Vivimos momentos de cambio. Las nuevas formas de movilidad marcarán la pauta y deberán aprender a convivir armónicamente. Las redes de distribución seguirán necesariamente vendiendo y reparando lo que se fabrique, pero deberán reinventarse para captar y fidelizar a un conductor cada vez más independiente, menos cautivo y más digital.

El profesional no podrá limitarse a vender, tendrá que asesorar, aportar valor añadido con su trabajo y experiencia.  La tecnología implementada en los vehículos incluye nuevos gadgets a diario y comerciales y mecánicos deben orientar a los potenciales compradores de vehículos sobre las funciones que la digitalización aporta al coche.

El dirigente insta a distribuidores y talleres a mirar a los próximos años que vienen en materia de transporte de la mano de la movilidad como muy positivos, como un aliado y a la movilidad no como un obstáculo sino como una nueva oportunidad de negocio. El coche particular deberá convivir armónicamente con el transporte público, el coche compartido, etc…

Las nuevas tecnologías y en particular el coche conectado está marcando una época en el mundo del automóvil. Empresas líderes en tecnología de la automoción, estiman que en 2022 habrá 700 millones de coches conectados a internet. El aparcamiento automatizado, la comunicación coche a coche y la gestión de flotas a través de un sistema de diagnosis a bordo serán algunos de los elementos que se proponen para avanzar en el vehículo conectado y en la movilidad.

Según el presidente de Ganvam, “el sector automoción se encuentra en uno de los momentos más renovadores de su historia. Se está diciendo que en los próximos cinco años se producirán más cambios que en los últimos 50, por lo que debemos adaptarnos a una transformación que ya es imparable, teniendo en cuenta que la atracción que ejerce sobre el individuo el coche particular es innegable”.

Ante este nuevo escenario, la posventa debe revisar sus procesos para ser más eficiente, máxime cuando su actividad se encuentra actualmente lastrada por la antigüedad del parque, especialmente en las operaciones relacionadas con mantenimientos. Los talleres pueden mejorar la gestión del recambio, una partida clave para la rentabilidad del sector que supone el 51% del coste de la reparación.

Para concederle este servicio, la reparación de su coche debe superar un número de horas, según un baremo que utilizan los talleres y los péritos, o bien tiene que estar inmovilizado por un tiempo superior al estipulado, normalmente 24 horas. Otra condición que puede exigirle la aseguradora es que lo lleve a un taller concertado por ella, que el conductor tenga una edad mínima determinada y que supere unos determinados años de experiencia como conductor o que el vehículo tenga una cierta antigüedad. También el vehículo que le entreguen puede tener limitada la categoría del coche, número de kilómetros que haga, número de siniestros al año o coste del servicio. Algunas compañías supeditan la prestación de este servicio a la disponibilidad existente o a las condiciones del contrato de la compañía de alquiler.

Si su coche es nuevo, aunque esta prestación no esté incluida en la garantía legal, pueden ofrecérsela como mejora dentro de la comercial. Diversos fabricantes de coches disponen del servicio de coche de sustitución, aunque no es fácil encontrar este compromiso por escrito. En el caso de algunas marcas, para obtener el coche de sustitución, el cliente debe contratar adicionalmente el servicio mediante la extensión de la garantía o pagar una cantidad, eso sí, más económica que alquilarlo.

Si la avería de su automóvil se ha producido por un siniestro con otro vehículo y usted no es el culpable la ley está de su parte. Según la normativa vigente el responsable debe indemnizar al perjudicado para reparar el daño. Cada vez más juzgados y la Dirección General de Seguros interpretan que, aunque no pueda demostrarse su necesidad cuando hablamos de daño también nos estamos refiriendo a la privación de un bien que hasta ese momento se estaba utilizando.

Otra posibilidad que tiene es pedirle prestado el coche a un familiar o allegado. Aunque sea una persona conocida, y para evitar problemas es mejor que, antes de coger el vehículo, revise la prima del seguro y compruebe si como beneficiario temporal de un coche ajeno cumple con lo declarado en la póliza. Si no lo cumple o tiene dudas, comuníquelo a la aseguradora. Además es recomendable que haga un contrato del préstamo indicando fecha de entrega y devolución del vehículo, condiciones de uso, así como un listado de los desperfectos que tiene el coche cuando se entregue, el combustible que hay en el depósito y el compromiso de asumir las multas durante el tiempo que dure el préstamo.

En cuanto a la obligatoriedad o no de los talleres de facilitar un vehículo de sustitución en caso de reparación o avería del principal, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) responde que la normativa que rige las relaciones con los consumidores no obliga al taller a poner a disposición del cliente un vehículo mientras el suyo se repara, aunque de hecho cada vez con mayor asiduidad el propio taller contemple esta posibilidad por su cuenta.

Con las nuevas tecnologías se han irán mejorando las baterías y la manera de conseguir una eficiencia muy aceptable de los motores para que los coches eléctricos se hagan realidad. Gracias a nuevos materiales como el grafeno, muy pequeño y manejable, se prevé una notable mejoría en las baterías que tendrán más capacidad y serán más ligeras. Se habla de pesos inferiores al 60% de las convencionales y un tamaño también inferior en un 30% aproximadamente.

Las baterías de grafeno son el futuro. Los coches eléctricos tienen a fecha de hoy dos imponderables: la recarga y la autonomía. Con los nuevos materiales se facilitará una mayor comercialización para todos los públicos. Todavía restan algunos años para que este tipo de vehículos sean mayoritarios en nuestra red viaria. Según algunos cálculos se prevé que para 2.020 la relación de coches eléctricos frente a los de combustión sea de 1 a 5. Los talleres deberán estar preparados para solucionar distintos tipos de averías y disponer de profesionales con los conocimientos suficientes para atender y solucionar las averías de los mismos.

El panorama de futuro obligará a buscar nuevos distribuidores de material y a profesionales cualificados en las tecnologías emergentes. También nueva aparatología y herramientas tanto físicas como en red; esto es, recopilación y análisis de todo tipo de datos parta poder acometer con las debidas garantías las reparaciones pertinentes en tiempo y forma. En resumen, una nueva forma de organizar el taller y de presentarlo ante los potenciales clientes y la sociedad en general.

Los tiempos de cambio deben observarse siempre desde una vertiente positiva con la apertura de nuevas posibilidades de negocio. Esa es el prisma bajo la que deben afrontar el futuro los talleres de reparación de automóviles. Encontrar las averías no será difícil pues desde hace tiempo los testers están a la orden del día para localizarlas en cuestión de minutos. El coche eléctrico debería simplificar muchas cosas.

Después de consultar diversas fuentes especializadas cabe afirmar que los coches eléctricos no son la panacea. Hay quienes advierten que con ellos habrá bastante más trabajo pues se averían tanto o más que los “convencionales”. Ahora bien, dichos inconvenientes serán más fáciles y rápidos de solventar. Más carga de trabajo y más sencilla. Estas son las previsiones. Ya veremos cuáles son luego las realidades.

Momentos de cambio. Las nuevas formas de movilidad marcarán la pauta y deberán aprender a convivir armónicamente. Las redes de distribución seguirán necesariamente vendiendo y reparando lo que se fabrique, pero deberán reinventarse para captar y fidelizar a un conductor cada vez más independiente, menos cautivo y más digital.

El profesional no podrá limitarse a vender, tendrá que asesorar, aportar valor añadido con su trabajo y experiencia.  La tecnología implementada en los vehículos incluye nuevos gadgets a diario y comerciales y mecánicos deben orientar a los potenciales compradores de vehículos sobre las funciones que la digitalización aporta al coche.

El dirigente insta a distribuidores y talleres a mirar a los próximos años que vienen en materia de transporte de la mano de la movilidad como muy positivos, como un aliado y a la movilidad no como un obstáculo, sino como una nueva oportunidad de negocio. El coche particular deberá convivir armónicamente con el transporte público, el coche compartido, etc…

Las nuevas tecnologías y en particular el coche conectado está marcando una época en el mundo del automóvil. Empresas líderes en tecnología de la automoción, estiman que en 2022 habrá 700 millones de coches conectados a internet. El aparcamiento automatizado, la comunicación coche a coche y la gestión de flotas a través de un sistema de diagnosis a bordo serán algunos de los elementos que se proponen para avanzar en el vehículo conectado y en la movilidad.

Según el presidente de Ganvam, “el sector automoción se encuentra en uno de los momentos más renovadores de su historia. Se está diciendo que en los próximos cinco años se producirán más cambios que en los últimos 50, por lo que debemos adaptarnos a una transformación que ya es imparable, teniendo en cuenta que la atracción que ejerce sobre el individuo el coche particular es innegable”.

Ante este nuevo escenario, la posventa debe revisar sus procesos para ser más eficiente, máxime cuando su actividad se encuentra actualmente lastrada por la antigüedad del parque, especialmente en las operaciones relacionadas con mantenimientos. Los talleres pueden mejorar la gestión del recambio, una partida clave para la rentabilidad del sector que supone el 51% del coste de la reparación.

La reunión vino a confirmar que ningún sello ni campaña publicitaria otorga a los talleres/instaladores más legalidad que aquella que les confiere su inscripción en el registro especial integrado de talleres de la Conselleria de Industria o su inscripción como empresa instaladora en su caso. Este es el hecho que han defendido los técnicos de las asociaciones desde el inicio de la campaña, y en este mismo sentido se manifiestan desde Consellería.

Representantes de la Administración autonómica informaron que el uso del sello ha generado controversia, de tal manera que desde presidencia se indica que en estos momentos no pueden ampliar su utilización a través de ninguna asociación ni autorizar nuevos permisos, y se estudia incluso la posible revocación de los ya concedidos. Una vez tomada cualquier decisión al respecto y en caso de que ésta implique la puesta en marcha de cualquier distintivo más allá de la placa oficial con el número de registro del taller, la Administración hará partícipes en condiciones igualitarias a todas las Asociaciones interesadas.

En la reunión mantenida con Industria ambas partes manifestaron su disposición a estrechar relaciones y mantener contactos periódicos. De esa manera, la Administración autonómica valenciana podrá conocer mejor la problemática de los empresarios a los que Aeme representa, y la citada asociación de talleres accederá directamente a las novedades e iniciativas de apoyo al empresario que se planteen desde el gobierno regional incluyendo la posibilidad de que se organicen jornadas informativas para los asociados contando con su presencia.

La campaña nació con el objetivo de la crear una base de datos de talleres, habilitados por la Conselleria de Economía Sostenible, Sectores Productivos, Comercio y Trabajo, que cumpliesen con los requisitos y exigencias establecidos en la normativa vigente y que sirviera de punto de información veraz, permanentemente actualizado y de confianza para los consumidores y usuarios que necesitaran, en cualquier momento, localizar un taller legalmente establecido y gestionado con el fin de contratar sus servicios.

La campaña supone una apuesta en favor de la divulgación y del refuerzo de la imagen de los talleres que cumplen con toda una serie de requisitos legales y parámetros necesarios para garantizar el correcto desarrollo de su actividad y la calidad de los servicios prestados. Esto es: garantía de los trabajos efectuados y respeto a los derechos de los consumidores y usuarios, utilización de recambios homologados, formación profesional especializada y cualificación técnica; gestión medioambiental, seguridad industrial; prevención de riesgos laborales; pólizas en vigor del seguro de responsabilidad civil, licencia de apertura o declaración ambiental y exposición pública de la cartelería oficial preceptiva.

Con la crisis de 2.008 las matriculaciones de vehículos en España se redujeron a la mitad con respecto a los años de bonanza económica. Como consecuencia de ello, y en tiempos desfavorables para el bolsillo, los conductores o bien aguantaban más tiempo sus coches o si cambiaban de vehículo lo hacían en el mercado de segunda mano; un mercado en el que la mayor parte de las ventas están protagonizadas por coches con más de 10 años de antigüedad, los denominados “mileuristas” según el argot del sector.

La idea ampliamente admitida de que un coche cuanto más veterano más proclive es a pasar por el de taller es falsa. Está sucediendo todo lo contrario. A medida que un vehículo llega al final de su vida útil más se aleja de los talleres de reparación de automóviles, según un informe de Audatex que ha analizado más de cuatro millones de reparaciones. Según el estudio en cuestión los coches que alcanzan la década de uso ven reducida su visita al taller un 50% con respecto a sus años de juventud. Los vehículos que se hallan dentro de su primer lustro desde su fecha de matriculación son los que más visitan el taller por varios motivos: el kilometraje realizado, la garantía vigente y las amplias coberturas de las pólizas de seguro. Pasan, de media, dos veces al año.

Con más vejez, las visitas por el taller no pasan de una al año y normalmente coincidiendo con las vísperas de un período vacacional familiar o coincidiendo con una avería de las consideradas importantes y que haya que afrontar de manera imperiosa por no haber alternativa de transporte para dicha unidad familiar. Cuando un coche cumple 15 años las visitas por el taller se espacian y pasan a hacerse una vez cada dos años.

Y hablando de visitas al taller, ¿cuáles son las marcas de coches que los visitan menos?. Pues según un ránking elaborado por la OCU a raíz de una encuesta elaborada a principios de año tres firmas japonesas copan los tres primeros puestos de fiabilidad. Se abordó a más de 30.000 conductores europeos para que hablaran sobre la fiabilidad de sus vehículos. Honda es el fabricante que encabeza la lista, seguido por Lexus y Toyota (estas dos últimas marcas pertenecen al mismo grupo automovilístico).

La fiabilidad es la prioridad de los consumidores cuando van a comprar un coche, por delante del precio o el consumo del vehículos. Las averías son bastante frecuentes, ya que un tercio de los encuestados había sufrido alguna en su coche y, de ellos, el 16% se había quedado tirado alguna vez. Los problemas más habituales afectan al sistema eléctrico, seguido por los frenos y la electrónica del motor. Los conductores se gastan una media de 300 euros al año en reparaciones en el taller.

Las familias gastan menos en el seguro de coche que lo que destinan a talleres de reparaciones y mantenimiento, según la última edición de la Memoria Social del Seguro que elabora Unespa, donde también se estima que más del 40% de lo que gasta un hogar medio en transporte es para combustible. Cada familia destina más de un 17% de este presupuesto a las revisiones y arreglos del coche, el tercer gasto en importancia de lo presupuestado para el transporte familiar, tras la gasolina y el pago del coche.

El próximo jueves, día 27, va a tener lugar en Fempa, la Federación de Empresarios del Metal de la provincia de Alicante, un nuevo encuentro con peritos en una jornada enmarcada en el ciclo de Foros de Automoción que organizan Fempa y Atayapa, la Asociación de Talleres de Reparación de Automóviles de la provincia de Alicante. En esta ocasión, se va a presentar una nueva herramienta a cargo de Picó Peritaciones. Se trata de una aplicación móvil, en donde se puede video-peritar los vehículos, en directo o en diferido, en función de la carga del validador.

La mecánica es la siguiente: el taller recibe un cliente y con esta herramienta el responsable de taller se conecta a través de la aplicación al sistema del perito quien de inmediato establece contacto, produciéndose una videollamada con audio negociándose la peritación sin presencia. Ello permite una valoración de inmediato, una respuesta de compromiso o no a la reparación, pudiendo un cliente dejar su vehículo o no, mejorando los tiempos y la eficiencia de perito y taller.

Al final de la presentación podrá establecerse un debate entre peritos y talleres asistentes, intercambiándose opiniones y experiencias, ya que ambos colectivos tienen muchos intereses en común y la colaboración entre ambos es fundamental en un mercado cambiante como el actual, donde las aseguradoras buscan abaratar sus costes con nuevas estrategias. La matrícula a esta Jornada es gratuita, pero para asistir es imprescindible estar inscrito.

Hace ahora un año, y dentro de los Foros de Automoción de 2.015, los talleres y los peritos dialogaron y debatieron con motivo de la presentación de Perito Asistencia. La iniciativa venía a colación porque en muchas ocasiones, el taller no se muestra conforme con la peritación que le es presentada por la compañía y existen vías para intentar rebatirla y confrontarla con una segunda peritación de parte.

Perito Asistencia era un proyecto creado por peritos; una iniciativa que trataba de dar un servicio directo al consumidor de asesoramiento integral del seguro, pero en el que se veían involucrados de manera muy importante, los talleres de reparación. La reunión sirvió además para que se estableciera un intenso debate entre peritos y talleres asistentes, intercambiándose opiniones y experiencias, con la conclusión de que ambos colectivos tienen muchos intereses en común y que la colaboración entre ambos es fundamental en un mercado cambiante como el actual, donde las aseguradoras buscan abaratar sus costes con nuevas estrategias.

La Federación de Empresarios del Metal de la provincia de Alicante (Fempa) es una organización empresarial privada sin ánimo de lucro cuyo objetivo fundamental es la representación y defensa de los intereses de los empresarios del sector metal de la provincia de Alicante. Constituida el 1 de agosto de 1977 es una de las organizaciones pioneras en su ámbito geográfico siendo actualmente la más numerosa de la provincia de Alicante con más de 3.000 empresas asociadas.

El historial de reparaciones de los talleres demuestra cómo en los últimos años los avances en seguridad en los coches provocaron que los siniestros delanteros pasaran de representar la mitad del total siniestros en 2006 a una tercera parte en 2015; los culpables: dispositivos como los sensores de aviso de colisión, control de velocidad adaptativo, etc. De hecho, a pesar de que los coches mileuristas suben cómo la espuma, el porcentaje de reparaciones de las que serán responsables apenas se incrementará de 2016 a 2020. Si hoy son el 31%, para entonces serán el 33%.

¿Y qué pasa con los coches adultos de entre seis y diez años? Que serán una “rareza” en los talleres, pues apenas supondrán dos de cada diez operaciones. La razón hay que buscarla en el propio parque automovilístico, ya que dentro de cinco años serán sólo el 14% de los vehículos.

La evolución del parque y de las reparaciones de cara a 2020 impactará en las cuentas de resultados del taller, de manera distinta según sea concesionario o multimarca. En la actualidad, el 60% de las reparaciones se realizan en los talleres oficiales en los tres primeros años de vida de un coche. Posteriormente, entre los cuatro y cinco años de edad, ese porcentaje se reduce hasta el 45%.

Así pues, teniendo en cuenta que dentro de cinco años prácticamente la mitad de las reparaciones se harán en coches nuevos, los talleres multimarca deberán adaptarse e invertir en digitalización para poder competir con el marquista. Si con la llegada de la crisis fueron los concesionarios los que tuvieron que desarrollar una política de precios, garantías y fidelización para adaptarse a un parque más veterano, ahora los talleres multimarca deberán jugar la baza de la digitalización de procesos si quieren ser rentables y competitivos.

El equipo de diagnosis intercambia automáticamente los datos entre sí, facilitándole al profesional del taller el acceso en tiempo real a la información importante del fabricante. De esta forma, los datos del vehículo son puestos a disposición de todos los demás sistemas basados en ordenadores. A fin de acceder a los datos de un vehículo ya identificado, el profesional del taller sólo tiene que introducir la matrícula respectiva del vehículo o el número de bastidor en la estación de trabajo que esté utilizando.

Para sucesivas citas de los talleres, ya no será necesaria ninguna identificación adicional. A través del número de la matrícula o del bastidor se tiene acceso a la historia completa del vehículo, incluyendo el acceso a todos los resultados de las diagnosis realizadas en cualquier estación de trabajo y en cualquier momento. Además, el software utiliza una innovadora identificación del vehículo que permite a los testers individuales poder complementar parámetros específicos del vehículo. En una posterior cita, estos parámetros de identificación se utilizarán de nuevo, ahorrando así un precioso tiempo de configuración en las estaciones individuales de trabajo, facilitando los procesos y evitando duplicidades innecesarias.

Utilizando una imagen fotográfica, el estado del vehículo puede ser documentado por el taller en un protocolo estandarizado e imprimible. Esto permite informar a los clientes acerca de las reparaciones necesarias de una manera transparente. Por medio de un código de activación, el software se activa para la conexión de todo el taller, pudiendo emplearse en cualquiera de los ordenadores del centro. La información sobre el ciclo de vida del vehículo se puede guardar en el taller y acceder a ella desde cada estación de trabajo individual, si fuera necesario. El uso de una interfaz estándar haría también posible la conexión con la mayoría de los sistemas de gestión del distribuidor.

Dirigiendo la cámara del dispositivo hacia el vehículo, la información adicional requerida se integra en la imagen real obtenida desde una tablet o unas gafas inteligentes. Esta información puede incluir desde textos explicativos e instrucciones, manuales o diagramas de circuitos, hasta objetos tridimensionales o fotos y vídeos. De esta manera, se pueden mostrar incluso componentes ocultos o mazos de cables, algo muy valorado por los mecánicos. El tiempo necesario para realizar tareas sofisticadas de reparación puede reducirse entre un 10 y un 15 por ciento. Otras áreas de aplicación incluyen aprendizaje, formaciones y ventas.

La entidad presidida por Guillermo Moreno tiene como objetivo a través de estos Foros acercar a los talleres asociados las últimas novedades en asuntos del máximo interés y que les afectan en el día a día del taller. En este sentido recuerdan que la versión 7.1.0 del Manual de ITV es aplicable desde el 1 junio de 2016.

A la ITV hay que aportar diversa documentación dependiendo del tipo de reforma efectuada. Los documentos a aportar pueden ser los siguientes: a) Proyecto técnico detallado de la reforma a efectuar y certificado final de obra en la que se indique que la misma se ha realizado según lo establecido en dicho proyecto, suscritos ambos por técnico titulado competente. En la certificación de obra se hará constar de forma expresa el taller y la fecha en la que se efectuó la misma. b) Informe de conformidad, emitido por el servicio técnico de reformas designado o alternativamente por el fabricante del vehículo. c) Certificado del taller en el que se efectuó la reforma. Por ello, resulta de suma importancia que el taller conozca el procedimiento a seguir y la documentación exigible en cada caso.

Los tipos de reformas posibles son de identificación, unidad motriz, transmisión, ejes y ruedas, suspensión, dirección, frenos, carrocería, dispositivos de alumbrado y señalización, uniones entre vehículos tractores y sus remolques o semirremolques y modificaciones de los datos que aparecen en la tarjeta de ITV.

Reformas son modificaciones que cambian las características o aspecto de un vehículo. Sólo existe un defecto grave y es que el vehículo lleve instalado algún elemento que modifique las características de origen y no aparezca reflejado en la ficha de inspección técnica.

Hay modificaciones que ahora mismo, mientras no hayan cambios en las normativas, no son necesarias que figuren en la ficha técnica, como por ejemplo los tubos de escape, siempre que no superen el límite máximo de ruido y estén homologados o las lunas tintadas, si llevan el cuño en cada una de ellas y tenemos los papeles de la homologación. En ocasiones hay vehículos que llevan extras de origen pero no están reflejados en la ficha técnica. Suele ocurrir cuando se instalan enganches de remolque o kits deportivos. En estos casos hay que acudir a una estación de ITV e informarse, porque lo más seguro es que si deban de estar reflejados como reforma en la ficha técnica.