 por el Congreso, ayudaría a hacer las carreteras y vehículos más seguros y salvará vidas y, según Detroit News, entraría en vigor para todos los coches fabricados desde septiembre de 2014.

No obstante, el 96% de los modelos 2013 de coches de pasajeros ya llevan integrado algún tipo de ‘grabadoras de datos de evento’ (EDR, en inglés), que normalmente comienzan a recopilar información tras un impacto al tiempo que se activan los ‘airbag’.

La NHTSA propone que a partir de 2014 todos los coches de pasajeros lleven obligatoriamente un dispositivo EDR (similar a una caja negra), lo que permitiría, por ejemplo, conocer con precisión si el accidente se debió a un fallo humano o a un problema de fabricación.

Los EDR, ‘cajas negras’ mucho menos sofisticadas y completas que las de un avión comercial, registran la velocidad del vehículo, si se activaron los frenos, las fuerzas en el momento del impacto, el nivel de aceleración del motor, los tiempos de activación del ‘airbag’ o si los pasajeros llevaban los cinturones de seguridad.

Los defensores de que todos los coches lleven una ‘caja negra’ niegan que puedan suponer una violación de la privacidad de los conductores. La información obtenida con un EDR es propiedad del propietario del vehículo y la agencia no puede tener acceso sin el consentimiento del propietario.

El 6 de diciembre la Oficina de Presupuesto de la Casa Blanca dio luz verde a la medida propuesta por la NHTSA, con lo que la agencia federal podría tener preparada la medida para comienzos del próximo año y que así entrase en vigor en 2014. ¿Llegará esto a Europa?

Fuente: http://www.autobild.es/

Dudar entre repostar diésel o gasolina en las estaciones de servicio es la negligencia más importante en el sector automovilístico: 41% del total. Este error conlleva que el motor no pueda funcionar y obliga al paso del vehículo por el taller para realizar una limpieza completa de bujías y del circuito de alimentación.

Según el informe, otro de los despistes más habituales entre los conductores es olvidar las llaves dentro del coche (25%). ¿Y Cuál es la solución? No queda otra que cambiar la cerradura del coche.

Otro fallo humano es ignorar deliberadamente las indicaciones luminosas del salpicadero (23%) que indican que algo no funciona de manera adecuada en el vehículo. Por ejemplo, la falta de aceite, problemas con la distribución o la refrigeración, averías en el sistema de frenos, descarga de la batería o anomalías en el airbag son algunos de los fallos sobre que los testigos alertan, y que si se ignoran, pueden conllevar a averías importantes a la par que costosas.

No limpiar el barro en los bajos del vehículo (5%), no evitar el sobrecalentamiento del motor (3%) y no cumplir las revisiones establecidas por la marca (2%) completan esta lista elaborada por LeasePlan.

A partir de 126.00 km comienzan los problemas.

Los datos de LeasePlan indican que el número de kilómetros comienza a hacer mella en los vehículos que su cuentakilómetros superan los 126.000 km. En forma de averías de desgaste mayor y a partir de los 131.000 km. Como averías complejas.

Las revisiones programadas por el fabricante como mantenimiento preventivo suponen el 55,8 % del total de las intervenciones, mientras que el 44,2% restante corresponde a las visitas imprevistas.

Un 23,9 % de estas visitas se corresponden a averías simples, 17,7 % a desgaste menores de piezas y el 14,7% a cambios de accesorios. El 6,2 % del total de las intervenciones son averías complejas como pueden ser las reparaciones en el motor, la culata, la caja de cambios o el sistema de inyección. El 2,5 % restante se deben a las intervenciones por un desgate mayor de las piezas.

Por otra parte, el tiempo de estancia del vehículo en el taller puede oscilar entre 1 día de media hasta 10, en función del tipo de avería. Según el informe, lo habitual es que por una avería compleja, el vehículo permanezca unos 4,95 días en el servicio de reparación.

Consejos

Para evitar posibles averías, LeasePlan ha elaborado una lista de consejos en los que recomienda a los conductores mantenerse al ralentí durante 30 segundos al arrancar y al parar, realizar trayectos mixtos en ciudad y carretera, repostar en estaciones de servicio homologadas, revisar los niveles periódicamente, utilizar el aceite adecuado, realizar el plan de mantenimiento establecido por el fabricante, observar los testigos luminosos y verificar el estado de los neumáticos.

Fuente: http://www.elmundo.es/

Algunos provocan situaciones que derivan en accidentes.

Estos son los 5 alimentos que debes evitar cuando estes conduciendo:

Café: Olvídate de pedir uno. Lo sirven en un bonito empaque falsamente hermético; el café siempre encuentra una forma de salirse de su envase y manchar la ropa. Como si eso fuera poco, también corres el riesgo de provocarte una quemadura de tercer grado.

Hamburguesas:La lechuga, el queso, el tomate, y los aderezos son ingredientes que suelen desparramarse con el primer mordisco. Luchar para que terminen en tu boca y no en el asiento es una distracción innecesaria que desvía tus ojos del camino.

Tacos: Si comerlos sin ensuciarse sentado en una mesa es un arte que requiere de toda tu atención, imagínate hacerlo en movimiento mientras intentas mantener el control del volante. ¡Descartado!

Chocolate: Que el chocolate se derrita en tu boca es un placer buscado. Pero que lo haga en tus dedos y, por limpiarlos, provoques un choque en cadena, no. El chocolate no es compatible con el auto.

Refrescos en vaso: Doblemente incómodos; primero porque tiende a caerse y mojar todo con facilidad y segundo porque tomar del pico de una botella obstruye la visión del conductor, creando varios puntos ciegos. En caso de sed extrema, se aconseja no sostener el envase entre las piernas. Utiliza en su lugar el portavasos del auto.

Ya lo sabes, a la hora de conducir, además de utilizar el cinturón de seguridad, asegúrate de que esos “pequeños antojos” no te ocasionen un accidente.

Fuente: http://www.cocinayvino.net/

Pues sí, y además ha generado beneficio en su reparación, y no sólo eso, también lo más importante, un cliente totalmente satisfecho, al cual, tras haber tenido un lamentable siniestro, todo se le venía encima augurando un futuro negro para lo que era su vehículo habitual, ya que la opción más clara para su coche era ser abandonado en un desguace ya que la reparación costaba más del doble.

Ello ha sido posible gracias al servicio de Subasta de Reparaciones de GestiRep, donde en tan sólo 6 días de subasta recibió más de una nueva oferta por día, llegando las ofertas comprometidas de los posibles talleres reparadores hasta el 50% de lo que se consideraba podía costar la reparación con recambio nuevo. 

Esta iniciativa de GestiRep, además de retornar vehículos al mercado, que posiblemente hubieran quedado abandonados, reactiva la economía de los talleres reparadores y centros de reciclado, ya que fomenta la reparación y la venta de material recuperado, ayuda a los usuarios de automóvil, evidentemente afectados por la crisis, economizando mucho sus reparaciones. Asimismo ayuda a la mejora del medio ambiente fomentando el reciclado de material usado, desechando sólo lo que ya no es reutilizable. En una palabra: optimización. 

Desde GestiRep queremos dar las gracias a todos aquellos clientes que confían en nuestros servicios ya que gracias a su confianza hacen su particular aportación para reactivar la economía en el mundo de la automoción, en el mercado en general y mejora del medio ambiente. Sin olvidar que todo ello se ha conseguido, gastando menos en una reparación.

Gestirep, pensando en tu vehículo.